La perspective est tout. Idéalement, à mesure que nous avançons dans la vie et absorbons de nouvelles expériences, nous acquérons de nouvelles informations qui nous font réfléchir aux autres choses qui existent déjà dans notre esprit. « Je n’y ai jamais pensé de cette façon », pourrions-nous nous dire (ou du moins le penser). Et puis, nous pourrions le reconsidérer, en ajoutant les nouvelles informations que nous avons recueillies aux informations bien éculées que nous avons déjà cachées dans nos paniers de pique-nique.
Mélangez-mélangez-mélangez, enfournez à 350F, et voilà, vous obtenez un tout nouveau gâteau avec une toute nouvelle saveur. Délicieux!
Ainsi s’est déroulée l’expérience que je viens de vivre après avoir regardé un film japonais vraiment délicieux de 1986 intitulé Sa moto, son île. Si vous voulez le regarder, ne vous inquiétez pas ; il est sous-titré en anglais et disponible gratuitement (aux États-Unis, en tout cas), car il est actuellement diffusé sur Tubi au moment de la rédaction. Je ne vais pas vous le gâcher, mais je suis je vais parler des vélos qu’il contient, parce que bien sûr je le suis.
Si vous êtes un fan de Kawasaki des années 70, c’est un incontournable. Mais si vous êtes un autre type de fan de moto, vous l’apprécierez probablement à un niveau profond et viscéral, bien au-delà de ce que vos yeux, votre cerveau ou même vos oreilles vous diront.
Pourquoi? Parce que ce film obtient toi.
Bien qu’il y ait occasionnellement des non-Kawasaki dans ce film, il se concentre principalement sur quelques pilotes qui tombent amoureux l’un de l’autre et aussi de leurs motos. Ces motos sont une Kawasaki W3 650 et une W2 650, bien qu’il s’agisse principalement du W3. Il y a aussi une 250 qui apparaît brièvement, ainsi qu’une ou deux Honda de l’époque ; mais ils sont plutôt accessoires par rapport à l’intrigue globale.
Une chose intéressante à propos de mon intérêt pour l’histoire de la moto que j’ai trouvée est la suivante : il y en a toujours plus. Vous n’apprendrez jamais tout, parce qu’il y en a trop. Maintenant, ce que vous ressentez à ce sujet peut différer de ce que je pense, et cela peut également changer avec le temps. Quant à moi, je pense que c’est merveilleux, car je ne serai jamais à court de nouvelles choses à apprendre et qui me passionnent. Ou de nouvelles connexions à établir que je n’avais jamais faites auparavant, et c’est ce genre de choses qui sont comme de l’herbe à chat pour moi.
Quoi qu’il en soit, passons à la Kawasaki W3 ! En tant que passionné de moto existant où et quand sur la chronologie que je fais, je connais bien sûr la norme rétro moderne Kawasaki W230 récemment relancée que vous pouvez acheter dès maintenant, en tant que tout nouveau modèle. Et je connaissais vaguement les grandes lignes de l’acquisition de Meguro par la marque (qui était un méga constructeur de motos japonais à l’époque pré-Honda), au point que Kawi a plus récemment lancé quelques vélos non destinés au marché américain avec « Meguro » dans le nom du modèle.
Mais ma compréhension globale de l’histoire de Kawasaki est incomplète. Je connais un peu le Z1, ainsi que le H2 à deux temps d’origine, mais il y a clairement des lacunes dans mes connaissances que le W3 dans ce film est là pour combler !
Copie, n’est-ce pas ?
Il y a une citation souvent attribuée à tort à Mark Twain qui dit quelque chose comme : « l’histoire ne se répète pas, mais elle rime souvent ». C’est en quelque sorte une observation éternellement applicable, et qui peut être appliquée à beaucoup de choses avec une précision raisonnable.
Grâce à la lecture d’un excellent aperçu de l’histoire de la W3 650 écrit par Alan Cathcart en 2021, je me suis rappelé une fois de plus avec force à quel point ce concept est vrai dans le monde de la moto. Je n’étais pas vivant à l’époque où les fans de motos occidentaux paniquaient à l’idée que les motos japonaises bon marché inondaient le marché et les sous-cotaient, ni à l’époque où l’on se tordait les mains sur la façon dont certains modèles japonais du milieu du 20e siècle copiaient substantiellement les devoirs britanniques.
Bien sûr, j’en avais une idée indirecte, mais rien de spécifique et direct. Et puis j’ai commencé à lire sur le W3, ainsi que sur le W2 et le W1. Vous savez peut-être que les restrictions d’après-guerre qui interdisaient la fabrication d’avions ont conduit Piaggio sur le chemin qui a conduit l’entreprise là où elle est aujourd’hui.
De la bifurcation plutôt importante de Piaggio sur la route mécanique, nous avons maintenant Vespa, nous avons Moto Guzzi et nous avons Aprilia, qui compte actuellement des pilotes occupant quatre des cinq premiers classements du Championnat du Monde MotoGP 2026 (même si, bien sûr, cela changera probablement car la saison vient tout juste de commencer).
À l’autre bout du monde, Kawasaki a également dû se retirer du secteur aéronautique. Comme Piaggio, elle s’est tournée vers la fabrication de petits moyens de transport personnels peu coûteux pour aider les gens ordinaires à se déplacer au lendemain de la guerre. Pour faciliter ces efforts, elle a acquis Meguro, qui s’était déjà occupée de copier les conceptions de BSA. Notamment, elle le faisait avec l’autorisation de BSA, puisqu’elle avait acheté les droits directement auprès de BSA pour ce faire, selon Ancienne grange à vélos.
Ainsi, il ne devrait probablement pas être surprenant que la dernière Kawasaki W3 650, que nous voyons et entendons abondamment dans Sa moto, son îleégalement développé sous forme de copie. Cette fois, selon Cathcart, il s’agissait d’un clone du BSA A10 Super Rocket. Étant donné que les W1 et W2 n’avaient pas particulièrement bien fonctionné aux États-Unis, ils n’ont pas été amenés sur ces côtes pour être officiellement vendus ici. Cependant, comme pour de nombreux vélos non destinés à notre marché, certains ont pu et ont fini par trouver leur chemin ici un par un, c’est ainsi que Cathcart a pu monter un exemple restauré pour une tournée en Pennsylvanie au début des années 2020 (vous devriez probablement lire son article si vous voulez en savoir plus; il est lié ci-dessus).
C’est juste un petit bout d’histoire qui se répète
Avance rapide jusqu’au moment présent, et vous verrez beaucoup de gens se tordre la main à propos de copies de conceptions de motos sans vergogne et sans vergogne venant d’ailleurs, généralement de Chine. Mais l’article de Cathcart adopte une vision à long terme, puisqu’il vit et respire les motos depuis des décennies, et a donc la profondeur et l’ampleur nécessaires pour éclairer son observation selon laquelle les copies sont une partie nécessaire du développement technologique d’une nation.
Ce n’est cependant pas la fin ; ils constituent un tremplin vers le développement de la propre voix d’une entreprise. Même dans le cas du W3, les observateurs contemporains de l’époque se sont rendu compte que même s’il avait copié fidèlement une conception spécifique du moteur BSA, la qualité des pièces moulées et des joints constituait en réalité une grande amélioration par rapport à l’original. En conséquence, les fuites d’huile n’étaient pas aussi graves et Kawasaki a clairement atteint des sommets encore plus élevés au cours des décennies qui ont suivi.
Mais au fond de votre cœur, vous le savez aussi. Quand vous étiez enfant, n’aviez-vous pas dessiné (ou peut-être même tracé) des personnages existants que vous aimiez ? Qu’il s’agisse de Mickey Mouse, Buzz l’Éclair, Steven Universe ou même de votre famille, il y a de fortes chances que vous vous soyez inspiré de choses et de personnes (et d’animaux de compagnie) qui existaient déjà dans le monde. Et vous avez dessiné ce que vous avez vu, pas ce que vous avez imaginé.
Ce que vous avez imaginé, des choses qui n’existaient que dans votre esprit ; ceux-là sont venus plus tard. Après avoir senti que vous maîtrisiez bien (ou du moins plus fermement) comment dessiner, c’est à ce moment-là que vous vous êtes senti suffisamment libre pour explorer des choses que vous ne pouviez pas voir avec vos yeux. Des choses, peut-être, que l’on ne pouvait voir qu’avec son cœur.
La conception des motos pourrait être plus technique ; après tout, c’est mécanique et certaines règles doivent être respectées. Mais les meilleurs designs impliquent aussi le cœur et l’âme, c’est pourquoi nous les aimons. À cette fin, les copies se sont historiquement révélées être un tremplin précieux au service des améliorations futures de la conception et de la vision.
Développer de nouvelles choses à partir de zéro, surtout si c’est quelque chose que vous n’avez jamais fait auparavant (et dont vous n’avez donc pas la connaissance expérientielle), est dur. Cela est vrai pour toute nouvelle compétence, qu’il s’agisse de déchirer, de cuisiner ou de coudre. Vous suivez donc un tutoriel élaboré par quelqu’un d’autre et vous apprenez avec vos mains (ainsi qu’avec votre cerveau) en cours de route.
Et la prochaine fois, les processus mentaux seront déjà intégrés dans votre cerveau, vous aurez donc une meilleure idée de la façon dont les choses fonctionnent. Et peut-être (juste peut-être) que vous pourrez l’améliorer. Mettez-y votre propre touche. Comme pour la musique, la plupart des gens doivent acquérir une bonne compréhension des principes fondamentaux avant d’acquérir la confiance et les compétences nécessaires pour bien improviser.
Commencer au début
Ou, en le ramenant à Sa moto, son île (que je ne vais quand même pas gâcher pour vous, car vous devriez vraiment le regarder). Un point de l’intrigue dont je vais vous parler est que l’un de nos personnages principaux, Miyo (la femme que vous voyez au centre du cadre dans l’image en haut de cette pièce), progresse dans le système japonais de permis de moto à plusieurs niveaux tout au long de ce film.
Elle débute avec un 125 et elle adore ça. A partir de là, elle espère obtenir son permis pour une 250, puis le permis intermédiaire, et enfin les grosses motos de 750 cm3 et plus. Mais elle ne démarre pas sur une 750, car ce serait une folie totale.
Vous devez vous habituer aux bases avant de pouvoir développer vos compétences et votre style et vraiment devenir bon dans ce que vous faites. Cela est également vrai, que vous soyez pilote ou constructeur de motos.
Quoi qu’il en soit, allez voir ce film ! Cela dure une heure et demie, et c’est sous-titré, et même si certaines parties sont en noir et blanc, certaines parties sont également en couleur. Surtout, les motos de ce film sonnent comme elles le devraient, et elles sonnent à merveille. Et je ne vous en dirai pas plus parce que je ne veux pas vous spoiler, alors allez voir.