Juste quand j'ai pensé que rien Innovant pourrait être fait avec la plate-forme ZN6 / ZC6, cette chose aux couleurs vives arrive! Cela fait des années que nous avons vu Jun dans le feux de la rampe (Si vous l'obtenez, pardonnez le jeu de mots) – Une boutique célèbre non seulement pour avoir créé certaines des voitures les plus folles et les plus rapides à sortir de la performance japonaise Tuning Sefrarket, mais qui ne boucle jamais sur les pièces du catalogue, oh non, jun créé Le catalogue, car en plus d'avoir son propre atelier et garage, l'entreprise établie de longue date a un atelier d'usinage qui produit des manivelles, des biels de connexion, des arbres à cames et toutes sortes d'autres composants de moteur savoureux.
Pour leur nouveau projet, cependant, ils sont partis et ont fait quelque chose de complètement différent…
Le Jun Brz baise vraiment avec vos sens. Regardez cette image et imaginez la petite Subaru compacte qui vient vers vous. Étant une voiture de démonstration de tuner, vous supposeriez probablement qu'il gère un échappement moins restrictif, peut-être des collecteurs de longueur inégaux pour un burble moteur de boxer à l'ancienne, ou peut-être les sons révélateurs de l'induction forcée. Mais tout ce qui ne pouvait pas être plus éloigné de la vérité.
Je reviendrai dans ce train de pensée dans une seconde, mais je veux d'abord parler de l'apparence de la voiture. Il semble souvent que le style passe avant la fonction ces jours-ci, mais la première chose que je pensais en voyant la voiture de Jun de près était à quel point elle était fraîche. Mais attendez, quoi – pas de surfenseurs? Quelle parodie absolue! Blagues Mis à part, pour moi, ce BRZ a toutes les caractéristiques d'une voiture de démonstration JDM de l'ère dorée des années 90 – c'est-à-dire la carrosserie proportionnée à l'usine avec quelques ajouts esthétiques sélectionnés pour tout faire.
Simple est généralement le meilleur et je pense que ce que Jun a créé ici semble si correct. Je veux dire, n'est-ce pas ce que 95% des propriétaires de Zn6 / ZC6 feraient à leurs voitures?
Ings ont fourni le capot ventilé en fibre de carbone, qui non seulement regarde la pièce, mais plus important encore, aide à débarrasser le baie moteur de chaleur indésirable. La fonction dicte la forme qu'il semble.
Je reviens toujours à cela, mais la personnalisation de la lumière profite de tout le boom ces derniers temps. Valenti a collaboré au projet avec JUN, fournissant leurs nouveaux phares avec des signaux de virage à LED orange intégré.
Le pare-chocs avant BRZ de reste, mais son look a été amélioré avec l'ajout d'une lèvre exquise en fibre de carbone Jun.
La lèvre se retourne vers le haut alors qu'elle se dirige vers les coins du pare-chocs ajoutant un léger effet aérodynamique, et plus de carbone est utilisé sur les jupes Jun et les finisseurs de pare-chocs arrière Jun. Encore une fois, nous trouvons une touche Valenti, cette fois sous la forme de feux arrière de style concept-car.
C'est un bel ensemble de pièces, toutes orientées vers les performances. Et c'était l'intention, car cette voiture a été construite pour attaquer le temps de Tsukuba et de Fuji.
À quel point il est bas en témoigne de cela; Les Fender Wells consommés par les roues GT de Yokohama Advan Racing dans un ajustement utile. Les alliages de 18 × 9,5 pouces fonctionnent les pneus Advan A050, le composé le plus collant disponible.
Un moteur de rêve
Alors que Tanaka-san de Jun surveillait son nouveau bébé, il était temps de soulever le capot et de révéler ce qu'est ce BRZ.
Imaginez si vous avez été chargé de trouver la meilleure configuration de moteur pour un châssis spécifique. Il faudrait que toutes les zones soient couvertes, ce qui pour le Zn6 / ZC6 signifie des dimensions compactes, un poids léger, une sortie spécifique élevée et une quantité décente de couple. Bien sûr, une bande sonore douce ne va pas aussi mal. Maintenant, que se passe-t-il si je vous disais que ce moteur existe? Rencontrez la synergie V8 – peut-être le ultime Moteur 86 / BRZ. Période.
Alors, qu'est-ce qu'il y a, et d'où vient-il de vous demander. Eh bien, pour faire une longue histoire encore plus longue – parce que c'est tellement intéressant – ce V8 compact est en fait originaire de la Nouvelle-Zélande. C'est ici que Synergy Power a eu une excellente idée de prendre deux moteurs de moto Kawasaki 1 200cc à quatre cylindres et de les combiner à la manivelle. Comme vous pouvez l'imaginer, c'est quelque chose de plus facile à dire qu'à faire, c'est pourquoi ils sont sortis. Ce n'est pas un travail de piratage d'arrière-cour – c'est un moteur de compétition de niveau supérieur pur qui dispose d'un carter de billettes avec huit bielles de connexion de haut niveau et des pistons forgés, connectés à une manivelle à plantes plates à billette à billets à faille entièrement apaisée. Ai-je votre attention maintenant?
Le moteur a été initialement développé pour Midget Car Speedway Racing en Nouvelle-Zélande, mais l'idée de le déposer dans un Street Car a toujours été quelque chose que Synergy voulait faire. Ainsi, après quelques bonnes années de tests, de planification et de développement, ils ont trouvé une solution complète, de liste et clé en main de 100% pour le ZN6 / ZC6. Imaginez que, un échange de moteur qui se met en place, se tourne vers la transmission des stocks et permet à tous les électroniques – ABS, contrôle de la traction, régulateur de vitesse (si vous l'avez), contrôle de la stabilité – à fonctionner comme ils le font dans la voiture d'usine. Tout cela vous appartient pour 70 000 $ – un prix indiquant ses composants haut de gamme et sa qualité construite à la main.
L'adaptation de ce petit V8 dans un stock 86 / BRZ présente de multiples avantages. Vous rasez 30 kg du poids du trottoir d'usine, abaissez le centre de gravité, déplacez la distribution de poids avant à 2% à l'arrière, et bien sûr, avez plus de pouvoir pour jouer. Et c'est là que les choses deviennent vraiment amusantes, car ce moteur particulier développe 356 ch à 10 300 tr / min et 271 nm à 8 000 tr / min. La ligne rouge? 11 600 tr / min.
Êtes-vous encore moussant à la bouche? Grâce à une plaque d'adaptateur qui est incluse avec le kit, le V8 boucle jusqu'à la transmission à 6 vitesses d'origine, mais vous devez modifier le lecteur final pour aligner les rapports avec les capacités élevées du moteur. C'est à moins que vous ne vouliez faire 240 km / h en troisième vitesse! Jun a abordé cet aspect dans cette construction avec un LSD Sard Torsen Racing exécutant une finale de 5,125.
En regardant l'image ci-dessus, vous pouvez voir à quel point les têtes Kawasaki ZX12R sont compactes et à quel point il serait facile de changer une bougie d'allumage en comparaison avec la FA20! Les têtes sont nourries de l'air à travers huit corps d'accélérateur de 46 mm respirant des piles de vitesse magnifiquement fabriquées. Sur l'image du côté inférieur gauche, vous pouvez voir la pompe à eau électrique qui est utilisée dans le système, et comme le moteur exécute une pompe à trésor à cinq étages pour son carter sec, le réservoir d'huile est positionné dans le coin droit du pare-chocs et peut facilement être rempli à travers le remplissage d'huile d'origine.
Nick Rogers de Synergy Power est actuellement terminé au Japon en travaillant avec Tanaka-san pour aider à faire fonctionner la Subaru. Mis à part leur propre voiture de développement en Nouvelle-Zélande – que le rédacteur en chef de SpeedHunters Pedey empruntera pour un test de dénigrement des limites sur certaines routes de montagne Kiwi classiques le mois prochain – le Jun Brz est le seul autre ZN6 / ZC6 au monde en utilisant ce moteur unique.
Qui bien sûr en fait un très voiture spéciale.
C'est incroyable de voir à quel point cette unité est compacte. Je veux dire, regardez la conception complexe des collecteurs d'échappement, qui peuvent être utilisés avec beaucoup d'espace à perdre. Ceux-ci se jettent des gaz dans un échappement XForce en acier inoxydable de 3 pouces.
J'aime vraiment la façon dont Jun a choisi de conserver les tuyaux de queue d'origine pour souligner la nature plug-and-play de cet échange de moteur haut de gamme.
Le bruit d'induction, cependant, est tout aussi enivrant que ce qui sort à l'arrière, bien qu'il ne commence pas vraiment à chanter avant environ 7 000 tr / min. L'esprit souffle!
Les piles de vitesse sont fermées sur le capot et sont nourries à l'air par un apport en fibre de carbone qui se connecte à la consommation d'air d'origine dans la calandre. Les corps de papillon sont actionnés par un moteur GM modifié et tout est contrôlé via un système de gestion du moteur MOTEC M150. Ce dernier explique comment la voiture est capable de gérer un moteur comme celle-ci, tout en conservant toutes ses fonctionnalités de stock telles que la traction et le contrôle de la stabilité.
https://www.youtube.com/watch?v=xcwmx-cfkdk
Vous pouvez entendre à quoi ressemble la voiture dans ce clip de sa création sur le Jun Dyno il y a environ un mois. Les chiffres réalisés sur cette course sont ceux que j'ai cités dans la liste des spécifications ci-dessous.
Donc, vous pouvez en quelque sorte imaginer à quoi ressemble la voiture à la discussion complète. Oubliez toutes les similitudes avec un moteur à quatre plats – c'est comme une paire de ninjas Kawasaki en colère qui viennent sur vous!
Il y a beaucoup de détails intéressants avec la conversion, mais j'aime vraiment la solution de contreventement de la tour de la sert. Avec la boîte à air dans la façon dont une barre conventionnelle n'aurait pas pu être utilisée, c'est donc ce qui a été trouvé.
Construit pour la piste
Comme moi, vous voyez probablement ce BRZ sous un tout autre jour, non? L'idée est d'emmener la voiture sur le circuit de Tsukuba à la fin du mois prochain et de voir ce qu'elle peut faire. Tanaka-san est assez convaincu qu'il fera un tour dans la zone de 58 secondes. Ce serait sacrément impressionnant, mais je suis juste heureux de voir Jun sortir sur la piste.
Tanaka-san a préféré garder la voiture aussi compatible avec le stock et la rue que possible, ce qui, pour l'intérieur, signifie que les modifications ne s'étendent qu'à une paire de sièges de seau de mariée – le côté conducteur équipé d'un harnais RH9.
Ce pourrait bien être le deuxième ajout le plus cool du kit – le tachymètre de 13 000 tr / min de Synergy. Juste ce que vous voulez montrer à vos amis!
Le Jun Brz gère un ensemble de coilovers zèles axés sur la race qui ont été mis en place pour attaquer Tsukuba, en tenant compte des niveaux élevés d'adhérence que les semi-slicks Advan offriront.
Puisqu'il y a 165 chevaux supplémentaires avec lesquels jouer, il était évident qu'une configuration de freinage sérieuse était nécessaire. Entrez sans fin avec leurs étriers monoblocs à 6 points et leurs rotors en 2 pièces à trésorerie en ligne fonctionnant sur des plaquettes de frein à friction élevées.
L'arrière obtient des étriers à 2 pots sans fin, qui ont été développés, en particulier pour les voitures plus petites et plus légères comme le 86 et le BRZ.
Avec des vitesses de piste élevées à Tsukuba, une aile arrière en fibre de carbone Ings a été installée pour ajouter un peu de force arrière arrière dans le mélange aérodynamique.
Lorsqu'elle est parfaitement clouée, beaucoup de temps peut être inventé dans le dernier virage ainsi que la section après le pont Dunlop, donc même si ce n'est pas aussi grand que certaines des ailes massives que nous avons vues sur des versions plus extrêmes, l'article Ings ajoutera certainement une certaine stabilité de l'extrémité arrière.
Ce sera amusant de voir comment ce projet se développe et quel type de chiffres Jun pourra réaliser dans divers circuits. Pour le moment au moins, cela fait celui-ci – sinon le – Le plus unique Zn6 / ZC6 dans le monde!
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com