Abloté à trois roues, respiratoire à feu, turbocompressé, refroidie par air volant dans le tire-bouchon à pleine inclinaison: c'est Rennsport.
Si notre couverture précédente de Rennsport Reunion VI était une indication, Porsche a sérieusement éliminé le ballon du parc cette année. Le constructeur automobile allemand a publié une nouvelle voiture qui ne l'est pas en fait; Naveed a navigué dans une Porsche qui est rare que tout l'enfer; Et j'ai fait semblant de tourner avec un film. Mais au-delà de ces galeries, il y a beaucoup plus à dire des célébrations sur le thème de Porsche.
Il semble toujours que ces voitures apparaissent comme par magie sur l'hippodrome en forme de navire, mais c'est bien sûr loin du cas. Lorsque je me suis arrêté à Canpa avant que Rennsport ne débute, vous avez un petit coup d'œil à la quantité de travail folle qui se lance dans un week-end comme celui-ci. Mais une fois que vous arrivez au Laguna Seca Paddock, le vrai travail commence.
Garder les voitures de course qui courent sur un événement de cinq jours nécessite une vigilance constante, des pièces de rechange et, dans certains cas, de longues nuits. Une ville entière se matérialise au cours du week-end et disparaît à nouveau après la fin de Rennsport.
Avec sept manches distinctes tout au long du week-end, c'est beaucoup à prendre, et, Fan Porsche ou non, je vous encourage vraiment à faire le pèlerinage pour Rennsport VII si vous êtes en mesure de le faire.
Après s'être lié d'amitié avec l'équipage de l'outil NA, à savoir TJ, lors d'un récent voyage à Los Angeles, j'ai suivi l'équipe dans leur Carrera RSR ici et là.
Le joli RSR jaune bleu blanc appartient et a couru par Erich Joiner, que j'ai déjà correctement introduit lorsque j'ai poussé son atelier SoCal (ce qui me rappelle que je vous dois tous un regard rapproché sur la voiture de Formule 1 de Keke Rosberg…).
Même avec un coureur bien trié et relativement fiable comme le RSR, une attention constante et un ajustement sont nécessaires pour obtenir les résultats souhaités.
Même si Erich était empilé contre une concurrence sérieuse, dont beaucoup dirigeaient Big Kremer-Spec Aero, il a quand même réussi à réaliser un top cinq après les qualifications. De là, l'équipe a gratté une sixième place dans un champ de près de 50 voitures. Plus particulièrement, Erich a été le premier 911 à franchir la ligne, les 935 prenant toutes les premières places. Il volait positivement, soulevant sa roue avant intérieure à peu près à chaque occasion qu'il en avait. Bonkers, dis-je.
Ensuite, il y a tous les autres groupes de course. Et certains F16 – Parce que l'Amérique.
Bien que les courses ici à Rennsport ne portent pas le poids de l'IMSA ou même des événements de style NASA, il n'y a pas de pénurie d'intensité lorsque plusieurs dizaines de six plats prennent le cours. Ces gars ne se retiennent pas.
Il y a également eu un certain nombre de séances spéciales où certaines voitures exceptionnelles sont sorties pour danser dans le tire-bouchon, parfois avec 12 cylindres en colère hurlant dans vos oreilles plutôt que le ci-dessous d'un six.
Je réitère… exceptionnel voitures.
Qu'il s'agisse de tracteurs, de baignoires ou du légendaire 919, il y avait toujours quelque chose à suivre sur le parcours.
Sur le sujet du 919, j'ai pensé que Porsche s'amuserait à battre le record du tour à Laguna Seca. Mais alors que la voiture a chronométré plus de 190 mph sur la ligne droite principale – où vous pourriez normalement voir quelque chose dans le quartier de 130 mph d'une voiture de coupe – aucun temps au tour n'a été immédiatement annoncé. Apparemment, Porsche voulait juste que les conducteurs s'amusent…
Si je sais quelque chose sur le constructeur automobile allemand, le vrai plaisir vient de battre les records et de terminer en premier. Vraiment, je m'attendais à moitié à m'attendre à ce que Porsche reste après Rennsport et que je devienne la voiture la plus rapide à JAMAIS LAGUNA SECA, mais le 1: 05,8 set par Marc Gené en 2012 dans la Ferrari F2003 a toujours la première place.
Pour un peu plus de référence quant à la vitesse de ces voitures, j'ai chronométré 1:59 dans un NB Miata quasi-actions, ma première fois au cours. Faire tomber 10 secondes qui serait considéré comme rapide pour une Miata légèrement construite, et 10 ou 15 autres qui seraient rapides pour à peu près n'importe quoi. Ensuite, il y a ce prototype, qui semble avoir apprécié de dépasser même les voitures de Formule 1 sur F1 Tracks et était capable d'environ 1:10 ici.
Ce n'est rien de moins qu'incroyable, et exactement le calibre de génial que vous vous attendez à trouver à Rennsport.
Ensuite, il y a les sites et scènes incroyables hors tIl race la piste.
Nous vous avons déjà donné un coup d'œil à certains des meilleurs écrans, donc je ne prends pas beaucoup de temps à parler de ce qui était ici au-delà de quelques autres favoris.
Bien sûr, vous ne pouvez pas vous tromper avec un GT1, en particulier le 996, lauréat du Mans. Si vous avez vu la photo de couverture de mon premier étage de l'événement, vous saurez déjà que Porsche l'a fait marteler sur la piste et descendre le tire-bouchon.
J'ai également remarqué l'écran 959SC complété par CanEPA que l'équipe construisait lorsque je me suis arrêté. Le résultat final est assez impressionnant.
Et sur le thème de la course animée, Bruce Canepa lui-même a eu une bataille incroyable dans son 917k contre le 908/3 de Cameron Healy. Canepa a fini par le mieux des deux cette fois-ci, terminant deuxième au classement général avec Healy arrondissant le podium dans la course du trophée Werks.
De l'autre côté du paddock se trouvait Porsche Classic, se vantant de la fantastique de leurs nouvelles pièces d'origine. Avec une paire de Porsche dorées scintillant au soleil, je pense que je suis vendu dessus. Du moins, je serais si quelque chose et tout avec le nom de Porsche n'est pas si cher astronomiquement en ce moment.
Mais je m'éloigne, comme je pourrais honnêtement enrôler pour toujours ce long week-end épique à l'hippodrome. De tout ce que je tire, je me retrouve toujours à profiter le plus de ces événements de course historiques. J'ai pris plus de 5 000 tirs en deux jours, donc il est normal que je partage une grande tranche finale d'eux ici.
'Jusqu'à la prochaine fois, Rennsport!
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