Imaginez à quoi ressemblait la culture automobile en 1965 pour les jeunes passionnés. Quel était l'équivalent de SpeedHunters à l'époque? Bien sûr, il y avait des magazines spécialisés et vous pouviez aller aux salons de l'auto, mais la culture automobile n'était pas aussi accessible qu'aujourd'hui.
Je vais même aller plus loin. Disons que vous prenez l'un de ces magazines; Qu'y a-t-il à l'intérieur? Articles avec des photos en noir et blanc, avec l'annonce de couleur occasionnelle.
À l'époque, la seule façon de profiter de la beauté et de l'apparence d'une voiture modifiée était soit à travers des photos monochromes granuleuses, soit si vous l'avez vu en personne. Mais maintenant plus que jamais, il est si facile de transmettre les lignes, la couleur, la forme et la beauté globale d'une voiture avec l'avancement de la technologie des caméras et le navire utilisé pour livrer lesdits images et médias.
Merde – cette voiture regarde donc bien! Et n'importe qui et tout le monde du monde entier peuvent en profiter.
Cela dit, il est si facile de pouvoir profiter de l'apparence d'une voiture et de la façon dont elle se trouve; Même la façon dont cela sonne sur Internet. Mais il n'y a toujours aucun moyen de transmettre la façon dont une voiture se sent entre vos mains et sous votre contrôle, à moins bien sûr que vous vous asseyiez réellement sur le siège du conducteur. J'ai fait exactement cela dans la Porsche 911 de Magnus Walker.
Cette Porsche est spéciale dans le fait que c'est le numéro 310 de la chaîne de montage. Il a été assemblé en 1964 et achevé en 1965.
L'intérêt de Magnus pour ce 911 particulier a commencé il y a environ cinq ans lorsqu'il en a entendu parler d'un ami d'un ami. C'était en Caroline du Nord à l'époque et non officiellement à vendre, mais Magnus a poursuivi le propriétaire pendant environ six mois dans l'espoir qu'il pourrait en faire le sien.
Ce n'était pas facile cependant; Ils sont revenus et quatrième à quelques reprises et même après que le propriétaire a finalement accepté de le vendre, il a essayé de se retirer de la vente à la dernière minute. Magnus l'a persuadé un peu plus loin et le propriétaire a finalement cédé.
Ce n'est qu'alors que Magnus a découvert que le 911 était en fait une voiture Brumos; Un certificat d'authenticité officiel de Porsche confirmant le fait.
Qu'est-ce que Brumos? Un concessionnaire Porsche de renommée mondiale à Jacksonville, en Floride, dont l'association avec la marque de voitures de sport allemande remonte à 1959. Cette voiture a été l'une des premières demi-douzaines de voitures importées par Brumos en mars 1965.
Magnus a toujours été un fan de l'équipe de course, et depuis qu'il était propriétaire de cette voiture, il fait partie de la famille Brumos Porsche.
Début 911
Avec cela dit, cela pourrait très bien être la première Porsche 911 non-course qui est modifiée. Cependant, c'était un peu Mickey Mouse lorsque Magnus a mis la main dessus.
Il était déjà modifié, alors Magnus a pensé pourquoi ne pas aller plus loin et le modifier à son goût avec ce style de hors-la-loi urbain de bon goût. Ou comme il le dit, «Vic Elford Style».
Magnus a échangé les sièges du marché secondaire qui sont venus avec la voiture et les ont remplacés par des seaux de course Scheel à la vieille école qu'il s'est rembourré en utilisant du matériel restant de sa vie antérieure en tant que fabricant de vêtements sur mesure.
Magnus a également installé un volant vintage Jackie Stewart Momo; la roue qui a inspiré son récent Prototipo Signature Series Momo Release.
Le '65 se déroule actuellement sur des superlites de 15 × 6 pouces à partir de roues de performance en Australie, mais le hors-la-loi urbain adore changer de roues comme s'il changeait de chaussures.
Le moteur est en grande partie en stock avec des modifications limitées aux en-têtes et un échappement à tuyaux de sport double, ce qui donne vraiment le plage-six ce son rauque et naturellement aspiré que nous aimons tous.
En ce qui concerne les grilles de corne, les grilles de corne ont été déchrontées pour un look en laiton brut, conduisant aux pare-chocs corrects de la période à peindre dans une couleur similaire.
Quant au travail de peinture, Magnus voulait un look de racer de gentleman; Une interprétation d'un design de Paul Smith s'ils devaient construire une voiture, mais bien sûr avec un ADN de hors-la-loi urbain. Cela peut faire grincer des dents les puristes, mais Magnus s'en moque vraiment.
La couleur argentée est la teinte d'origine de la voiture, mais elle a été repensée il y a quelque temps. Magnus avait les rayures ajoutées et claires.
Je peux voir pourquoi c'est l'une des voitures préférées de Magnus, et il le conduit fréquemment. Depuis qu'il a possédé le 911, il y a mis environ 5 000 miles; Beaucoup plus que ce que la plupart des passionnés qui possèdent des voitures également rares feraient probablement.
Sortez et conduisez
Le jour du tournage, je me suis réveillé avant le lever du soleil et je me suis dirigé directement vers le garage Urban Outlaw au centre-ville de Los Angeles. Avec seulement quelques rues de plus à aller, j'ai tourné le coin et j'ai trouvé Magnus garé sur le côté à travers le pont de la 4e rue – le même endroit utilisé pour quelques scènes de Ken Block Gymkhana 7 vidéo.
Avec un grand sourire sur son visage, Magnus m'a dit: « Je ne pouvais tout simplement pas résister à passer un joli coup. » Il avait raison, le soleil se levait et la voiture était baignée avec cette lumière orange magnifiquement douce. J'ai commencé à tirer tout de suite.
Après le tournage, Magnus m'a emmené pour l'une de ses courses classiques à travers le centre-ville de LA. Le plat-six ans de 2,0 litres a chanté un morceau glorieux alors qu'il le tournait à 7 000 tr / min comme si ce n'était rien. Ensuite, c'était mon tour.
J'ai conduit tellement de voitures uniques et rares au fil des ans en tant que SpeedHunter, mais ce fut une expérience très spéciale.
La sensation des matériaux dans mes mains, le lancer extra long du levier de vitesses, et bien sûr la boîte de vitesses à jambe de chien, 1er équipement où est normalement, tout était incroyable.
Les engrenages étaient super vagues, le 5 étant le pire, mais c'était tellement amusant de ramer dans la boîte.
J'ai été tellement surpris de la rapidité avec laquelle la voiture était rapide alors que je suis en train de passer par les régimes en descendant le pont de la 6e rue.
Les fenêtres étaient en baisse et le moteur faisait tous les bons bruits; Le son d'échappement rebondissant sur les murs en béton du pont.
Je me sentais chez moi; C'est tellement incroyable que mon 996 Turbo a évolué à partir de quelque chose de si simple et pur. Bien que le '65 ne soit pas aussi rapide, il a tellement plus de caractère et est tout aussi amusant à conduire, sinon plus.
C'était vraiment comme une machine à remonter le temps. Pour découvrir ce que c'était que de conduire une voiture construite il y a si longtemps – juste incroyable.
Au moment où j'écris ceci, le célèbre point de repère qui est le 6th Street Bridge vient de fermer pour démolition. Je suis tellement contente de pouvoir le conduire une dernière fois, et dans une voiture si spéciale.
Et merci à Magnus de m'avoir permis de prendre le volant de l'une de ses Porsche prisées. Si vous voulez entendre à quoi cela ressemble, regardez la vidéo que Brumos a tourné ici.
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larry@peedhunters.com