J'ai rencontré Mikko Wihinen à Kiltsi, en Estonie, lors d'une course de dragsters organisée dans une ancienne base aérienne militaire soviétique reconvertie en courses de vitesse. Il venait d'entrer dans le paddock au volant de sa Chevrolet C1500 Sport Fleetside 1990, avec une remorque attelée à l'arrière.
C'était certainement un camion au look cool, mais sur le moment, j'ai supposé que ce n'était qu'un véhicule de soutien pour un claquant de porte finlandais. À quel point j'avais tort…
La Chevrolet était garée, mais il n'y avait aucun dragster à proximité. Mikko est sorti du siège du conducteur, a retiré deux énormes pneus slicks et quelques pneus avant maigres de la remorque, puis a soulevé le camion et les a échangés.
Puis ça m'a frappé… D'une manière typiquement finlandaise, ce type avait conduit de la Finlande à l'Estonie dans sa voiture de course, tout en remorquant sa boîte à outils.
« Hé monsieur, combien de puissance avez-vous sous le capot ? » » ai-je demandé, ne m'attendant certainement pas à la réponse « 1 800 ch » de Mikko. Nous connaissons tous des gens qui conduisent leurs voitures de course dans la rue, mais c'est un tout autre niveau.
Mikko est propriétaire du camion nommé « Pikkis » depuis 15 ans, et au cours de cette période, il est passé d'un pick-up indéfinissable à un Decepticon propulsé par un Chevy V8 Dart Little M Pro Series biturbo à l'azote.
Dix-huit cents chevaux ne sont pas une blague, et pour atteindre ce chiffre, il fallait de manière fiable le bon ensemble de pièces et du talent pour les assembler.
Le petit bloc 388ci Dart abrite un vilebrequin forgé K1 Technologies de 3,750 pouces, des bielles forgées de 6 pouces et des pistons forgés, tandis que les têtes sont des éléments de course Eliminator Competition 235cc d'Air Flow Research. Il y a une came personnalisée dans le mélange, ainsi qu'un collecteur d'admission et des collecteurs personnalisés.
La véritable partie de l’équation qui crée du pouvoir s’accompagne de deux grand turbos – Holset HX55s – avec un système de brumisation Nitrous Outlet 250hp sur le dessus. L'ensemble de la configuration est contrôlé par un ECU MS3Pro d'AMP EFI.
Étant donné que Mikko conduit son pick-up dans la rue assez régulièrement, l'intérieur conserve une certaine sensation de confort, notamment des sièges Sparco Circuit avec harnais SCHROTH et même des vitres électriques. Son véritable objectif est cependant clair : le métal exposé, la fibre de carbone, la vaste cage de sécurité et le levier de déclenchement du parachute sur le toit l'indiquent tous.
Comme beaucoup de projets, la construction de la Chevrolet de Mikko a commencé un peu moins sérieusement qu'elle ne l'est aujourd'hui. En 2015, il tournait en 10,1 secondes sur le quart-temps – un temps impressionnant tout de même pour un tramway lourd – mais avec un ET à un chiffre si proche, il a simplement continué à pousser, en ajoutant les turbos Holset mentionnés précédemment, le TSI PL. -Transmission Powerglide 5000 et ces gros pneus Hoosier 33 × 22,5 × 15 à l'arrière.
Le simple fait d'apprendre la construction de Mikko m'a surpris, mais ensuite il est allé faire son premier run de la journée et a envoyé les roues avant en l'air. C'est certainement quelque chose que je ne m'attendais pas à voir se produire sur une piste en béton délabrée avec seulement un peu de PJ1 TrackBite pulvérisé sur le dessus.
Dans l'état actuel des choses, « Pikkis » s'est hissé à la deuxième place de la série de courses finlandaise « Blacklist » pour les tramways, ce qui a été réalisé avec un ET de 8,06 secondes et une vitesse de piège de 279 km/h. Mais Mikko ne va pas s'arrêter là. Étant si proche d'un glissement de temps de 7 secondes, son plan pour l'avenir est de rendre le camion encore plus rapide, tout en conservant bien sûr son caractère routier.
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