Je vais reprendre la couverture de Nostalgic 2 Days avec un autre Spotlight-o-rama et après le précédent un peu trop orienté Nissan, j’ai pensé que je devrais probablement le mélanger un peu (attention, 65% des voitures présentes au salon étaient des Nissan ! ). J’adore les anciennes Toyota Crown, quelle que soit la forme de la carrosserie, mais si je devais choisir une préférée, ce serait certainement la plus rare de toutes… le toit rigide S50.
La simplicité de la voiture était ce qui ressortait le plus. Ses lignes d’origine sont mises en valeur par une baisse substantielle de la hauteur de caisse et un jeu de roues Mooneyes pour une petite sensation de muscle car.
Je m’attendais à trouver une 2M retravaillée et chromée sous le capot…
…sauf que son propriétaire a visiblement eu d’autres idées, préférant opter pour les performances et la fiabilité supplémentaires d’un moteur moderne comme ce 2JZ. L’échange a été magnifiquement réalisé, presque tout était en stock, ce qui, d’une certaine manière, a ajouté à l’apparence et à la convivialité du coupé.
Les voitures japonaises des années 70 avaient vraiment beaucoup d’âme, c’est sûr !
Et en parlant d’âme, quelle voiture vintage japonaise en a plus que la bonne vieille Cosmo. Cet exemplaire exposé au Garage Start Field était en parfait état d’usine…
… aucune suspension abaissée ni roues de rechange visibles.
Il est difficile de ne pas admirer la simplicité du moteur rotatif qui l’alimente. Mazda a consacré tellement de recherche et de développement au Wankel qu’il est très triste de voir leurs priorités changer ces jours-ci. Je suis sûr qu’il existe encore un très petit département chez Mazda qui continue d’expérimenter avec les rotors, mais avec l’économie de carburant et les émissions qui sont désormais les aspects les plus importants des moteurs modernes, les moteurs rotatifs auront-ils même un avenir ?
Avez-vous déjà remarqué à quel point l’ancien logo Mazda était cool ?
Ce serait cool de voir une interprétation moderne « zoom zoom » de cela !
Isuzu ne construisait peut-être que des véhicules utilitaires de nos jours, mais en 1969, elle lançait des voitures cool à vocation sportive comme cette Bellett GT-R. Mis à part la carrosserie orange avec le capot noir, la GT-R différait de vos Bellett normales par son moteur…
…un double arbre à cames de 1,6 L emprunté au coupé Isuzu 117 conçu par Giugiaro.
L’atelier de tuning Isuzu Sports a réussi à extraire environ 140 ch de ce moteur grâce à quelques collecteurs astucieux en acier inoxydable.
… Et des glucides plus gros.
Bien qu’il s’agisse d’une voiture très rare, il n’est pas rare de voir ces versions GT-R dans les rues. Les Japonais adorent profiter de leurs manèges classiques.
Et nous voilà donc sur une autre Nissan. Pardonnez-moi si j’ai l’air répétitif ici, mais j’ai pensé qu’après le post « Engine Porn » sur le système d’exploitation Giken TC24-B1Z, certains d’entre vous apprécieraient probablement de voir un moteur fonctionnel monté sur une voiture. Ce S30 est le propre démonstrateur d’OS Giken et bien que sa carrosserie, ses freins et son intérieur soient d’origine…
…son groupe motopropulseur ne l’est certainement pas ! Quelqu’un m’a demandé quel était l’ordre de tir du TC24… Je pense que cela peut répondre à la question. Vous avez peut-être déjà remarqué quelque chose de différent ici…
…il ne semble pas y avoir de distributeur. En effet, en plus d’être équipée de toutes les fonctionnalités, cette version 3,2 L 1BZ de 420 ch du L28 a été convertie…
…pour faire fonctionner l’injection sportive, l’allumage étant assuré par des packs de bobines individuels pour chacun des six cylindres. La gestion du moteur est assurée par un calculateur Motec. Cette Z utilisait le même moteur l’année dernière, sauf qu’elle était équipée de carburateurs et d’un allumage par distributeur.
La conception de l’en-tête est différente de celle qui a été installée sur le moteur d’affichage. Apparemment, comme me l’a dit l’un des ingénieurs d’OS Giken, cette voiture est si rapide et si violente qu’elle est effrayante à conduire. De plus, avec ce qui est à peu près un échappement direct, c’est aussi bruyant qu’une voiture de course !
Je vais aller de l’avant et qualifier Hakosuka de Sudou-san comme le meilleur KPGC10 du marché. C’est peut-être une affirmation audacieuse, mais personne n’est jamais allé aussi loin avec cette construction. Sudou-san est le propriétaire du Garage Saurus Suro-R I présenté il y a un an, il n’est donc pas étranger à la construction de voitures extrêmes. Cela a pris environ trois ans de préparation, et une fois que l’arbre d’hélice en carbone arrivera des États-Unis, la voiture sera pratiquement prête à rouler.
Sous le capot se trouve la S20 R Garage la plus perfectionnée jamais construite, avec une cylindrée de 2,5 litres et une compression de 14,5:1. Sous les couvre-culasses, il cache également une conversion d’engrenage OS Giken, éliminant ainsi l’entraînement par chaîne d’origine ainsi que les cames OS Giken personnalisées. D’autres touches intéressantes sont les trompettes en titane qui alimentent les carburateurs Solex de 50 mm et les collecteurs personnalisés en inconel. Sudou-san a opté pour une transmission séquentielle Quaife… seulement le meilleur !
La coque a été démontée, renforcée et équipée d’un arceau de sécurité non intrusif. L’ensemble du plancher et du tunnel de transmission a été recouvert de fibre de carbone pour renforcer davantage le raidissement – et l’apparence bien sûr. Il y a des tonnes de carbone tout autour de la voiture comme les portes, le capot et le coffre…
… oh oui, même les pare-chocs et le diffuseur arrière personnalisé sont en carbone sec. Sudou-san m’a dit que pour obtenir un son de moteur parfait, l’échappement était fabriqué dans l’acier inoxydable le plus fin possible (0,8 mm). Le titane aurait absorbé trop de son aigu créé par le S20, le seul moyen était donc de le fabriquer en acier inoxydable. Pour ce faire, des feuilles de métal devaient être roulées en sections tubulaires, puis chaque section soudée ensemble, redéfinissant en quelque sorte le terme « unique ».
C’est à peu près tout terminé, y compris le système d’alimentation en carburant bien agencé. C’est peut-être aussi loin d’être authentique que possible, mais comment ne pas respecter tout le travail qui a été consacré à ce KPGC10 !
Ceci conclut la couverture de Nostalgic 2 Days, j’espère que vous avez apprécié tout le Kyusha génialité!
Héros nostalgique
Couverture nostalgique des 2 jours 2013 sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare