Vous vous demandez probablement en ce moment : « Que fait une Polo à l’aspect boursier sur Speedhunters ? » Qu’est-ce que cela a à voir avec vitesse? Je faisais le plein de cette Polo à ma station-service locale quand le caissier a même dit que la petite voiture était « mignonne ».
Ah l’innocence…
Pour commencer, ce n’est pas seulement n’importe lequel Polo. Son nom complet est la Seebacher Polo R WRC Clubsport, et c’est l’une des meilleures traverses que j’ai vues en Allemagne. Elle a été construite par un gars appelé Andreas Seebacher qui voulait une voiture abordable d’apparence OEM qu’il pourrait conduire sur un circuit, en battre la lumière du jour, puis rentrer chez lui. C’est exactement ce qu’il a eu…
Le point de départ de ce projet était la Polo R WRC de Volkswagen Motorsport.
Ils ont fabriqué 2 500 exemplaires de cette petite fusée de poche hurlante, qui ont tous été produits en quelques semaines dans le cadre de l’homologation des opérations de rallye WRC de VW Motorsport avec Sébastien Ogier et Jari-Matti Latvala.
Les règlements de la FIA stipulent qu’une voiture de route ne doit être qu’un dérivé de la voiture de course, donc contrairement à son homologue de rallye, la Polo R WRC de route est à traction avant au lieu d’être convertie en transmission intégrale.
Comme les 2 500 exemplaires de la voiture étaient déjà produits, Andreas n’a pas eu à attendre longtemps pour mettre la main sur la voiture de base. Il a commencé par la suspension – la Polo est maintenant au même niveau. KW Combinés filetés réglables dans les deux sens Clubsport, avec des bagues partout de SuperPro.
Tout en améliorant considérablement l’apparence de la voiture, ce n’est pas la seule fonction des coilovers de rechange. Une voiture de performance doit avant tout être performante.
Le gourou de la configuration des suspensions, Wolfgang Weber, a été chargé de s’assurer que la voiture resterait plantée à grande vitesse. Après une journée entière de mise au point au Hockenheimring, Wolfgang a donné son approbation à la Polo.
Jusqu’à ce que je fasse l’expérience d’un survirage au décollage sur autoroute dans une Megané RS, il m’était difficile d’apprécier les réglages de suspension. Cependant, cette Polo se comporte comme si elle était sur des rails.
Étant donné que la Polo R WRC a une banquette arrière supprimée, il n’y a pas beaucoup de poids au-dessus de l’essieu arrière qui la pousse vers le bas, donc le petit becquet de trappe à l’arrière intervient pour ce peu d’appui supplémentaire – il est aussi fonctionnel qu’il l’est. soigné.
Les roues sont des Team Dynamics Motorsport Pro 1.2 mesurant 18 × 8 pouces avec un déport de +35 tout autour, et sont chaussées de 225/40R18 Dunlop. Pneus Sportmaxx Race pour une utilisation sur route et Dunlop Direzzas de la même taille pour une utilisation sur piste.
Les freins d’origine à l’avant ont été regroupés pour laisser la place à des unités massives à quatre pistons de MOV’IT avec des disques de 342 mm. Andreas m’a expliqué que si c’était plus grand, les roues ne rentreraient pas dessus. Les forces de freinage sont si importantes que les pneus effectuaient une rotation complète sur le volant toutes les demi-douzaine de tours sur le parcours de maniement du Bosch Proving Grounds à Boxberg en Allemagne !
Culturiste
Sortie d’usine, la Polo R WRC est livrée avec un quatre cylindres turbo de 2,0 litres développant 220 chevaux.
Dans sa forme actuelle, la Seebacher Polo R WRC Clubsport développe 365 ch et 560 Nm sur les composants internes d’origine. C’est un sérieux augmentation de puissance du stock.
Comme la voiture ne pèse qu’environ 1 180 kg, elle vole absolument. J’ai traîné une CLS63 AMG sur l’autoroute jusqu’à ce que l’AMG atteigne son limiteur à 250 km/h… La Polo a continué jusqu’à 280 avant que je tombe dans la circulation.
Personne ne s’attend à ce qu’une voiture aussi petite soit aussi rapide. Il y a un frisson terriblement enfantin en voyant cette aiguille s’enrouler à l’extrémité du compteur de vitesse.
Malgré le surplus de puissance, les choses sont très civilisées sous le capot. En fait, je me demande à quel point l’œil doit être entraîné pour repérer les mods ?
Andreas a équipé la Polo d’un refroidisseur intermédiaire Wagner et la boîte à air a été modifiée avec un filtre en coton. La cartographie a été réalisée par Turboperformance de Regensburg en Allemagne. Pour faire face aux contraintes accrues exercées sur le moteur, celui-ci est lubrifié avec de l’huile de course Motul 300V Competition.
Un différentiel à glissement limité mécanique Drexler à l’avant permet de réduire considérablement la puissance. Pas de pneu intérieur qui fume ici, il adhère simplement et s’en va. Les voitures puissantes à traction avant sont souvent en proie à un couple de direction épouvantable, mais la Seebacher Polo élimine ce problème grâce à des supports de moteur et des bagues renforcés.
L’extrémité criarde à l’arrière est assurée par un échappement Blüthner avec un tuyau de descente de 76 mm. La pointe traitée thermiquement s’adapte parfaitement au diffuseur arrière noir brillant.
L’intérieur est orné de Recaro Sièges baquets Pole Position recouverts du look GTI classique. Les harnais à quatre points Schroth vous gardent sous contrôle pendant toutes vos tâches sur piste. Les ceintures d’origine sont toujours en place pour faciliter leur utilisation lors de la conduite quotidienne.
Le gros volant enveloppé d’Alcantara est toujours un plaisir à manipuler.
Pour une voiture construite pour une utilisation sur piste, Andreas ne pouvait en aucun cas laisser de côté une cage. À la manière typique de Clubsport, il a installé une demi-cage sur laquelle sont fixés les harnais.
Il s’agit d’un travail personnalisé réalisé par une entreprise appelée Maßkarosse, dont le nom en allemand décrit grossièrement les cages sur mesure qu’elle fabrique.
La moquette à l’arrière a été étendue pour recouvrir la banquette arrière et recouverte de manière à ce que la cage ait l’air d’origine. Pas de métal inutilement exposé ici.
Tel un bodybuilder au visage de bébé, c’est une voiture au caractère difficile à concilier.
Une voiture qui peut crier de grosses berlines allemandes sur la voie de gauche tout en faisant dire aux filles « awww ». C’est un gagnant dans mon livre.
La Seebacher Polo R WRC Clubsport vise à dépasser largement sa catégorie de poids.
Après une semaine à conduire cette voiture, j’étais triste de devoir la rendre. Je n’aurais jamais pensé que j’aurais le cœur aussi lourd à l’idée de rendre une Polo.
C’est une écloserie chaude à son meilleur. À l’ère de la réduction des effectifs, poussons un soupir de soulagement car nous disposons encore de petits jouets bruyants comme ceux-ci avec lesquels jouer.
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