À moins que vous ne viviez dans un placard depuis quelques semaines, vous saurez que les prochains jours seront sans aucun doute parmi les plus mouvementés et les plus fatigants dans le calendrier de tout constructeur de voitures américain.
Des quantités abondantes de caféine, des explications inévitables, des appels téléphoniques et des e-mails précipités, des nuits blanches et des articulations pâturés ne sont que quelques-uns des thèmes clés de la semaine précédant le spectacle annuel de la SEMA à Las Vegas alors que le monde du marché se prépare à épater l'industrie avec ses versions les plus impressionnantes.
Ces créations sont plus souvent destinées au fil, avec des pièces toujours montées alors qu'elles roulent dans le centre de congrès de Las Vegas. Un moment amusant pour beaucoup, ce n'est pas le cas.
Cependant, avant de vous présenter une exception à ce rituel annuel. Non seulement ce Lamborghini Huracán LP610-4 est non seulement l'un des premiers à la ligne d'arrivée lorsqu'il s'agit de créer des voitures Sema Show de cette année, mais elle est également très susceptible d'être l'une des premières à n'importe quelle ligne d'arrivée sur la route ou la piste.
Lorsque les fabricants et constructeurs de Californie du Sud ont décidé de construire un Huracán pour SEMA, ce n'était pas une décision prise à la légère. Le propriétaire et fondateur de Sheepey, Alex Soto, le dit le mieux: « La plus grande barrière mentale était le prix de la voiture et ce que j'allais faire. »
Il a poursuivi: «Oui, je l'ai acheté pour cela, mais cela a été une longue route, de la construction de Honda Civics à l'achat d'une nouvelle Lamborghini et à la réduction.
S'approchant de l'avant, il faut un œil attentif pour repérer les indices de ce qui a été fait – vous remarquerez peut-être les extensions de la lèvre avant et de la jupe latérale de réglage RSC. Les ajouts en fibre de carbone complètent les lignes angulaires de l'italien, ajoutant simplement une subtile soupçon de profondeur et d'agression supplémentaires à la carrosserie.
Un ensemble de coillons novitec fabriqués par Kw Rapprochez la silhouette déjà surbaissée de la Lamborghini encore plus sur l'asphalte, laissant juste assez de place pour l'ensemble agressif de Rotiforme Roues forgées en 3 pièces SFO.
Mesurant à un colossal 20 × 10 pouces et 20 × 12,5 pouces à l'avant et à l'arrière respectivement, les rayons anthracites mates contrastent avec les étriers de frein jaune vif du Huracán.
Mais emballer des disques en céramique en carbone de 380 mm et des étriers à 6 potes à l'avant et des disques en céramique de 356 mm avec des bouchons à 4 pots à l'arrière, la configuration de freinage OEM est plus que à la hauteur de l'arrêt du coupé à la hâte.
Cela dit, à mesure que vous vous déplacez dans les flancs de Huracán vers l'arrière, il devient évident que tout n'est pas comme il semble d'abord, et peut-être que ces freins n'auront pas un moment aussi facile.
Accrocher tout
Avec un mépris désinvolte pour son propre modeste, la Lamborghini affiche fièrement sa carte Ace. Affaires à l'avant, faire la fête dans le dos en effet.
Alors que le 610HP V10 de l'usine ne manque certainement pas dans le département de punch, l'équipage de Sheepey Built a pris le taureau par les cornes et a ajouté un coup de pouce sain grâce à une énorme paire de turbocompresseurs qui traînait avec désinvolture.
La conversion a été effectuée en interne à Sheepey et est le premier kit de conversion Huracán qu'ils ont réunis. L'idée était de créer un kit de production à haute spécification qui ne serait pas seulement en mesure de produire une grande puissance, mais ne compromettrait pas la conduite quotidienne dans la rue.
Comment conduisez-vous un Huracán de 1 000 + WHP dans la rue que vous demandez? Avec un gigantesque sourire sur votre visage, bien sûr.
Boost est fourni en quantités généreuses par deux turbos billettes Rotor Xona XR 96-67 avec des boîtiers d'entrée et de sortie en bande V.
Ticon Industries Titanium est utilisé partout, avec le réseau léger de tuyaux fabriqués à Sheepey serpentant d'avant en arrière.
J'imagine que c'est un spectacle que beaucoup de gens verront. Le spoiler à lèvres en fibre de carbone RSC Tuning ajoute une belle touche de finition au pont arrière.
Une paire de 45 mm Turbosmart Les gaspilleurs Hyper-Gate45 et les soupapes de coup de pouce Twin Turbosmart 50 mm aident à modérer la pression de boost, et les pinces HD vibrantes maintiennent ledit boost où il appartient.
Embrasser une paire de turbos et tous les ancrats associés à l'arrière de la plus petite supercar de Lamborghini ressemble à un mal de tête logistique à tout le moins, mais Alex joue modestement cela. « Une fois que vous avez supprimé l'échappement OEM, vous avez beaucoup de place avec qui jouer. Il y a plus d'espace à l'arrière de l'un de ceux que nous avons travaillé avec EVOS et autres. »
La gestion de l'efficacité thermique dans une voiture Supercar à moteur moyen comme celle-ci est une préoccupation clé, en particulier lorsque vous commencez à ajouter Boost, les turbos et les ancrats associés dans le mélange. C'est là que les experts de Radiateurs du LCR ont été amenés pour aider à garder les choses au frais.
Runnings cool
Le Huracán utilise un système d'air à eau du LCR pour maintenir les températures d'admission. Surtout, Sheepey a construit le réservoir d'eau de trois gallons dans le coffre à l'avant pour éloigner l'eau de la transmission et maintenir les températures basses, tandis qu'une paire d'échangeurs de chaleur sur mesure du CSF est monté dans les coins du pare-chocs avant.
Positionner ces composants loin du moteur et de la transmission est logique, et ils sont parfaitement placés pour prendre autant d'air frais que possible. Vous ne pouvez pas voir les échangeurs de chaleur à moins que vous ne regardiez de près, mais ils sont essentiels pour fournir le liquide frais dont le système intermédiaire aérien à l'eau a besoin.
À l'arrière, le liquide refroidi est alimenté par une paire de noyaux intercolariques d'air à eau de BSF Ultimate-boost, chacun évalué à 1000 ch et a terminé en un green d'olive personnalisé avec un logo d'aspect plutôt penaud. Le système est lié avec les tuyaux et les extrémités des avions G&J.
Les températures d'admission se trouvent confortablement vers la marque de 90 ° F (32 ° C) en conduisant autour de la ville, sans se rampant au-dessus de 110 ° F (43 ° C) avec une utilisation animée. Étant donné le potentiel d'une chaleur sérieuse à faire là-bas, c'est assez impressionnant.
Alex s'est tourné vers le tuner expérimenté Boyen Radomirov pour cartographier le système de gestion des moteurs Syvecs. L'ECU Syvecs a des fonctionnalités intégrées soignées, y compris le lancement et le contrôle de traction qui aident également à la conduite.
Le gigantesque Pirelli P Zero 255/30R20 avant et 335 / 25R20 arrière aident également à cela quelque peu, bien que l'éclairage des quatre ne soit pas un problème avec autant de puissance derrière vous.
Le système SYVECS possède également une fonction anti-LAG impressionnante qui peut également être utilisée lors du roulement, permettant au V10 d'atteindre le plein coup de pouce à n'importe quel régime et à la vitesse avant de se lancer à la poussée d'un bouton. Cela semble beaucoup trop amusant pour être légal.
Pour le moment, la voiture a été cartographiée à un abondant 844Whp sur 91 carburant d'octane, et plus de 1 000 WHP sur VP Racing Motorsport 109. Alex a mis des miles de rue sur le Huracán pour tester la durabilité du kit et n'a pas encore trouvé de lien faible.
Cependant, ce n'est que le début. Après Sema, Alex et l'équipe de Sheepy prévoient de tirer le moteur de Lamborghini et de transmission pour une reconstruction complète et visent 1 500 WHP.
Peut-être qu'en temps voulu, ils s'adapteront également à un pare-chocs arrière au Huracán. Bien que lorsque vos pièces cachées sont aussi belles, vous pouvez à peine les blâmer pour non…
Jordan Butters
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