Vous avez regardé le flux en direct, vérifié les blogs et peut-être même économiser suffisamment d'argent pour vous rendre à Long Beach pour vérifier le tour 1 de la dérive de la formule en personne. Mais même avec tout ça, je peux te dire que c'est impossible Pour vraiment vivre la puissance et la gloire de la dérive sur ce parcours de rue emblématique, car les chauffeurs ont les meilleurs sièges de la maison.
En plus de faire un tour à l'intérieur de l'une de ces machines à dérive de niveau pro, il n'y a vraiment aucun moyen de le ressentir. Mais être la piste – à quelques centimètres de ces choses qui se comporte à pleine inclinaison – est certainement la meilleure chose suivante. Je voulais vous montrer ce que je vois alors que je regarde ces pilotes le pousser à la limite pour une seule course. C'est quelque chose qui commence par une longue file de voitures, tous au ralenti avec un grondement bas, ce qui monte peu par peu de se déshabiller sur le côté.
La section Formule Drift à Long Beach ne prend que trois des 11 tours qui composent le cours du Grand Prix. Même s'il s'agit d'un parcours relativement court et qu'une seule course ne dure que quelques secondes fugaces, c'est néanmoins très excitant – des barriers K immobilisables à proximité l'assure.
Patiemment, les conducteurs s'assoient et attendent leur tour; concentrer toutes leurs réflexions sur la tâche qui les attend.
Vêtu de costumes de course multicouches, je ne sais pas comment ils peuvent gérer la chaleur en été sur la grille, mais c'est leur travail.
Lorsqu'ils arrivent à l'avant de la ligne, les pneus s'allument comme un feu de brosse et la fumée commence à se débarrasser de sous les roues. Si vous n'avez pas de branchement à ce stade, vos oreilles sonnent pendant des jours.
Certains conducteurs préfèrent frotter leurs pneus avec des beignets, provoquant le sous-virage des pneus avant. C'est un moyen efficace de retirer tous les billes et d'exposer une nouvelle couche de caoutchouc collant.
D'autres se glissent simplement en avant avec un épuisement rallatier. C'est vraiment une forme d'art.
Quoi qu'il en soit, la grille chaude est complètement fumée, souvent au point de bloquer le soleil. C'est beau.
Alors qu'ils roulent lentement vers la ligne de départ, la fumée s'échappe de chaque jointure dans le corps en activité autour des roues arrière et de la cabine.
La plupart des conducteurs ouvrent leurs portes si la fumée de pneu devient trop intense. Je n'ai jamais eu de vertige de se faire engloutir dans les fumées, mais j'ai été malade à l'estomac. La fumée se mélange avec les autres odeurs distinctives sur la grille chaude, y compris le carburant E85 et C16 brûlé. Si vous avez la malchance pour sucer un halètement de méthanol, vous vous déchirerez immédiatement.
Le devant de la ligne arrive finalement. Momentanément, c'est le calme avant la tempête.
Tout ce que le conducteur voit est un tronçon ouvert de route fermée devant eux, le premier virage – un droitier à grande vitesse – au loin. Du coin de leur œil, la lumière de départ illumine le vert. C'est le temps de passer…
L'embrayage est libéré et les première, deuxième et troisième engrenages sont envoyés presque aussi rapidement que vous pouvez les compter.
Les pneus à la limite de l'adhésion propulsent le morceau massif de métal, de fibre de verre et de fibre de carbone dans la dénommage droit.
Une bouffée de fumée apparaît au loin, et tout comme la dérive est initialisée.
Cela dépend de la façon dont les conducteurs approchent du premier virage et de la ligne qu'ils le franchissent, mais certains se rapprochent de l'extérieur des k-barriers que d'autres.
T9 est également l'endroit où les conducteurs sont sur leurs freins électroniques pendant le plus longtemps tout au long du cours. Il est impossible de prédire où la voiture sera lorsqu'elle entamera la diapositive, car chaque pilote est différent et il existe un certain nombre de façons d'approcher le premier coin.
Une fois en dérive, un équilibre est nécessaire. C'est dans ce coin où la plupart des recrues s'écrasent. Entrez trop chaud et vous êtes dans les pneus. Pas assez engagé? Ensuite, vous serez hors du rythme pour le reste du cours.
C'est amusant de regarder sous cet angle et de voir la seconde précise que chaque conducteur plante la pédale à droite et transforme leurs pneus arrière en un grand panache de fumée blanche.
Plus ils parviennent à étirer la dérive, plus ils se rapprochent de la fin de T9.
À ce stade, vous pouvez vraiment dire quand les 1000 poneys de 1000 (en donner ou prendre quelques) dans les voitures les plus puissants poussent les roues à leur vitesse de rotation maximale. La fumée est si épaisse que vous pouvez littéralement la goûter.
À mi-chemin de la ligne droite, les voitures commencent à tourner, et pour une seconde transition à mi-transition, les roues avant sont pointées complètement directement.
Pour les fidèles de Long Beach de Formula Drift, T10 est leur partie préférée du cours – et je suis sûr que vous pouvez voir pourquoi. C'est également l'un des points d'écrêtage les plus dangereux de toute la série de championnats.
Si le conducteur relie parfaitement le coin, il peut paître le mur avec une précision incroyable à chaque fois. Vous pouvez voir l'aile de Kyle Mohan se plier très légèrement car il embrasse légèrement la clôture et le haut du K-Rail.
Au fur et à mesure qu'ils s'éloignent du mur en T10, ils ont de nouveau réduit la puissance. Tenez Stumt!
Pour tous ceux qui entrent trop chauds, il y a de fortes chances qu'ils finissent par mettre leurs pneus arrière dans les billes. Comme nous l'avons vu ce qui est arrivé à Joon Maeng en qualification, lorsque cela se produit, le résultat ne sera probablement pas très bon.
Bien que, si la voiture soit parfaitement positionnée, il y a un potentiel pour un autre pâte à brouter au point de décollement extérieur suivant.
J'ai vu des pilotes se faire aspirer trop chauds, mais comme Kenny Moen le démontre ici, il a pu le taper avec perfection.
Encore une fois, c'est de retour sur le pouvoir, et c'est à ce stade que la plupart des pilotes se rattrapent en tandem.
C'est arrivé au point où les pneus ne dureront généralement que deux points – mais maintenant je suis sûr que vous pouvez voir pourquoi….
Il y a une transition finale avant l'épingle à cheveux T11 à la fin de la section jugée, mais j'ai remarqué que c'est là que la plupart des conducteurs tournent, peut-être à cause de la réduction drastique de la vitesse nécessaire pour faire le virage super serré.
Les années après, le mur de soutènement intérieur a été utilisé comme point d'écrêtage, mais dans le but de rendre les choses plus difficiles, il y a maintenant des cônes de point de décollement placés à l'intérieur de la piste. Pour les pilotes, il doit ressembler à une éternité qui attend de reculer sur l'accélérateur.
Peu à peu, ils roulent sur le gaz, sortant du virage 11 et coulant sur l'avant droit.
C'est peut-être la partie la plus lente du cours, mais c'est aussi là que se produit l'action en tandem la plus excitante. Si cela a été de près, les voitures seront absolument du porte-à-porte ici.
C'est super parce que le son des moteurs rebondissant sur les échos de leurs limiteurs de régime dans toute la plage du centre-ville.
Comme si nous allions #MaxiMumAttack pendant ce long ne suffisait pas, de nombreux conducteurs terminent la pédale de parcours vers le métal.
Voici un exemple parfait de Vaughn Gittin Jr. faisant de son mieux pour gratter ce qui reste des bannières des sponsors à l'extérieur du K-Rail.
Les conducteurs quittent la dérive tandis que la fumée s'échappe toujours des pneus chauds brûlants. Ensuite, ils se remettent en ligne pour recommencer.
Quel merveilleux sport automobile. Comment pourriez-vous pas tomber amoureux d'elle après avoir regardé une seule course?
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