Je suis arrivé à la conclusion que les Scandinaves sont les Japonais de l'Europe. Cela a été souligné en outre quelques week-ends alors que je me dirigeais de l'Italie en Norvège – deux pays qui, malgré le même continent, ne pouvaient pas être plus différents. Mais ce n'est pas seulement la politesse et l'humilité du peuple, ni leur nature composée et leur infrastructure organisée qui se démarquaient. C'est leur culture de voiture qui a vraiment scellé l'accord pour moi, et c'est là que ces comparaisons avec le Japon sont inévitables. Tout comme les japonais, les gens scandinaves semblent apprécier tout et n'importe quoi, et bien que Gatebil puisse répondre à un certain type de culture de voiture, il y a toujours quelques voitures dans le mélange qui se démarquent.
Ce hot rod de la Chevy Master Sedan de 1933 qui était exposé sur le stand de SpeedHunters pendant le week-end de Gatebil Rudskogen en est un parfait exemple.
Le propriétaire de la Chevy, Mattias Saikkonen, pourrait avoir seulement 22 ans, mais c'est sa troisième construction majeure. Il a également conduit à 400 km de la Suède – un exploit qui, une fois que vous avez vérifié, l'intérieur devient presque un accomplissement en soi. Et quelques minutes après l'arrivée à Rudskogen de l'aéroport d'Oslo, c'est la première voiture que j'ai vérifiée.
Il semblait donc juste qu'il deviendrait également la première voiture de long métrage que je tirerais lors de l'événement. Une fois que j'avais dit mes Hellos et rencontré des autres Speedhunters que je n'avais pas vu depuis un bon moment, c'était sur la route d'accès de la piste et sur une petite colline où j'aurais la meilleure lumière en début de soirée de la Norvège à ma disposition. Et pendant des heures et des heures si j'en avais vraiment besoin…
Sérieusement, je ne peux pas souligner à quel point la lumière est géniale dans ce coin de l'Europe, et une fois que la grande main sur l'horloge frappe huit, il prend une teinte dorée qui fait toutes sortes de belles choses au sujet et à l'arrière-plan que vous capturez. Le maître de Mattias est un spectacle à voir – un superbe mélange de simplicité et d'unicité qui se combinent pour créer quelque chose avec une tonne de personnalité.
L'une des premières choses que j'ai remarquées était qu'elle était assise sur un ensemble de roues en deux pièces BBS RS. Oui, vous lisez bien – BBS jantes sur une tige! Pour obtenir le bon type de look – et j'ose utiliser le mot «position» – les centres en maille intérieure ont été joints à une section de canon en marche qui a augmenté le diamètre de 16 pouces à 18 pouces. Firestones Deluxe Champion White Wall Tyres complète vraiment un look qui se mélange juste donc à droite avec le reste de l'extérieur.
Mais comment cette canne à base de Chevy est-elle venue être, je vous entends demander? Eh bien, tout a commencé dans une grange en Suède en fait – l'endroit où Mattias a trouvé le maître magnifiquement vieilli. La voiture avait été conduite de 1933 à 1958, puis rangé et stockée dans le bâtiment de la ferme qui s'est avéré être sa propre capsule temporelle. Mattias a vu le potentiel et s'est mis au travail, modifiant d'abord le cadre en le hachant à trois endroits, puis en fabriquant de nouveaux points de ramassage de suspension et liens.
L'idée était de faire le trajet en voiture sur la suspension aérienne, ce qui lui permettrait de paraître mieux lorsqu'il est jeté par terre. Pour l'obtenir juste à droite, le coup de pied arrière a été relevé de 25 pouces et les 10 pouces avant, avant qu'un essieu avant Chevy 41 ne soit boulonné dessus avec une fin arrière Monte Carlo de 1975 – toutes suspendues sur une suspension aérienne Accuair. En voyant tous les détails en cuivre qui traversent la voiture, je pensais que le choix du brun métallique pour les rails était parfait.
Avec un frontal exposé, l'un des aspects les plus importants d'une construction comme celui-ci est toujours le moteur.
Mattias est allé avec un Chevy 350ci V8, le piquant avec quelques touches non seulement pour le faire regarder la partie, mais aussi en tirer un peu plus.
Cela comprenait un carburateur Edelbrock Thunder Série 650 CFM monté sur une consommation Weiand. Le gros glucides respire à travers un filtre K&N tout aussi grand qui sort au-dessus des banques du V8, donnant une autre touche unique.
Les couvercles de soupape Edelbrock Racing Series améliorent vraiment l'apparence du moteur et étaient un ajout dont Mattias ne pouvait pas se passer. Le moteur jette ses gaz d'échappement à travers une paire d'en-têtes de lac, enveloppés pour aider à contenir une partie de cette chaleur. Et comme vous pouvez le deviner, un 350 Chevy qui coule des en-têtes ouverts fait toutes sortes de sons de mauvais cul!
J'ai adoré cette tuyauterie en cuivre enroulée qui est en fait un refroidisseur d'huile de transmission assez fonctionnel. À côté de lui, Mattias a conservé le squirter d'huile rouillé d'origine. Mec, les vieilles voitures ont vraiment du caractère!
Et en parlant de détails sympas d'antan, consultez cette consommation d'air montée juste devant le pare-brise pour aider à diriger l'air dans la grande cabine.
La route ouverte
La vieille Chevy regarde vraiment la partie reposant ses rails de châssis sur l'asphalte. Voyant qu'aucun coup de toit n'était fait, l'idée de la faire assise aussi bas que possible a vraiment fonctionné. Si ce n'est pas une «présence», je ne sais pas ce que c'est.
Mais pour son apparence avec sa suspension aérienne sur le réglage le plus bas, l'effet est multiplié dix fois en le voyant de quelques centimètres et en conduisant. Les sons, les odeurs et le site de le suivre par derrière et de courir à côté de nous pour obtenir ces photos, vous fait vraiment tomber.
Mais il y a beaucoup plus à voir. Les hot rods sont toujours une toile ouverte pour les personnes qui les construisent – vous pouvez leur ajouter tellement de petits détails pour leur faire un reflet personnel de ce que vous pensez que l'une de ces créations routiers devrait ressembler, ou si vous êtes comme des Mattias, vous pouvez embrasser l'essence de la voiture de base et le laisser parler de lui-même.
C'est pourquoi le maître arbore toujours sa peinture d'origine et son verre d'origine. En ce qui concerne le corps, très peu a été élaboré ici.
Et pourquoi voudriez-vous quand vous avez une patine comme celle-ci! C'est ce genre de chose qui construit du caractère, et cette tige l'a par le seau.
J'adore le remplissage de gaz monté sur le toit – la surface brillante ajoute un tel contraste avec la peinture brune de la cabine naturellement rouillée. Si vous y réfléchissez, la voiture se trouve si bas qu'elle est en fait à une hauteur très facile à atteindre aux pompes.
Et c'est toujours un plaisir de voir un autocollant SpeedHunters ornant une voiture de ce calibre.
Une autre partie d'origine est le porte-bagages, qui, au fil des décennies, a abandonné sa brillance chromée en échange d'une surface oxydée et vieillie.
Bien sûr, Mattias ne l'aurait pas autrement, et vous devez vraiment prendre du recul et observer tout cela dans son ensemble pour vraiment apprécier les petits détails. Tout se réunit pour former une voiture qui se démarque vraiment pour son charme.
Fraîchement sorti d'un vol intercontinental Notre invité pour le week-end, Magnus Walker, a joyeusement sauté dans ma voiture de location Volvo et a marqué pour vérifier la Chevy. Lui et Mattias ont discuté de tout ce qui concerne l'automobile pendant que je tournais – quelque chose qui était génial à voir, et prouvant encore une fois que, quel que soit le genre automobile, les gars des voitures partageront toujours un lien spécial. J'ai vu Magnus se diriger profondément dans le sous-bois pour prendre une photo avec son téléphone.
L'angle avait l'air intéressant, alors je me suis dirigé là-bas moi-même et j'ai volé le même coup. Désolé Magnus!
Embrasser la patine
J'ai déjà mentionné le mot patine, mais c'est à l'intérieur du maître où les choses deviennent vraiment spéciales, car ici Mattias a laissé toute la garniture originale et intacte. Comme je le fais avec beaucoup de vieilles voitures que je tire, je ne pouvais pas m'empêcher de mettre ma tête là-dedans et de respirer profondément, inhalant un poumon des années 30 dans le processus.
C'est ce que 71 ans de vieillissement fait à une poignée de porte. Ils ne les font pas comme ils le faisaient – imaginez à quel point une poignée de porte en plastique d'une voiture moderne ressemblera à sept décennies à partir de maintenant.
Mis à part l'ajout du levier de vitesses prolongé, le tableau de bord est resté intact. Le volant, la garniture en bois et l'instrumentation sont tout comme il était hors de l'usine Chevrolet. Les cadrans du tableau de bord ne fonctionnent pas car ce sont les 6 volts d'origine avec lesquels la voiture est venue, donc c'est juste le compteur de vitesse qui fonctionne.
La suspension aérienne est contrôlée par la télécommande de niveau E Accuair et atteint la hauteur de conduite requise en quelques secondes via la presse de l'un des boutons prédéfinis.
Mattias a fait un excellent travail pour intégrer le réservoir d'air de cinq gallons à l'arrière de la cabine et utilisé des lignes de cuivre soigneusement courbées pour tout plomber.
Et au cas où vous vous demandez pourquoi il y a tant de détails en cuivre autour de la voiture, bien, regardez la disposition des sièges et tout devient assez évident.
Mattias a reçu de l'aide sur les sièges en aluminium – son ami fait un travail incroyable pour tout fabriquer et ajoutant ces détails de cuivre rivetés impressionnants. Il ajoute une touche totalement inattendue à la construction et une grande injection de caractère. Remarquez, même s'ils ont l'air assez mauvais, ce ne sont pas les choses les plus confortables à s'asseoir pendant une période prolongée – quelque chose que Mattias a découvert de la Suède à Rudskogen!
Heureusement, Magnus ne se dérangeait pas de fournir ses services de conduite afin que je puisse traîner dans le coffre de la Volvo et obtenir des photos de conduite de la Chevy.
Quand il est possible, j'essaie toujours d'obtenir des images de voitures de fonctionnalité en action. Parfois, il est difficile de faire car nous tournons souvent des voitures de course dans des ateliers confinés, ou des voitures qui peuvent ne pas avoir de plaques numériques et ne peuvent donc pas être emportées sur la route ouverte. Mais la Chevy de Mattias est Route légale comme les assiettes suédoises indiquent, et il s'est amusé non seulement à le construire, mais à le retirer dans la rue et à embrasser les expériences que posséder et conduire une voiture comme celle-ci apporte.
La meilleure chose de toutes est que ce n'est pas tout à fait la fin de la route pour le maître '33. Mattias prévoit de continuer à évoluer, et je crois qu'il y a ensuite un échange de moteur – quelque chose avec quelques cylindres de plus – peut-être un Jaguar V12. Cela ressemble à une approche vraiment scandinave pour faire des choses et je ne peux pas m'empêcher d'approuver. Je suis sûr que ce ne sera pas le dernier que nous voyons de cette machine très cool.
Instagram: speedhunters_dino
dino@peedhunters.com
Un merci spécial à Magnus Walker de m'avoir aidé avec les photos de la voiture à la voiture!