En ce qui concerne Kustoms, je pensais qu'il n'y avait qu'un seul type: haché, en sac, délai de queue et lancement de flammes. C'était vraiment la seule possibilité que j'avais considérée.
Ce n'est qu'une fois que j'ai approfondi la culture que j'ai réalisé toutes les avenues auxiliaires que ce truc de voiture vintage pouvait prendre. Il s'avère que ce n'était pas seulement des tiges et des coutumes comme je le pensais, et il y avait des gars dédiés (pas ceux qui s'habillent comme en 1955) qui construisaient des voitures traditionnelles dans un ensemble de paramètres très spécifiques.
C'était aussi à peu près au même moment où je pensais que les gasseurs étaient stupides et que tout Kustom non réduit était inachevé. Puis un jour, je me suis tenu face à face avec une vraie Kustom douce – et j'étais enfin éclairé. C'était une boîte à chaussures un peu comme celle-ci, clairement complète et terminée dans une magnifique peinture perle. Ce n'est qu'à ce moment-là que je pouvais enfin apprécier le look raffiné d'une Kustom douce traditionnelle.
Si vous vous souvenez de la Chevy hachée de Brett Cowan qui passe par la laitue de la poignée du diable, alors vous remarquerez peut-être déjà certaines similitudes de style. Il y a une explication facile – Brett et Brian Bozzo, le propriétaire de cette boîte à chaussures, sont de bons amis et voisins. Ils ont également tous deux choisi Lucky 7 Customs comme magasin pour terminer leurs manèges.
La peinture lisse au beurre est le premier cadeau: il est devenu la marque de Marcos Garcia. Bien sûr, la position et les capuchons sombres sont également similaires.
Cependant, il y a une caractéristique radicalement différente qui trace une ligne distincte entre ces deux voitures, et c'est ce que Brian a décidé pas à voir avec son coupé de club.
Je suis sûr que les gens ont des opinions variables sur ce qui sépare un kustom d'un kustom doux, mais je pense que entre la laitue du diable et le brun sucré, ces gars nous ont donné d'excellents exemples des deux styles. Ce sont des voitures très similaires, mais c'est le manque de côtelettes qui atterrit carrément la boîte à chaussures de Brian dans le genre léger Kustom.
Plus c'est moins
De retour dans les années 50, avoir un Kustom doux aurait pu être un arrêt sur le chemin de posséder une voiture d'exposition sauvage et à part entière. La première chose qu'un mec ferait était de chauffer les bobines pour laisser tomber la hauteur de conduite, puis peut-être raser quelques choses sur le corps pendant qu'il économisait pour un haut haché. Au fil du temps, la douce Kustom est devenue un style nostalgique que les gars se construisent intentionnellement aujourd'hui.
Il pourrait être tentant de penser que la Ford de Brian 49 est juste abandonnée et peinte, mais si vous regardez aux bons endroits, vous repèrez beaucoup de mods.
Avez-vous remarqué les lèvres Fender '52 -'53 qui ont été greffées aux ailes avant typiquement simples?
Qu'en est-il du manque de matériel de montage sur le pare-chocs d'origine ou des phares légèrement français?
Un autre vieux truc que l'équipage de Lucky 7 a utilisé pour intégrer les boutons de poussée de '46 -'48 Lincoln à la place des poignées de porte.
Comme le pare-chocs avant, les boulons de montage ont été rasés à l'arrière, et un sur-cycliste de Kaiser a été ajouté pour entourer la plaque d'immatriculation délocalisée.
La garniture latérale provient d'une Chevy de '55 et fournit juste la bonne quantité de style à un corps par ailleurs.
La seule autre garniture chromée qui a été ajoutée est une bande de bullnose de rechange, au capot où résider l'ornement d'usine. C'est l'un de ces mods qui ne démontre pas seulement la retenue d'un Kustom léger, mais montre également la réflexion de Brian dans la planification de sa construction. Sur un Kustom complet, vous auriez juste rasé les trous laissés par l'ornement, mais une pièce de garniture de rechange est tellement appropriée dans ce cas.
Prenez la rue
Brian possédait une berline Ford avec un petit bloc Chevy avant cette voiture, et même si elle a très bien descendu la route, ce n'était jamais vraiment la voiture qu'il a convoitée. Il a finalement décidé d'arrêter de souhaiter et a vendu sa berline en faveur du coupé du club que vous voyez ici.
Il voulait la ligne de toit courte du coupé du club, qui fonctionne particulièrement bien avec les rockers marquants et la grande serre. Mais ce n'était que la première moitié de la liste de souhaits de Brian pour sa boîte à chaussures parfaite.
Il a également dû être alimenté par une Ford dans une-Ford, et à cette fin, il a obtenu une tête plate correcte de l'ère. La vieille Chevy a propulsé sa berline juste géniale et tout, mais elle semblait sans âme, comme s'il avait pris la solution facile. Brian a recruté son copain Rick Winsor (qui a également mis en sac et à quatre liens la voiture) pour l'aider à construire son premier flash à la maison dans le garage.
La tête de mercure était L'une des versions les plus puissantes À 112 Horsepower de base, plus Rick et Brian ont installé un collecteur Offenhauser avec des Stromburgs jumeaux pour un meilleur alimentation, mais l'usine à trois vitesses a empêché le coupé de courir dans la voie rapide.
Épuise par la conduite de la voiture tourbillonnée en troisième vitesse, Brian avait un T5 à cinq vitesses moderne interrompu. Soudain, la voie de gauche n'était pas une telle corvée, et la voiture était beaucoup plus agréable à conduire.
Après le tournage, Larry a commenté qu'en dehors de la tête plate, la troisième pédale était de loin la chose la plus cool de toute la construction.
Et tu sais quoi? Je pense que je dois être d'accord avec lui. Certes, j'ai d'abord été attiré par la douce boîte à chaussures de Brian pour la peinture impeccable et le bon profil, mais c'est tellement mieux en sachant qu'il le conduit fort, en terminant l'ancien moulin Ford et en frappant des engrenages.
Pardonnez mon excitation, je me rends compte qu'il se passe plus dans la cabine qu'une pédale de levier de vitesses et d'embrayage.
Touches finales
L'intérieur est basé sur les pièces et les formes des stocks, mais a clairement été rafraîchie et infusée avec beaucoup plus de style que vous ne pourriez racheter en 1949.
Le Tuck 'N Roll à deux tons a un look très actuel et frais pour moi, tout en rendant hommage aux intérieurs classiques des années 50.
Le tableau de bord et l'instrumentation ont été restaurés, et il y a un ensemble de jauges accessoires Mooney suspendues sous le tableau de bord. C'est juste un petit indice sur la performance que Brian attend de son coupé.
Les parties d'usine de cette époque sont belles à regarder et lourdes dans la main aussi, il n'y a donc aucune raison de les abandonner.
Les touches douces continuent avec des changements subtils comme les lampes de courtoisie en verre à partir d'un niveau de finition plus élevé.
Le volant était un article de mise à niveau de Crestliner, avec un emblème unique qui me rappelle étrangement la boutique qui a construit la voiture.
Les jupes Fender NOS Foxcraft ont été obtenues pour compléter la liste des accessoires subtils et corrects d'époque. Bien sûr, Lucky 7 a également dû les personnaliser et souder la tige ronde sur le bord inférieur pour ajouter une légère ligne de caractères.
Le doux Kustom de Brian Bozzo prend définitivement une personnalité qui lui est propre, et c'est très différent d'une Ford hachée et rasée du même millésime. Le style Kustom doux a toujours l'air dur à cuire, mais d'une manière plus raffinée et moins menaçante que ses frères et sœurs qui apportent les choses au maximum.
Maintenant que nous avons passé du temps avec des exemples similaires, mais différents de chaque style, j'aimerais vraiment que vous me disiez quelque chose.
Avez-vous trouvé une place dans votre âme automobile pour ce genre de niche de la culture Kustom?
Personnellement, j'essaie de trouver du mérite dans chaque sous-culture de notre passe-temps et de me retrouver à apprendre de nouvelles choses en conséquence.
Là encore, vous pourriez penser que cette boîte à chaussures était tellement enlacée, mais elle a encore besoin d'une coupe de cheveux.
Ce n'est pas grave, car des passionnés comme Brian construisent de toute façon ces voitures. Ce sont les gars qui vous font encercler leur construction cinq fois pour trouver toutes les petites touches dans lesquelles ils ont glissé, car c'est ce que Kustoms devrait être.
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