Pour ceux qui n’ont pas eu la chance d’avoir visité la collection privée Zama de Nissan, le Festival Nismo est considéré comme la meilleure chose à faire. Une sélection tournante de voitures y est sélectionnée à chaque fois que l’événement a lieu, et la meilleure chose est bien sûr que vous puissiez les voir et les entendre en action. Une voiture qui m’intéressait particulièrement était la NP35…
… un coureur du Groupe C qui a en fait vu très peu d’action, n’ayant couru qu’une seule fois lors de la toute dernière course JSPC à Mine en 1992. Il était loin d’être compétitif car Nismo n’a jamais vraiment eu la chance de le mettre à niveau…
… mais elle reste certainement l’une des voitures les plus spectaculaires jamais créées par le constructeur ; cet aileron arrière massif et ce superbe prototype du début des années 90 associant une construction en fibre de carbone et un moteur V12 hurlant qui produisait plus de 700 ch.
Et si le mot clé est dramatique, quelques autres voitures de l’histoire de Nissan se sont qualifiées, comme cette deuxième R382, arborant un arrière typique du Groupe 7 avec un arrière exposé, une suspension et des pneus de course bubblegum des années 60 !
Que diriez-vous de l’ancienne Super Silhouette Silvia de Hioshino, une voiture qui attirait l’attention de quelques propriétaires de Kaido Racer avec qui j’ai discuté. C’était cool d’entendre à quel point ce sont les voitures sur lesquelles ils ont basé leur passion, essayant de recréer ce look aérodynamique exagéré sur leurs tramways.
La voiture était basée sur un mélange très modifié de châssis S110 et S12 ; comme vous pouvez le voir, c’est une voiture de course à part entière dans l’habitacle, sans rien de vraiment utilisé par rapport à la rue S12.
Vous avez du plat ?
Vous vous demandez probablement pourquoi je suis toujours aussi excité à la vue d’une voiture R34 GT500. C’est difficile à expliquer mais peu importe le nombre de fois où j’en vois un, que ce soit les précédentes ou cette dernière version propulsée par VQ de 2002, je le perds littéralement. Je n’arrive pas à mettre le doigt dessus mais je ne peux m’empêcher de m’intéresser à chaque courbe et détail, de faire des comparaisons avec la rue BNR34…
… et j’essaie de m’inspirer des mods que je finirai par faire une fois que le temps et les fonds le permettront. Ces voitures sont la quintessence du châssis R34…
… comme la GT500 de cette année l’est par rapport à la R35, outre le fait qu’elle partage en réalité beaucoup moins avec le tramway, le moteur n’ayant tout d’abord rien à voir avec le VR38 biturbo. Pourtant, ces voitures sont aussi JDM que possible, dans une série qui est sur le point de beaucoup changer, et nous ne savons toujours pas si ce sera pour le meilleur ou pour le pire.
J’ai pensé jeter une photo arrière de la JRM GT1 GT-R, l’une de mes voitures de course préférées basées sur la R35 jamais fabriquées. Encore une fois, dommage qu’il y ait un V8 et pas une version profondément modifiée du VR !
Mais quittons les stands et dirigeons-nous vers le paddock, car il se passait beaucoup de choses dans et autour des stands des préparateurs…
… avec beaucoup de voitures qui arrivent encore pour trouver une place pour se garer, comme ce Hakosuka à quatre portes.
Servant de petite pause momentanée par rapport à toutes les GT-R et Z exposées, j’ai jeté un rapide coup d’œil au Y51 Fuga réglé par Impul, ou à l’Infiniti M45. La grande berline luxueuse fonctionne sur un ensemble de suspensions Öhlins réglées par Impul et est équipée de l’ensemble aérodynamique complet et de jantes Impul. La puissance est également légèrement en hausse grâce à des papillons plus grands et à un ECU remappé. Ils font également une version complète de la nouvelle Note, que vous pouvez voir en arrière-plan – quelque chose de plutôt cool, j’ai trouvé.
R31 House a toujours l’exposition la plus grande et la plus spectaculaire de l’événement, et ils avaient un joli trio de tramways inspirés de la course à montrer cette année ainsi que de nombreuses pièces à prix réduit.
Et le mot clé du Nismo Festival est bien les pièces, ou les pièces à prix réduit pour être plus précis. Chaque accordeur avait apporté diverses pièces qu’ils essayaient de débarrasser, réduisant les prix même sur leur stock habituel en plus des articles d’occasion, comme vous pouvez le voir ici…
… chez moi.
Je n’ai pas pu vérifier ce que vendait MCR car j’étais trop occupé à regarder comment les voitures de Kobayashi ont évolué. MCR est toujours à la recherche de plus de performances et de moyens d’affiner ses voitures de démonstration.
Il se passe beaucoup de belles choses sous le compartiment moteur ; un nouvel ajout que j’ai repéré était le réservoir de radiateur enduit de poudre, ainsi que le plénum d’admission HKS.
Leur R34 était toujours aussi magnifique ; une machine extrêmement concentrée et sur laquelle j’ai eu le plaisir de rouler et d’être vraiment impressionné !
Chez Tomei Powered, les réductions étaient nombreuses, ce qui explique probablement pourquoi vous pouviez à peine mettre les pieds dans leur présentoir. Ils avaient des tonnes de stock de tous types, des joints de culasse aux turbos…
… aux cames et aux systèmes d’échappement en titane. Les cames illustrées n’étaient en fait pas en vente : il s’agit de prototypes de Nissan KA24 qui sont actuellement testés sur leur banc moteur et seront publiés au début de l’année prochaine dans le but de fournir davantage de support de réglage pour le moteur du 240SX.
Découvrez ces échappements du Midori Seibi Center !
Qu’est-ce que ça te fait ? Le genre de trucs old school plus vintage…
… des voitures qui sont devenues rien de moins que des légendes…
… ou la toute dernière et la plus rapide du marché, comme le montre parfaitement la voiture de démonstration de Top Secret ; la même voiture qui a été envoyée à Nardò plus tôt dans l’année pour la course de vitesse maximale organisée par Option Magazine.
C’est également très agréable de voir des entreprises repousser les limites. Si vous vous en souvenez, nous avons vu l’Overtake R35 au R’s Meeting plus tôt dans l’année et j’ai été surpris par les ailes arrière en carbone sec dont la voiture était équipée. Il semble que la quête de perte de poids de l’entreprise les ait poussés à créer également presque tous les autres panneaux en carbone, y compris le pare-chocs avant récemment achevé. Ajoutez l’ensemble des Rays TE37 de 20 pouces qui sortiront bientôt…
… et c’était l’une des voitures les plus uniques de la journée.
À côté se trouvait ce Z34 équipé d’ings sur des Rays G25 qui semblait arborer une finition en titane presque brûlé. Un autre jeu de jantes pour leur gamme 2014 !
Pentroof est un atelier de tuning que je respecte beaucoup. Ils font partie des préparateurs de moteurs les plus compétents du Japon et leur partenariat avec Abflug les aide à assembler des voitures assez sauvages. En fait, vous pouvez vous attendre à voir très bientôt quelques fonctionnalités de cette boutique !
De l’autre côté des stands se trouve l’endroit où tous les pilotes privés vintage ont installé leur campement et il est toujours obligatoire de s’y rendre et de bien regarder le large choix de Sunny…
… et les Hakosukas engagés dans la course. Nismo n’a pas apporté ses œuvres KPGC10, c’était donc l’endroit idéal pour obtenir votre dose de Hakosuka…
… ainsi que les parkings bien sûr !
Notre propre Fredric Aasbø était venu de Norvège, non pas pour montrer ses compétences au volant d’une voiture de dérive, mais pour présenter une émission de télévision norvégienne consacrée aux voitures. Il a évidemment été impressionné par le S15 de Sunaga propulsé par un RB28 de 1 000 ch !
Alors que le soleil était sur le point de se coucher, il était temps de repartir sur la piste…
… pour découvrir la course Nismo GP, où une variété de coureurs se sont tous lâchés sur la piste…
… pour le dernier événement riche en action de la journée.
Pendant ce temps, de retour aux stands, la GT500 GT-R 2014 était expulsée, prête pour son tour de parade qui allait prendre fin…
… au milieu de la ligne droite du Fuji où la cérémonie de clôture viendrait clôturer la journée. C’était très cool que Nismo ait sorti la nouvelle voiture…
… permettant à nous, les médias – ainsi qu’au grand public – de nous en approcher et de le voir en détail, ce qui nous enthousiasme tous pour la toute nouvelle série révisée.
Non loin de là se trouvait l’une des deux voitures de développement Nismo GT-R qui ont roulé au Nürbugring, mais je ne m’étendrai pas trop sur cette voiture car je viens de conduire la version de production et vous verrez une version complète. Une fonctionnalité Dream Drive à ce sujet très bientôt !
Comme toujours, le Nismo Festival est un événement qui célèbre tout ce qui se passe actuellement sur la scène JDM ; un constructeur bien accueilli, soutenu par le soutien du marché secondaire, de nouvelles voitures complètes cool de Nismo et l’avenir passionnant du sport automobile. Vivement 2014 !