Je n’arrive toujours pas à y croire, mais la dernière fois que j’ai couvert Vitesse de rotation L’Hyper Meeting du magazine sur le circuit de Tsukuba remonte à 2010. C’est à cette époque que l’intérêt s’est déplacé vers l’Exciting Car Showdown à Nagoya à la même date, que j’ai commencé à couvrir religieusement car cela nous a donné un avant-goût de la culture de réglage des coins les plus reculés. du pays. Malheureusement, cet événement n’est plus, c’est pourquoi je me suis retrouvé à Tsukuba ce week-end pour la troisième fois en autant de semaines.
Avec Ron ayant assisté à l’Hyper Meeting au cours des deux dernières années, nous avons découvert que l’accent initial de l’événement sur l’Impreza, l’Evo et la Legacy a évolué pour inclure une plus grande variété de marques et de modèles. Pour 2018, sa portée est devenue encore plus grande, mais avant d’aborder cela dans ma couverture principale, je veux partager quelques voitures qui ont vraiment attiré mon attention, à commencer par cette Nissan Silvia S14.
Cette construction de Yajima Jidousha m’a surpris d’une manière que je n’ai pas été surpris depuis longtemps; cela m’a fait faire une pause d’une seconde et prononcer un « WTF ?! »
Un S14 propulsé par un vieux L28 ? Sur les glucides pas moins? OK, tu as mon intérêt.
Sérieusement, n’est-ce pas techniquement l’inverse du restomodding ? C’est peut-être, mais c’est aussi du génie. Laissez-moi vous expliquer pourquoi…
Ce qui rend cet échange vraiment intéressant, c’est que vous ajoutez du plaisir et de l’unicité avec une bonne dose de simplicité. Pas d’induction forcée, pas de faisceaux électriques, pas de complexité. Si vous avez déjà expérimenté un L28 décemment réglé, vous saurez à quel point il peut être un bon vieux moteur. Celui-ci est caressé à 3.1L, a une came chaude et des carburateurs Solex surdimensionnés de 50 mm.
Il fait des chiffres décents, dispose d’un milieu de gamme fort et coupleux, et surtout, il a une merde de caractère. Le moteur se trouve dans une baie rasée et tubée et est soutenu par une boîte de vitesses à 5 vitesses d’un HR32 Skyline.
La construction est basée sur une aspiration naturelle kouki Les S14 Q et moi aimons la façon dont l’extérieur a été conservé à peu près en stock, à l’exception du retrait du becquet arrière et de l’ajout d’une lèvre de pare-chocs avant.
Le détail qui l’a vraiment fait pour moi était le jeu de roues SSR Formula Mesh, quelque chose que vous vous attendriez à voir monté sur une Nissan plus ancienne propulsée par un moteur de série L. Au rendez-vous en effet !
À l’intérieur, les choses ont été conservées principalement en stock. La voiture a toujours la climatisation et un système audio/navigation.
Le siège baquet en cuir inspiré de Datsun Sport vintage est une belle touche, mais je pense qu’une réplique appropriée sans l’appuie-tête aurait été encore meilleure.
Derrière le volant Momo se cache un tableau de bord personnalisé avec des jauges Defi avec un tachymètre plus grand au centre.
Une exécution impeccable et une approche encore plus intéressante. Peut-être que ce restomodding inversé pourrait se propager?
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