Le premier sur ma liste de projecteurs est la Mazda 323 de Josh Smith. Connu dans les pièges locaux sous le nom de H8sty, cette trappe 323 particulière, ou « Spud '', comme ils sont parfois appelés ici en Nouvelle-Zélande en raison de leur ressemblance étrange avec une pomme de terre, obtient mon vote comme le meilleur exemple de converti rotatif du pays.
Construit à l'origine par Sam Willetts il y a quelques années, ce petit voiture difficile RX323 a été vendu à un autre passionné, Steven Johnston, avant que Josh ne l'achète il y a environ huit mois et continuait de développer le colis. Alors, qu'est-ce que j'aime tellement dans cette petite trappe maniaque?
La réponse est simple, de bonnet à botte, cette voiture est tout simplement difficile – et ce n'est pas facile à réaliser lorsque vous travaillez avec une voiture en forme de légume le plus populaire du monde. J'adore la façon dont, via un ensemble complètement personnalisé de coilovers réglables, le corps parfaitement droit et noir de jais se trouve agréable et bas sur les roues Simmons en 3 pièces, qui mesurent 17 × 7 pouces à l'avant et 17 × 9 pouces à l'arrière.
L'intérieur est aussi difficile. Le tableau de bord d'origine a été remplacé par une simple feuille d'alliage, qui abrite un tas de jauges de mètres automobiles et pas grand-chose d'autre.
J'aime ça bien que la voiture soit essentiellement dépouillée directement, avec du tapis de base couvrant le métal nu juste pour le rendre un peu plus simple.
De toute évidence, je économise le meilleur pour durer… alors jetons un coup d'œil à ce qui se trouve derrière le grill «Jailbar» de la signature 323. Josh, avec l'aide de Rotary de Haynesvient de terminer la reconstruction de ce moteur Bridgeport complet FD3S RX7 et 13B. Le nouveau moteur est construit dur avec de grands joints Apex 3 mm et est contrôlé par un système de gestion du moteur MicroTech.
Tirant l'air à travers un turbo turbonetique T76 absolument monstrueux, la configuration fabrique actuellement 362 ch sur les roues arrière – assez effrayante pour une voiture qui pèse 850 kg, mais toujours bien sous le potentiel du moteur et du turbo. Josh explique que le petit refroidisseur intermédiaire à l'avant est un goulot d'étranglement sérieux, et une fois que cela a été remplacé par quelque chose de plus approprié, il n'y a rien pour empêcher la puissance de monter jusqu'à la marque de 450 ch, c'est-à-dire que les injecteurs trouveront leur limite.
https://www.youtube.com/watch?v=lhsxpyocw48
Comme je l'ai dit dans l'article de la semaine dernière couvrant cet événement, ma seule chose préférée à propos de la scène rotative en Nouvelle-Zélande est que très peu de voitures, le cas échéant, sont des reines de remorque. La plupart des Mazdas ici sont motivés et conduits dur – soit sur l'hippodrome, soit sur une route de campagne déserte, où vous pouvez peut-être tester votre troisième à quatrième vitesse en paix…
Merci à Josh de m'avoir montré autour de la voiture et de rester à l'écoute pour plus de traits sur les voitures les plus intéressantes des 4 & Rotary Nationals de cette année.
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