La première fois que j'ai entendu parler d'un moteur Ford Barra, c'était il y a exactement sept ans lorsque SpeedHunters a visité un drag shop à Sydney, en Australie, appelé Gas Motorsport.
À l'époque, je me souviens avoir été époustouflé pour voir une tête Toyota 2Jz à côté de la tête de la twin cam Barra massive, ce qui était un bon 15 cm de plus, et en pensant au potentiel du moteur en six à six litres de 4,0 litres avec son bloc en fonte.
Les Australiens qui lisent ceci pensent probablement: «Vous plonker, Barras existe depuis des lustres et étaient tout aussi bons quand ils avaient une seule tête de came». Je suppose que c'est probablement le secret le mieux gardé de l'Australie ou en quelque sorte. Je veux dire, beaucoup de tuners ici au Japon ont connu le Barra, mais comme toujours, ils ont été beaucoup trop lents pour sauter dessus et essayer quelque chose de différent. Mais les Australiens aiment expérimenter, surtout quand il y a le potentiel de grande puissance.
Matt, notre résident Sydneysider, a une histoire sur un R32 Nissan Skyline GTS-T qui a échangé son RB20DET contre un Barra à venir le mois prochain, mais en attendant, je pensais partager un projecteur rapide sur ce Toyota Cresta à l'aspect X70 à l'aspect banal. Il a été assemblé par les gars à Mighty Car Mods (MCM).
Leur idée était de créer un dormeur de 10 secondes, mais ils y sont allés de manière très cool, en ramassant la voiture de base à Hokkaido pour 2000 $, avant de la conduire à travers le Japon, puis de l'expédier en Australie où la transformation a eu lieu.
Les gars ont obtenu le moteur Barra et ont procédé à le mettre à niveau avec les composants minimums nus nécessaires pour fonctionner de manière fiable tout en étant nourri de grandes quantités de boost. Cela comprenait la mise à niveau à ressort à soupape incontournable, les goujons de tête plus forts, les nouvelles pompes à l'huile et à l'eau, et un carter d'huile de Barra en début de génération avec le puits à l'avant pour leur permettre de caler la bosse massive aussi loin que cela irait dans la baie moteur de Cresta.
Avec un peu de persuasion, ils l'ont obtenu sur mesure, puis se sont mis à installer tous les articles auxiliaires, y compris un Garrett Turbo et un collecteur d'admission de billets, exécutant un corps de papillon unique massif. Une fois que le côté refroidissement de l'équation a été trié, un système de carburant approprié a été reconstitué, avant qu'un ECU haltech ne soit câblé pour tout faire.
Pour la transmission, un turbo 400 de décalage manuellement a été choisi car il offrirait les meilleures performances pour la bande. Plus loin, la transmission est l'endroit où les plus grandes modifications ont été effectuées; L'extrémité arrière a été jondi en faveur d'une disposition de barre d'échelle personnalisée qui nécessitait de découper la plupart du fond arrière et une tonne de travaux de fabrication personnalisés.
Le parachute offre une sécurité supplémentaire, même si la Cresta a été équipée de calipes compactes Wilwood pour aider à la performance de freinage.
https://www.youtube.com/watch?v=qupfsukvjyc
Je pourrais continuer à parler de cette version, mais vous pouvez découvrir tous les autres détails en appuyant sur la lecture sur la vidéo ci-dessus.
La voiture a fait un solide 600 ch sur les roues du dyno, puis a enregistré une passe de 9,97 secondes sur le quart de mile. L'objectif a atteint et un témoignage total de ce que peut faire un barra semi-filet.
Ok, donc le 2JZ n'est pas tout à fait mort, mais gardez tout cela pour vous – nous ne voudrions pas que tout le monde saute dans le train Barra encore …
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