La Ducati Hypermotard a toujours été « l’enfant sauvage » de la gamme Borgo Panigale. Lorsqu’il a été dévoilé pour la première fois en tant que concept à l’EICMA en 2005, il n’a pas seulement fait tourner les têtes ; il a redéfini ce que pourrait être un vélo de rue. Conçue par Pierre Terblanche, l’Hypermotard était un majeur du statu quo, combinant l’ergonomie verticale et agressive d’une moto tout-terrain avec le cœur hargneux du bicylindre en L et le cadre en treillis d’une moto de sport italienne pur-sang.
Depuis son lancement officiel en production en 2007, l’Hyper a évolué du 1100 brut refroidi par air aux 950 sophistiqués refroidis par liquide d’aujourd’hui. Tout au long de son histoire, il est resté un favori parmi les cyclistes qui privilégient les wheelies et la vitesse dans les virages plutôt que la protection contre le vent et la capacité de bagages. Naturellement, son architecture minimaliste en fait une toile de choix pour les constructeurs personnalisés qui cherchent à se débarrasser du plastique et à s’appuyer sur son ADN de voyou.
Voici cinq de nos coutumes Ducati Hypermotard préférées présentées sur Bike EXIF au fil des ans.
Les motos analogiques « Hyper8 »
Il existe une vérité tacite concernant la construction de motos personnalisées : vous n’êtes pas obligé de tout changer. Mais Tony Prust d’Analog Motorcycles est du genre « extra mile ». Lorsqu’un ami l’a approché pour construire une moto de course compétitive pour la classe AHRMA « Battle of the Twins 2 », Tony a choisi une Hypermotard 796 2010 comme base. L’objectif était simple mais épuisant : plus de puissance, moins de poids et une précision prête pour la piste.
La transformation a commencé avec le moteur, qui a reçu un kit gros calibre de 840 cm3 et une admission de performance MotoCorse, faisant passer la puissance de 71 à 83 ch. Pour gérer la piste, Tony a remplacé la suspension par des composants 1100S optimisés avec les composants internes Race Tech et a ajouté des jantes en alliage légères 1100S enveloppées de slicks Metzeler. Chaque once de « graisse » a été coupée, remplaçant les panneaux d’origine par des pièces en fibre de carbone et en aluminium de forme personnalisée.
Le résultat est un instrument chirurgical qui pèse 33 livres de moins que la machine d’origine. De l’échappement Cone Engineering en acier inoxydable à la gestion méticuleuse des câbles WireCare, le « Hyper8 » est une pratique d’ingénierie ciblée. C’est un vélo construit par un coureur, pour un coureur, prouvant que les os de l’Hypermotard sont tout aussi adaptés au sommet qu’à l’étalement urbain. [MORE]
« Éventreur igné » de Rough Crafts
Alors que la Ducati Hypermotard 939 est presque parfaite dès le départ, Winston Yeh de Rough Crafts a vu une opportunité de résoudre un problème spécifique : la hauteur du siège. Son client a adoré « l’ambiance » de la 939 mais a eu du mal avec sa position de 870 mm dans le trafic stop-and-go de Taipei. Le « Igneous Ripper » est né d’une volonté de conserver l’ergonomie verticale tout en abaissant le centre de gravité et en injectant une forte dose de style street tracker.
Winston a utilisé un jeu de fourches Öhlins FGRT207 (conçues à l’origine pour une Ninja ZX-14R) et un amortisseur arrière personnalisé pour abaisser la moto de deux pouces à l’avant et d’un pouce à l’arrière. Pour réduire le poids et augmenter la « flickability », il a installé de superbes roues BST en fibre de carbone et un jeu de freins Beringer complet. La carrosserie est une collaboration d’un savoir-faire d’élite, comprenant une queue en fibre de carbone BOTTPOWER modifiée et un réservoir de carburant en aluminium de forme personnalisée de MS Pro.
Visuellement, le « Igneous Ripper » est la quintessence de l’artisanat brut : maussade, noirci et incroyablement détaillé. Avec un échappement SC Project en titane et un couvercle d’embrayage transparent Ducabike, c’est un combattant de rue haut de gamme qui troque la sensation « pogo » à long débattement de l’original pour une position plantée et menaçante prête à déchirer les rues de la ville. [MORE]
« Hector » de Be Unique 2.22
Dans une scène souvent dominée par les conceptions CAO et l’impression 3D, « Hector » du collectif suisse Be Unique 2.22 est un retour rafraîchissant à l’artisanat à l’ancienne. Construit sur commande d’une foire artisanale contemporaine, cet Hypermotard 796 a été conçu sans ordinateur. L’équipe s’est inspirée des voitures de course des années 1950 et des machines à records de vitesse « Silver Arrow », ce qui a donné un look à la fois futuriste et ancien.
La pièce maîtresse est la carrosserie monocoque en aluminium martelé à la main, où les lignes de soudure ont été intentionnellement laissées visibles pour honorer le processus de fabrication. Dans une brillante combinaison de matériaux, le constructeur de bateaux Jan Lüscher a intégré des panneaux en bois d’acajou finis avec une peinture de qualité marine, tandis qu’un spécialiste du cuir de luxe a fourni le siège repliable. C’est un contraste saisissant mais magnifique avec le cadre en treillis Ducati moderne et le moteur bicylindre en L.
Mécaniquement, « Hector » reste en grande partie d’origine pour garantir qu’il fonctionne toujours comme une Ducati, bien qu’un échappement personnalisé soit intelligemment caché dans le vaste carter moteur. Il représente une approche « punk rock » de la personnalisation, défiant l’esthétique élégante et lourde en plastique des motards modernes en faveur de quelque chose qui semble avoir été retiré d’un hangar aérospatial du milieu du siècle. [MORE]
Spécial « Salvage Title » de Michel Vis
Les grandes coutumes naissent souvent d’un désastre. Michel Vis a acheté son Hypermotard 2008 comme moto de récupération totale avec seulement 300 milles au compteur. Ce qui a suivi était un effort de collaboration avec Sean McDougall pour créer une machine mince et minimaliste qui semble avoir été démontée pour un combat de rue. La pièce maîtresse est un réservoir de carburant et un sous-châssis fabriqués sur mesure qui confèrent à la moto une silhouette élancée et audacieuse.
La liste des pièces de cette version se lit comme une liste de souhaits pour une journée sur piste : fourches Öhlins réglées par Andreani, roues BST en fibre de carbone et maîtres-cylindres Beringer. L’avant a été complètement transformé à l’aide d’un phare Yamaha MT-03 sur des supports personnalisés, lui donnant un visage de moto moderne et nu. Une selle Honda CRF étroite a été adaptée au sous-châssis personnalisé, soulignant encore davantage les origines de la moto tout-terrain.
Cette construction est la définition du « minimalisme fonctionnel ». En supprimant les plastiques d’usine encombrants et en les remplaçant par des composants haut de gamme et une plomberie personnalisée, y compris un système d’échappement unique se terminant par un silencieux Yamaha R6, Michel a créé une Hypermotard qui est plus légère, plus rapide et bien plus distinctive que tout ce qui est jamais sorti de la chaîne de montage de Bologne. [MORE]
L’Hyper inspiré du Dakar de Walt Siegl
Le maître d’œuvre Walt Siegl est connu pour son élégance, mais avec cette construction, il s’est appuyé sur le « design brutal » des motos du Rallye Dakar des années 1980. Prenant une Hypermotard 1100, Walt a décidé de remplacer la carrosserie angulaire conçue par ordinateur par quelque chose qui possédait un « flair vintage ». Le résultat est un vélo qui semble appartenir à une scène désertique à grande vitesse, tout en restant parfaitement adapté à la rue.
La nouvelle carrosserie composite est la star du spectacle. Walt a sculpté les formes à partir d’un bloc de polystyrène de sept pieds à l’aide d’un « couteau chaud » personnalisé avant de mouler les pièces finales en fibre de verre. Le corps en trois parties est également conçu pour être pratique : il est fixé via des entretoises en aluminium et peut être retiré en seulement trois minutes. Même le pare-brise intégré a été conçu sur mesure pour s’adapter à l’esthétique des rallyes des années 80.
Malgré le cahier des charges à petit budget, la finition est de niveau usine. En conservant la robuste fourche Marzocchi de 50 mm et le bras oscillant unilatéral de la 1100, Walt a veillé à ce que la moto conserve sa puissance de 100 ch. Cela témoigne de la façon dont la géométrie haute et agressive de l’Hypermotard se prête au look « tout-affaires » d’une machine de rallye-raid vintage. [MORE]
