Je suis un aspirant pour une bonne histoire, et derrière chaque voiture que nous proposons, il y a le plus souvent une histoire unique qui attend d'être racontée.
Ce L'histoire une est de persévérance et de détermination totale, que caché doit atteindre un objectif que vous vous êtes fixé. Je ressens vraiment des constructions comme ça, car à ma manière, je fais de même avec Project GT-R depuis que je l'ai ramassé en 1999. Akimura-san y a été encore plus longtemps que avec ses FD3S Mazda RX-7, une voiture qu'il a totalement fait la sienne en ajoutant continuellement des pièces personnalisées.
Nous avons rencontré son FD d'innombrables fois à des compétitions comme The Big Daikoku Gathering pour les 7 jours, et Akimura-san et moi avons toujours discuté de la présenter sur SpeedHunters. Mais comme c'est souvent le cas avec une construction de longue durée, il y a toujours eu quelque chose qui doit être nettoyé ou terminé. Mais finalement, l'autre jour, j'ai envoyé un message Akimura-san et lui ai dit que nous devrions le présenter maintenant compte tenu du grand temps de printemps que nous avons eu à Tokyo. Cette fois, et à ma grande surprise, j'ai été accueilli par un grand «oui».
Bien sûr, il y avait aussi un «mais», Akimura-san me disant qu'il avait un nouveau capot personnalisé pour cela le mois prochain. Je lui ai dit que c'était son appel, et il a répondu avec un temps et un endroit pour se rencontrer le lendemain.
Ce RX-7 a une véritable histoire dans le monde du réglage des performances japonaises. Il a été initialement construit comme une pièce maîtresse pour une collaboration entre Curve et Abflug. Ce sont tous deux des noms de l'industrie du réglage JDM à l'ancienne et je me souviens avoir tiré pas mal de voitures qu'Amemiya-san de Curve avait construites. Curve était essentiellement un spin-off d'Abflug où la carrosserie unique personnalisée – en utilisant Abflug Aero comme point de départ – pourrait être produite pour les clients qui voulaient quelque chose de plus spécial.
Curve est parti depuis longtemps après avoir été absorbé par Abflug, mais c'est un nom qui pour moi ramène de grands souvenirs.
Depuis que ce RX-7 a été présenté pour la première fois au Tokyo Auto Salon 2004 a été tellement modifié qu'il gère maintenant l'emblème d'Akimura, quelque chose qu'il a conçu lui-même. Le lien avec Abflug est cependant aussi vrai que jamais, un fait reflété dans la bannière du pare-brise.
Il est difficile de déterminer par où commencer, l'Aero-Body Aero lui-même ou la coordination des couleurs qu'Akimura-san a fait passer au niveau suivant.
Alors, de quoi est le violet, de toute façon? Il n'y a pas de complexité ici, c'était la couleur qui a été utilisée pour les débuts en TAS de la voiture à l'époque, sur la base d'un Nissan R33 GT-R Midnight Purple, mais a mélangé un peu plus léger. Pas beaucoup cependant; Garez la voiture à l'ombre et il disparaît littéralement dans un trou noir auto-généré.
Ce qui a commencé comme quelques points forts pour pimenter visuellement l'extérieur a été emmené à l'extrême. Maintenant, il s'agit de tourner chaque pièce et les détails de la voiture violet, que ce soit une surface peinte ou un métal traité.
C'est un exercice de persévérance car la couleur a à peu près repris toutes les zones de la voiture.
Il s'étend directement dans la façon dont la voiture a été peinte. Certains détails en fibre de carbone, comme la ventilation du capot de carbone Seibon, sont un violet semi-translucent afin que vous puissiez voir le tissage composite sous-jacent.
Les détails triangulaires encastrés sur les ailes avant Abflug ont fini par se faire découper et une série de lattes de carbone ajoutées pour un effet supplémentaire. Cela a provoqué un peu de déséquilibre avec l'arrière, de sorte que les gardes arrière massifs ont obtenu le même traitement. Bien sûr, tout ce carbone a été peint violet pour correspondre aussi.
Antenne violette? Vérifier.
Brume violette
Si vous pensez que l'extérieur a été bien exécuté en ce qui concerne l'approche « Purple Everything '', le niveau de dévouement qui est entré dans le baume moteur vous surprendra, ou peut-être vous choquer.
À peu près tout ce qui pourrait être assorti de couleurs en violet a été, jusqu'au turbo à montage élevé IHI, à la tuyauterie et au refroidisseur intermédiaire. Ce qui n'a pas pu être peint a été remplacé par des pièces anodisées violettes.
Akimura-san a récemment trouvé une entreprise à Hiroshima qui peut créer un revêtement violet même sur des choses comme des pinces de tuyau, ce qui rend certainement les choses beaucoup plus présentables que de laisser la finition en métal rugueuse. Quand je les regardais, je pensais que je devais mentionner les pinces Wiggins, mais j'ai ensuite changé d'avis dans la peur de pouvoir déclencher un autre épisode d'OCD de TOC pourpre personnalisé.
Un 13B armé d'un grand turbo est toujours une bonne chose à voir, mais l'une de mes plus grosses bêtises en ce qui concerne ces moteurs est le positionnement de l'alternateur. C'est là, la première chose que vous voyez lorsque vous soulevez le capot. Mais dans ce cas, au moins la couverture avant a été appariée par couleur et armée d'une poulie violette légère.
Assis devant le refroidisseur intermédiaire violet, qui est positionné dans une configuration en V avec le radiateur en dessous (je ne pense pas que cela ait été peint, mais on ne sait jamais!) Est un noyau violet pour refroidir le liquide de direction assistée. Même les zip-ties, bien que fanés, sont violets.
La grande chose à propos de l'approche d'Akimura-san avec sa voiture est qu'il le conduit en fait. C'est une voiture d'exposition pour la rue; Il ne manque jamais de rencontre et utilise et travaille toujours dessus. À cause de cela, il n'a jamais vraiment sauté sur toute la puissance Wangan chose de course; Son moteur a été initialement conçu pour les débuts en TAS de la voiture par JIS et a été conservé depuis dans cet état de mélodie, bien qu'avec une reconstruction plus récente de R-Magic. Mais avec 400 ch environ, c'est assez puissant.
Dans l'ensemble, c'est une voiture si complexe, et je ne sais jamais vraiment quoi en faire quand je le vois. C'est comme ce design instantanément reconnaissable de l'époque qui a été modifié et évolué au fil des ans. Ce n'est pas à jour dans son style, mais il n'est pas nécessaire que ce soit. En fait, vous pouvez le considérer comme un rappel d'un bon moment dans le réglage japonais du marché secondaire.
Si vous pensez que le baie des moteurs était sauvage, attendez de voir l'intérieur.
Je ne savais même pas qu'il y avait tellement de produits violets! Sièges Recaro? Ceintures? Carpets? Snap-Off Boss?
Cela ressemble presque à l'une de ces images d'une galaxie dans l'espace où il y a une brume violette dominante. Tout ce que vous voyez a dû être commandé ou fabriqué sur mesure, de la garniture en carbone peinte aux polices violettes dans les jauges Blitz.
Le tableau de bord principal obtient ces instruments éclairés vraiment cool. Avez-vous repéré les lunettes violettes?
Même les pédales n'étaient pas épargnées de l'anodisation violette.
Pour son TAS, la construction de beaucoup d'accent a été mise sur la configuration audio qui est construite autour d'une unité Panasonic Double-Din. J'adore la façon dont c'est un lecteur MD / CD, gardant la voiture très correcte. J'ai aussi un joueur MD dans Project GT-R, bien que je pense que la dernière fois que j'ai utilisé, cela aurait été il y a plus de 10 ans.
À l'arrière est une configuration personnalisée massive avec beaucoup d'amplis et encore plus de haut-parleurs, et que ressemblait à une paire de canettes de boisson énergisante surdimensionnées. Ce sont en fait des condensateurs qui garantissent qu'il y a suffisamment de jus lorsque de grands pics de puissance sont nécessaires, un peu comme l'oxyde nitreux pour votre système audio, je suppose.
À l'œil non formé, la cabine doit être très complète, mais Akimura-san pense toujours aux choses à ajouter et à changer. C'est comme toutes les voitures de projet, une expression en constante évolution en constante évolution de l'OCD-ness.
Un fd comme aucun autre
Au fil des ans, la voiture a porté quelques ensembles de roues différentes, mais rien ne pourrait être mieux adapté que ces prismes abflug à six rayons (ou doubles à trois rayons?), Lesquels ont bien sûr peint sur mesure et enveloppé de carbone violet personnalisé.
Il est également difficile de manquer la configuration de frein à 6 potes sans fin d'ordre sur mesure, qui a naturellement été spécifiée avec des supports d'étrier assortis de couleur et des chapeaux de rotor.
Pour remplir les arcs arrière pompés massifs, les roues mesurent 12 pouces de large et pour régler la fonction de coilovers réglable ABFLUG ABFLUG à chaque coin.
Il est difficile de savoir quelle extrémité de la voiture semble plus sauvage. Il se passe tellement de choses autour de lui, mais la vue arrière doit effrayer les petits enfants.
Il s'agit de la troisième aile Abflug qui a été installée au fil des ans, et à chaque changement, il devient de plus en plus large. En fait, il est plus large que la voiture elle-même, ce qui signifie qu'il doit être retiré tous les deux ans pour permettre à la voiture de passer le redouté secoué inspection.
Il y a beaucoup de fierté à présenter le nom d'Abflug, et la voiture d'Akimura-san est un panneau d'affichage roulant pour l'entreprise et la marque elle-même.
Vous avez probablement repéré les lumières bleues contrastées sur la conversion de phare fixe Abflug à l'avant, et ce sont des HID qui tournent une teinte de violet lorsqu'ils sont autorisés à se réchauffer tout le long. La quête des arrières du Japon le croit ou non rouge.
Le RX-7 d'Akimura-San est la quintessence d'une voiture de projet, une vision d'un individu sur ce à quoi leur véhicule devrait ressembler. C'est différent de n'importe quelle FD que nous ayons jamais vue, et elle se démarque à cause de cela. Bien sûr, ce n'est pas ce que tous les 7 propriétaires feraient avec leur voiture, car beaucoup préfèrent construire pour les performances avant tout, mais il a un style à part, et est devenu bien connu dans la scène locale à cause de cela.
Alors que nous nous sommes garés dans un autre endroit autour de Futakotamagawa, une zone tendance dans la partie la plus au sud de Tokyo, ce G63 violet est passé. Il y avait certainement un regard de surprise sur le visage d'Akimura; Il semblait presque qu'il venait de penser à une autre idée. Peut-être une dépanneuse pour transporter le FD?
https://www.youtube.com/watch?v=ayu_n6qchpk
Vous êtes-vous déjà demandé à quoi ressemble un 13B avec un échappement jumeau? Frapper et profiter.
Pour moi, c'est un autre exemple de la spécialité du FD3S en tant que machine de tuner. Il est facilement transformé, apparemment à l'abri du vieillissement et toujours brutalement efficace lorsqu'il est mesuré contre la récolte d'aujourd'hui de voitures de sport modernes.
Cela vous fait vous demander comment Mazda pourrait le dépasser, ou ce qu'Akimura-san pourrait faire ensuite.
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