Cela fait déjà un moment que je joue avec l’idée de me débarrasser de mon pick-up Honda Ridgeline. Non pas parce que cela me déçoit ou quoi que ce soit, mais simplement parce que j’ai cette démangeaison qui survient lorsqu’un passionné s’accroche à quelque chose pendant un moment. Ce n’est pas que c’est ennuyeux ou que ça ne fait pas ce dont j’ai besoin, c’est juste… je suis prêt pour autre chose.
Ce qui est fou, c’est à quel point cela m’a été bénéfique. J’ai jeté des motoneiges, des VTT et des motos de toutes sortes dans l’arrière-pays dans le lit, ainsi qu’un wapiti mâle et un cerf mulet à gros cul. Il se peut même qu’il y ait une petite tache de sang ici et là. Et j’ai également remorqué des remorques d’UTV et bien plus encore. C’est un excellent compagnon, qui ne m’a jamais laissé tomber, et je dois faire des cascades sur les ennemis du Honda Ridgeline du monde en battant l’enfer toujours amoureux sans problème.
Mais dernièrement, le chant des sirènes d’un V8 résonne dans ma tête. J’ai déjà eu des machines V8, et elles ont juste quelque chose. Le rush, la performance, la tonne de couple ! C’est enivrant, même si les prix de l’essence montent en flèche. Pourtant, je ne peux pas me passer d’un camion. Pour faire ce métier, être rédacteur en chef de pour faire toutes les choses amusantes que je veux faire, j’ai besoin d’un camion.
Heureusement pour moi, peut-être pas tant pour mon compte bancaire, le « Lobo » F-150 de Ford existe. Et maintenant, il vient de faire monter la barre, donnant aux gens la possibilité d’attacher un compresseur Whipple sur le Coyote V8 et d’augmenter ses performances à 700 chevaux.
Et c’est moins cher qu’un Raptor. Oh non, mon argent est en danger.
Pour ceux qui n’ont pas prêté attention à la gamme Ford Série F, le Lobo F-150 est fondamentalement un camion de rue à l’ancienne, c’est-à-dire qu’il s’agit davantage de présence et de vitesse que de capacités tout-terrain ou de bête de somme. Je ne dis pas que ce n’est pas possible, mais les accessoires et le design sont plus originaux du F-150 Lightning qu’autre chose. Et en sortie d’usine, il est livré avec un moteur Coyote V8 standard de 5,0 litres développant 400 chevaux, 410 livres-pied de couple, une capacité de charge utile de 1 450 livres et capable de remorquer environ 8 000 livres.
Pas terrible, loin de là, et bon pour certains burnouts enfumés, je dirais. Mais cela ne suffisait pas à Ford ni à ses clients, qui exigeaient tous deux plus. Alors ils se sont tournés vers les bonnes gens de Whipple pour mettre un super chargeur sur ce Coyote afin de produire toute la puissance.
Selon Ford, l’unité Whipple a été développée en collaboration avec l’entreprise et répond non seulement aux objectifs de performance de la marque, mais également à ses souhaits et à ses besoins en matière de fiabilité. Cela signifie que le kit de compresseur de 3,0 litres est installé chez un concessionnaire et offrira aux clients 700 chevaux et 590 livres-pied de couple, le tout bénéficiant d’une garantie Ford de 3 ans/36 000 milles.
Le kit de compresseur est également livré avec un refroidisseur intermédiaire et une carte ECU mise à jour pour contrôler tous ces poneys déchaînés. Cependant, du carburant super est nécessaire. Tout comme la modique somme de 10 500 $ pour l’ensemble, hors main d’œuvre. Mais étant donné que le Ford F-150 Lobo standard commence à 41 000 $, vous pourriez théoriquement acheter un véhicule de transport de jouets monstre de 700 chevaux pour 20 000 $ de moins que le modèle de base Ford F-150 Raptor. Et si vous vouliez un Raptor V8, c’est-à-dire le Raptor R, vous envisagez 60 000 $ de moins.
Certes, vous n’obtenez pas les parties tout-terrain amusantes et rapides, mais j’ai surtout besoin de mon camion pour remorquer et transporter. J’ai d’autres choses à faire hors route qui sont bien meilleures et bien moins chères à réparer si je les casse. Mais être capable de remorquer, de transporter et de déchirer un gros burn-out et d’écouter un compresseur gémir quand je veux laisser sortir mon voyou intérieur ? Ford, appelle-moi, j’en voudrais un demain.