Si vous lisez ceci, je pense qu'il y a de fortes chances que vous ayez au moins une voiture à moteur V12 dans votre liste «Top 10».
Ma collection de rêve ne serait pas complète sans une Lamborghini Miura SV, une Mercedes-Benz SL70 AMG et un coupé Alpina B12. J'aurais également une Mercedes-AMG S65 comme quotidien et une Ferrari Enzo à abuser sur la bonne voie.
Bien que je pense que le «rêve» le plus réalisable v12 est un Aston Martin DBS plus ancien, en noir, avec une boîte de vitesses manuelle – mais je m'éloigne. Les V12 sont des moteurs ambitieux, et ils ont toujours été chers en conséquence. Mais au moins, il y avait de la variété à l'époque.
Voulez-vous une nouvelle voiture avec un V12 sous le capot? Eh bien, à moins que vous n'ayez plusieurs centaines de milliers de dollars à dépenser pour une Ferrari 12cilindri ou Lamborghini Revuelto, cela ne se passe pas, chef.
Alors, que faites-vous lorsque vous voulez un V12, mais vous ne voulez pas dépenser de l'argent de la brique et du mortier sur une voiture – et vous voulez que ce soit amusant? Eh bien, si votre nom est Mantas Lekavičiusvous prenez le projet à moitié cuit de quelqu'un et le transformez en une voiture musculaire bavaroise qui n'a jamais existé: le E34 BMW 544i.
«Je voulais une vieille voiture en tant que quotidien, et c'est pourquoi j'ai acheté ceci,» Mantas rappelle. «Je cherchais des E34 sur Facebook Marketplace quand un gars m'a offert cette voiture. C'était un exemple propre sans rouille, mais il avait des arches coupées – il planifiait des surfenseurs – et des panneaux non peints. Le V12 a déjà été échangé, mais il a été câblé comme un vieux tracteur avec une mégasquirt ECU, et rien ne fonctionnait. Je l'ai rentré à la maison avec six cylindres! Mantas rit. « Il voulait juste une voiture dérive bon marché. »
Mantas gagne sa vie en tant que spécialiste de l'électronique BMW, donc si quelqu'un a besoin d'annuler le désordre de câblage lié à la BMW de quelqu'un, il est l'homme pour le travail.
Le moteur M73B54 V12 de l'E38 750I n'est pas le plus intime de l'usine, étant une unité d'arbre à double arborescence assez simple produisant un peu moins de 300 ch. Alors que le moteur était sorti de la voiture, Mantas y a injecté une nouvelle vie.
Le V12 gère désormais un rail de carburant personnalisé avec des injecteurs Ferrari et un capteur de carburant flexible pour E85, ainsi que des packs de bobines VW VR6 Twin VR6 dans des boîtiers personnalisés. Une configuration d'admission à l'air froid personnalisé avec des filtres K&N et un pont de collecteur d'admission personnalisé aident le V12 à respirer facilement. Le refroidissement est pris en charge avec un radiateur amélioré exécutant des ventilateurs électriques Twin Dodge Hellcat sur les tuyaux du système de liquide de refroidissement de plus grand diamètre. Même le tendeur de courroie d'alternateur est sur mesure, car l'élément OEM n'a pas pu gérer la vitesse à laquelle le V12 construit désormais Revs. L'ECU Megasquirt a disparu, tout comme chaque signe que le travail de câblage précédent ait jamais existé. Un métier à tisser de qualité automobile a soigné le baume moteur sans fin, tandis que MaxxEcu Pro Management contrôle le V12 – avec deux capteurs à large bande supplémentaire pour faire bonne mesure.
Ce M73 produit désormais 365 ch et 540 Nm de couple – un gain d'environ 20% de puissance sans ajouts matériels majeurs. Pour un M73, je dois dire que c'est un saut sain. Cela semble également contrairement à toutes les BMW que j'ai jamais entendues, grâce à son système d'échappement personnalisé. L'alimentation est transmise via une boîte de vitesses à 5 vitesses et l'arbre de transmission raccourci vers un arrière E32 750i, y compris le sous-châssis et le LSD à gros cas.
L'E34 se trouve sur un ensemble de bobines E60 Bilstein, qui ont été adaptées en fonction. Il y a des buissons de polyuréthane partout et des freins Brembo à 4 pistons E38 pour une puissance d'arrêt supplémentaire.
Ne voulant pas s'appuyer sur une tentative à moitié, Mantas a entièrement victime de vider la coquille pour reconstruire l'E34 à partir de zéro. La carrosserie avait désespérément besoin d'attention, donc pendant que le moteur était sorti, il a commencé à ranger la série 5.
Les fusées boulonnées ne convenaient pas à l'esprit de la construction, de sorte que les passages de roue coupés ont plutôt été transformés en fusées métalliques personnalisées. Une réparation en métal nu dans la nuance de rouge de la voiture était également en ordre, mais ce sont les rares détails dont les mantas sont particulièrement fiers.
Les phares ne sont pas teintés; Ce sont des phares jaunes Hella – ce qui signifie que c'est du verre jaune, tandis qu'à l'arrière de la voiture se trouvent un ensemble rare de feu arrière fumé Hella. Le spoiler de démarrage est un élément E30 M-Tech modifié, et le capot est en fibre de verre pour contrer une partie du poids supplémentaire du V12.
Un addition de pare-chocs avant de style AC Schnitzer donne à l'E34 un menton plus défini et est lié aux divisions en trois pièces sur mesure à partir d'un ensemble de monoblocs de style schnitzer Alutec AC avec des lèvres en acier inoxydable Radinox.
L'E34 de Mantas à l'intérieur est un intérieur entièrement ré-raccordé en cuir marron de selle, avec une unité de tête de Blaupunkt correcte, désormais éviscé et recâblée pour Bluetooth et une meilleure qualité audio. Mantas est très fier d'être de Kaunas, en Lituanie, et il a mis la main sur un pack de cigarettes «Kaunas» des années 1990 en tant que décoration – ce qui correspond à la couleur de la peinture.
« L'idée principale de la construction était une voiture de sport de luxe. Je la conduis beaucoup, environ 20 000 kilomètres chaque année – la prenant sur la bonne voie et les courses à grande vitesse le week-end », « Dit Mantas, avec émotion. «Son V-max est de 305 km / h.»
«Mes choses préférées à propos de la voiture sont la brutalité de la façon dont elle se déroule, le fait que Max Torque arrive à 2500 tr / min, et que cela ressemble à un vieux F1 V12. Je peux y croiser confortablement partout où je veux aller, et je le prends même en voyage de camping!
Cet E34 est une voiture remarquable, et pas seulement parce que c'est une série 5 avec un V12 farci dans le nez. Cela semble faire tout bien, et les mantas n'ont pas peur de l'utiliser dur, faire de la pluie, briller – ou dans ce cas, la neige.
La culture automobile lituanienne est très hors du radar. Une porte s'est ouverte ici, et j'ai hâte de vous montrer ce qu'il y a à l'intérieur de l'été. Gardez les yeux ouverts, les amis.
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