Voici votre (encore plus grande) galerie SEMA 2022

Here’s Your (Even Bigger) SEMA 2022 Gallery

Il doit y avoir une sorte de sorcellerie de type portail au SEMA Show, car il est apparemment impossible d'en couvrir chaque centimètre, quelle que soit la durée de votre présence.

Et, en parcourant d'autres galeries sur Instagram, il est évident que j'ai manqué beaucoup de choses cette année, même si j'étais assez sûr d'avoir vu la majeure partie des voitures exposées au Las Vegas Convention Center.

Cela impliquait même de prendre une pilule courageuse et de plonger dans le hall nord, qui regorge d'audio marin, d'éclairage LED et de désodorisants douteux.

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Et pourtant, la nouvelle voiture de course Nissan Z GT4 me manquait toujours. Je suis sûr d'avoir entendu le FD3S Mazda RX-7 à quatre roues motrices et à quatre rotors de Rob Dahm prendre vie, mais je n'ai pas pu le trouver avant d'être distrait par quelque chose d'autre tout aussi dingue. Oh, et j'ai complètement raté une Buick GNX de The Roadster Shop, un échec que je dois maintenant emporter dans ma tombe.

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Cela peut sembler un peu extrême, mais le besoin d'un GNX est très réel à l'heure actuelle, donc mon baromètre de ce qui constitue une réponse acceptable est pour le moins fortement biaisé.

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C’est bien sûr très ennuyeux pour un média comme Wash wash, censé être à la pointe de la culture automobile et du photojournalisme. Mais cela me donne au moins une certaine confiance dans le fait que – malgré les premières inquiétudes concernant la faiblesse du SEMA 2022 – il est toujours de loin supérieur en taille et en qualité à la plupart des salons. Et c'est aussi une bien meilleure excuse que d'être simplement en retard et de manquer des voitures.

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Au contraire, la journée d’ouverture maussade a endormi tout le monde dans un faux sentiment de calme. Une fois le soleil levé le deuxième jour – et des centaines de personnes se sont rassemblées à 8 h 59 pour entrer – SEMA ressemblait à un étrange épisode de Les morts-vivants, mais avec plus de scooters de mobilité et une soif folle d'affiches gratuites plutôt que de chair humaine. Cependant, je parierais sur le fait que les zombies soient plus patients.

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Non pas que je blâme quiconque d’être arrivé tôt. Avant même l'ouverture du salon, il y avait beaucoup à voir dans l'espace public extérieur, y compris l'eBay Motors Experience près du passage à niveau principal.

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À ma grande déception, cela n'impliquait pas que quelqu'un vous offre la moitié du prix demandé avant de déclarer brusquement les conneries de votre voiture de toute façon. Au lieu de cela, divers produits ont été exposés, ainsi que des entretiens avec des constructeurs et de nombreux dérapages dans l'arène extérieure.

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Étant donné à quel point les expositions intérieures étaient discrètes cette année, je ne pense pas que quiconque de la SEMA ait transmis ce mémo à ceux qui exposaient à l'extérieur. Peut-être que cette zone est classée comme eaux internationales à Las Vegas, parce qu'elle semblait parfois parfaitement anarchique avec des pneus explosant dans le Hoonigan Burnyard et des camions de grande puissance courant dans une zone conique, ce qui donnait l'impression que les prises de contrôle aux intersections étaient sûres.

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Dirigez-vous au-delà et vous atteignez le District Nine de SEMA, une zone facilement cachée à l'écart des spectateurs innocents et des chéquiers construits pour abriter les camions SPL. SPL est l'acronyme de niveau de pression acoustique, ce qui signifie essentiellement construire une voiture dans le seul but de diffuser un son aussi fort que possible.

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C’est peut-être l’opposé de Wash wash, mais cela s’est avéré être l’un des aspects les plus dingues de SEMA. Lorsque j'ai commencé à travailler dans cette industrie en 2004, le drone des voitures SPL vous secouait à partir du moment où vous arriviez à un événement jusqu'à la seconde où vous partiez. Ils étaient douloureux, déroutants et (pour la plupart) complètement inutiles.

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Et maintenant ? Je ne comprends toujours pas, mais regarder les camions s'effondrer est extrêmement amusant. Surtout quand un propriétaire décide de combattre Marshmello avec Tony Christie à 140 dB.

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Considérez cela comme l'équivalent audio de faire fonctionner 40 psi sur un moteur d'origine ; vous regardez parce que vous savez que la destruction est proche, et pendant les quelques minutes qui précèdent, c'est une émeute totale.

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Pour tous ces exposants qui passent des centaines, voire des milliers d'heures à construire des voitures juste pour SEMA, je suis sûr qu'ils apprécieront que l'essentiel de cette histoire se concentre sur la poignée de personnages qui versent du béton dans leurs camions pour les empêcher de s'effondrer. si vite. Mais il y a un point sérieux à cela : la culture automobile (sous toutes ses formes) est un divertissement.

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SEMA est un salon professionnel, mais il est également ouvert au public à partir du jeudi. Et si ces gens peuvent s’enthousiasmer pour le tuning automobile, cela ne peut être qu’une bonne chose pour tout le monde.

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Pourtant, à en juger par la façon dont certains constructeurs agissent sur les réseaux sociaux pendant la préparation, on pourrait penser qu'ils essayaient d'échapper à une situation vraiment ringarde. SCIE piège qui impliquait Jigsaw et une paire de ailes en fibre de verre mal coupées.

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Il existe de nombreuses machines étonnantes au SEMA qui, à juste titre, devraient être célébrées au maximum. Ce serait une erreur de ne pas mentionner la Chevrolet Loadmaster 1948 des Ring Brothers – une voiture qui a remporté le concours SEMA Battle of the Builders de cette année.

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On pourrait dire que cela brouille la frontière entre la personnalisation d'une voiture et la construction de quelque chose entièrement sur mesure, mais cela diminuerait la quantité de travail ahurissante que Mike et Jim ont consacré à l'œuvre d'art basée sur Chevrolet.

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Cela va au-delà de la plupart de ces concepts de plusieurs millions de dollars élaborés par des fabricants qui ne sont jamais mis en production, car celui-ci est réel. Elle est immatriculée et peut circuler dans la rue dès maintenant si vous le souhaitez.

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Alors que nous parlons de constructions à couper le souffle, une autre vedette cette année a été la Nissan Skyline GT-R de Driver Motorsports sur le stand Vibrant Performance. Jetez un coup d'œil à cette voiture et vous supposeriez qu'il s'agit d'une R32 très soignée portant un kit carrosserie large Garage Active avec un ensemble de Work SP1 nichés profondément dans les arches.

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Mais en creusant un peu plus, on découvre la véritable étendue du travail : près de quatre ans pour être précis.

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La configuration du carburant dans le coffre est un manuel de sport automobile, mais elle a été transformée en une œuvre d'art, tandis que le couvercle du coffre a été découpé pour correspondre à l'intérieur. Bien sûr, il y a une cage, mais il n'y a pas de métal exposé ici ; même la configuration arrière nitreux/air a été méticuleusement construite.

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Ce moteur au look soigné est en fait un monstre RB30 construit par Nitto et capable de développer plus de 1 000 chevaux. Et c'est une véritable estimation de puissance, par opposition à l'ancienne « chaque RB-construit-avec-un-seul-doit-avoir-1 000 chevaux' quolibet.

Il y a beaucoup de choses à prendre en compte, mais l'une de mes touches préférées est le cache de la caméra. Le couvercle du bouchon a été soudé au couvercle avant (came) et découpé pour donner de l'espace à la configuration mécanique du carburant et à la gâchette CAS. Il s'agit toujours indéniablement d'un moteur RB, mais composé jusqu'à 11.

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En tant que personne qui entreprend bêtement sa propre refonte de sa GT-R, je n'ai que du respect pour ce que Brad et l'équipe Driver Motorsports ont créé ici. Oui, beaucoup d'argent a été dépensé pour cela, mais quand tout le monde est déterminé à remettre les GT-R à l'état d'usine, il est extrêmement rafraîchissant de voir une voiture construite aux États-Unis repousser encore les limites en 2022.

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Tout cela est très positif pour un article SEMA, car franchement, c'était un salon extrêmement positif (et passionnant) auquel assister cette année. Mais cela n’a pas été sans inconvénients, et je ne parle pas seulement de tout le mème des arbres de transmission Bluetooth.

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En fait, commençons par là, car cela représente un problème plus important sous la forme de voitures incomplètes exposées au salon. Sans aucun doute, cela divisera beaucoup d'entre vous, et même si j'apprécie les deux arguments, je ne peux m'empêcher de penser que cela envoie un mauvais message sur ce que SEMA (et d'autres émissions) devrait représenter.

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Bâtiment n'importe lequel la voiture n'est pas facile. Des problèmes surgissent, des délais sont dépassés et les coûts deviennent incontrôlables. La dernière chose que l'on souhaite, c'est une mer de copies/collées, mais SEMA n'est pas vraiment une surprise chaque année.

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Deux de mes constructions les plus remarquables cette année, la Ferrari « 244 GTK » de Mike Burroughs et la BMW M3 E30 échangée en K d'Igor Polishchuk, ont toutes deux été terminées avec des heures à perdre avant de se rendre à Las Vegas. Pourquoi le couper si finement ? Parce que les deux propriétaires ont insisté pour que leurs voitures soient conduites par leurs propres moyens, par principe. Pas de courant, pas de spectacle.

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Et d’un autre côté, j’ai été dégoûté de ne pas voir Stan chez Toyo Tires construire la Mercedes-Benz 190E cette année. Il n'y avait aucun problème à signaler, il n'était tout simplement pas prêt à temps et Stan n'était pas prêt à le parcourir à toute vitesse pour ensuite le voir apparaître. FormuleDerp quelques jours plus tard.

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Il ne s’agit pas ici de suggérer qu’une attitude est meilleure qu’une autre ; la construction d'un individu sera toujours abordée différemment de celle d'une entreprise dont le produit doit promouvoir. Mais quel message envoie-t-il au public mondial lorsque le produit exposé n’est pas le meilleur qu’il pourrait être ?

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Les voitures mises à part, il y a un autre reproche avec SEMA qui doit être diffusé et qui n'a pas vraiment de rapport avec la série. En fait, ce n'est même pas exclusif à SEMA.

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Si votre pass vous autorise à entrer – peu importe ce qui est écrit sur le devant – vous avez autant le droit d'être là que n'importe qui d'autre. Peu importe le nombre de vos abonnés ou la taille de votre nom imprimé sur un t-shirt Fruit of the Loom ; rien ne vous élève au-dessus des autres.

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Les réseaux sociaux ont donné une voix aux sans-voix, et ce n’est pas une mauvaise chose : tout le monde mérite d’être entendu. Mais tous n’ont pas besoin d’utiliser un mégaphone pour ce faire.

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De plus, si la partie la plus stressante de votre journée est celle de quelqu'un qui marche devant votre photo, votre journée n'a vraiment pas été si stressante. Le fait que chacun d'entre nous puisse appeler ce le travail est sûrement la plus grande supercherie des 21St siècle. Aller à Vegas et regarder des voitures ? Cela semble terrible…

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La culture automobile se présente sous toutes les formes et toutes les tailles, comme le démontre chaque année la SEMA. Couler du béton dans votre camion 140dB ? Incroyable, continuez à être génial. Boulonner des biturbos à l’arrière de votre Aventador ? J'aurais aimé avoir le courage de votre accordeur. Bon sang, amener une voiture inachevée à un salon parce qu'elle vous apporte du bonheur ? Jetons ce point précédent directement à la poubelle.

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Je ne peux pas penser à beaucoup d’industries plus dingues que le monde du tuning automobile. Sa diversité est la raison pour laquelle nous l’aimons, mais aussi pourquoi cela peut parfois sembler si frustrant.

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Si cela va au-delà de cela et commence à contrôler votre vie de manière négative, il est probablement temps que vous fassiez une pause. Culture automobile est jouissance. Donc, si quelqu'un a besoin de moi, je coulerai du béton dans une GT-R prête à accueillir 12 subwoofers dans le coffre. A l'année prochaine, SEMA.

Instagram : mark_scenemedia
Gazouillement: markriccioni
mark@speedhunters.com

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