Choisir un titre pour cette pièce m’a pris un temps embarrassant, je l’admets.
Là encore, il y a très peu de voitures aussi cool que la BMW 2002 Turbo et je voulais m’assurer que le titre reflétait cela. C’était la première voiture turbocompressée de série après tout, donc je pense qu’elle mérite une certaine reconnaissance. Pouvez-vous creuser?
Malgré toute sa réputation sauvage, la Turbo 2002 vient d’humbles racines sous la forme de la BMW Nouvelle classe (Nouvelle classe). Vous voyez, tout au long des années 1950, BMW comptait sur sa gamme vieillissante de V8 de luxe et de six mastodontes en ligne pour s’en sortir. Le 700 compact à deux cylindres n’allumait aucun feu (même si le 700 Sport était terriblement cool), et le 507 était tout simplement trop cher pour bien se vendre. BMW avait besoin d’une nouvelle famille de voitures pour se sauver.
Entrez dans la BMW 1500 en 1961. Ne ressemblant plus à un canapé victorien et avec un moteur sportif à quatre cylindres appelé M10, une nouvelle ère pour les BMW avait commencé.
Les modèles 1800 et 1600 ont suivi, le 2000tii étant le nouveau haut de gamme, introduit en 1969. Propulsé par une version Kugelfischer de 2,0 litres à injection de carburant du M10 développant 130 ch (contre 80 ch dans le 1500), il a peut-être été rapide, mais ce n’était pas une voiture de sport.
La demande pour une version plus compacte de la gamme New Class de BMW était forte, ce qui a conduit au développement d’une berline deux portes plus petite : la 1600-2.
Le modèle plus léger et plus agile est devenu connu sous le nom de 1602, et son potentiel sportif n’était pas passé inaperçu. Même le concepteur de la M10 et le responsable de la planification des produits de BMW avaient tous deux installé des moteurs M15 de 2,0 litres dans leurs propres voitures personnelles, à l’insu l’un de l’autre.
Ils venaient juste d’avoir leurs voitures dans l’atelier principal de BMW le même jour, et après avoir réalisé ce qu’ils avaient tous les deux fait, ils ont proposé une version 2,0 litres de la 1602.
BMW n’a jamais vraiment approuvé que les employés modifient leurs voitures sans approbation, il y avait donc une résistance initiale à l’idée d’une plus grande cylindrée 2002. D’autre part, l’importateur américain Max Hoffman cherchait désespérément un modèle plus rapide pour capitaliser sur le succès de la 1602. .
Les Bavarois ont finalement cédé et le 2002 est né, utilisant l’ancien 2,0 litres du coupé 2000CS.
La petite BMW s’était déjà forgé une réputation sportive dans la presse pour sa conduite, mais les gens la considéraient toujours comme une berline sensée. Le gang Baader-Meinhof (alias la faction de l’Armée rouge) peut cependant être remercié d’avoir renversé la situation.
Souvent volées et utilisées comme voitures de fuite par le groupe terroriste, la couverture médiatique fréquente, y compris les fusillades policières et les 2002 utilisées comme béliers, a changé leur réputation de petite voiture guindée à une petite machine hors-la-loi cool.
Les années 1970 ont apporté à l’Allemagne de lourdes moustaches, des survêtements Adidas complets et le superbe concept Paul Bracq BMW Turbo. Présentée aux Jeux olympiques de 1972 à Munich, elle était une indication de ce qui allait venir de BMW.
Les Bavarois fous avaient décidé d’aller plus loin avec la 2002, et un moyen infaillible d’augmenter la puissance consistait à utiliser la turbocompression, comme ils l’avaient appris sur leur moteur de course de voitures de tourisme M121.
La recette pour plus de puissance était assez simple : prenez un M10 de 2,0 litres, baissez le taux de compression, ajoutez un refroidissement d’huile et boulonnez un turbocompresseur KKK et vous êtes bon pour 170 ch en 1973.
Un différentiel à glissement limité et des pneus plus larges ont été installés pour aider à obtenir la puissance supplémentaire sur la route, ce qui a nécessité les larges arches boulonnées pour contenir le caoutchouc supplémentaire. De gros freins ont également été installés pour aider à arrêter le petit ripper.
À l’intérieur de la voiture, une paire de sièges baquets et un volant sport à trois branches donnent à l’habitacle une sensation utile, tandis que le manomètre de suralimentation rappelle au conducteur qu’il n’est pas dans un 2002 ordinaire. , le balancement de la jauge de suralimentation était probablement la dernière chose que la plupart des propriétaires ont vue lorsque leurs 02 ont échangé leurs extrémités et les ont fait sortir de la route.
Juste au cas où vous auriez manqué les larges arches, le Turbo était orné de rayures rouges, bleues et violettes le long du barrage d’air profond et le long de ses flancs pour signifier son intention. Les voitures de presse d’origine avaient également ‘2002’ et ‘Turbo’ écrits sur le barrage d’air. À l’envers, bien sûr, pour que les occupants de la voiture devant puissent regarder dans leurs rétroviseurs et savoir qu’ils doivent s’écarter.
La presse automobile est devenue folle des graphismes et a tellement désapprouvé l’apparence criarde que BMW a décidé de supprimer les marques de modèle de l’avant. Chaque Turbo que vous voyez avec eux a été ajouté par les propriétaires, mais pouvez-vous les blâmer ?
C’est exactement pourquoi Toshio Shizu possède et aime son exemple. Après avoir fait un tour dans l’un quand il était enfant, il ne pouvait tout simplement pas s’en remettre de la folie. Les graphismes, les arches et surtout l’accélération.
Avec l’avènement de la berline sport turbo, il y a eu un décalage du turbo, et vous avez dû attendre jusqu’à 4 000 tr/min en 2002 jusqu’à ce qu’il atteigne même un coup de boost. Quand c’était le cas, vous pouviez vraiment le sentir. Le zéro à 60 mph en sept secondes était rapide en 1973, et est rapide encore aujourd’hui.
Le coup de pouce a été décrit comme un coup de poing dans les reins par la plupart des journalistes de l’époque, et Shizu-san en a été tellement captivé qu’il s’est donné pour mission de posséder un Turbo et de réaliser son fantasme d’enfance. Il y a douze ans, lorsque l’opportunité s’est donc présentée d’en posséder un, il a sauté sur l’occasion.
À l’exception des roues RS Watanabe et du volant échangé, la 2002 de Shizu-san reste telle qu’elle sortait de l’usine, avec tout le travail, y compris une reconstruction du moteur effectuée par lui-même. Pourquoi ferait-il autre chose ? Son enfant intérieur a réalisé son rêve et il adore ça.
Ce n’est peut-être pas une histoire approfondie sur une méga voiture de piste ou une construction de position à vie, mais je pense que ce serait une honte dans ce cas. Ce n’est pas une voiture que vous achetez pour façonner et modeler votre attitude. Une Turbo 2002 est une voiture que vous achetez en raison de son attitude.
Cette voiture, c’est BMW qui la colle à l’homme, et c’est plus cool que toi.
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