Pour une voiture qui suit la même formule depuis plus de 50 ans, les gens ont certainement trouvé beaucoup de façons différentes de construire un 911. La semaine dernière, nous avons vu des centaines d'entre eux au Festival de vitesse de la Californieet a pensé que c'est l'occasion idéale pour une fonctionnalité à cinq projecteurs – le style Porsche.
Nous allons commencer par le hardcore – un Interscope 935. Vu ici dans l'état de la capuche temporelle, le 935 était l'effort de course de Porsche Group 5 – et cela a fonctionné, remportant le Mans, Daytona et le Nürburgring pour n'en nommer que quelques-uns. En bref, le 935 était la voiture qui a dominé à la fin des années 70 et au début des années 80.
Sous toutes les carrossements massifs, il était toujours basé sur le 911 Turbo. L'ancien turbocompresseur surdimensionné a retardé, mais pouvez-vous imaginer la récompense d'un coup de pouce crachant de la boule de feu une fois qu'il a roulé?
Ma partie préférée d'un 935 est la serre familière 911 qui sort du corps ridiculement large.
Bien sûr, le nez sous-inclinable est emblématique, délocalisant les phares dans le pare-chocs avant pour un Aero plus glissant. Découvrez également le conduit de refroidissement du frein juste à côté du phare.
N'est-il pas drôle de voir comment un 935 peut faire en sorte qu'un RSR Restomod soit apprivoisé en comparaison? Pour être honnête, c'est simplement la palette de couleurs qui m'a attiré vers celui-ci, mais après quelques recherches, j'ai trouvé le propriétaire, Michael O'Neal, et son fil de construction. C'est là que j'ai appris toutes les heures qu'il a consacrées à sa construction, effectuant presque tout le travail lui-même et même échangeant un moteur Carrera de 3,0 litres Euro-Spec.
Michael a littéralement trouvé son '69 dans un champ avant de commencer une métamorphose de quatre ans de 2000 heures du Polo Red Rustbucket qu'il était autrefois. De toute évidence, il a ajouté des poussées RSR bombées et l'a peinte une nuance de gris personnalisée. Mon morceau préféré est la conversion RSR qu'il a effectuée sur le silencieux d'origine, avec des couvercles de poussière de jambe de force en suspension en tant que tupeaux d'échappement. C'est mon genre de construction!
Michael a passé des heures dans le magasin de peinture sur les copeaux de couleur, et juste au moment où il était sur le point de partir, il a vu cela – un simple gris neutre à 50% et est tombé amoureux. Il est allé avec un effet fantôme sur les graphismes Carrera, puis a trouvé un film de look en verre givré pour créer la boulette de viande sous le numéro 86. Il a également eu la chance d'obtenir son numéro préféré avec le Porsche Club local, car la plupart des numéros à deux chiffres sont partis depuis longtemps.
Pour l'instant, Michael dirige des roues en maillage BBS avec des entretoises jusqu'à ce qu'il décide quelles roues personnalisées pour lancer son portefeuille. Le caoutchouc Hoosier Race reste également sur la voiture pour la rue.
Ce badge Stuttgart était sur la voiture lorsque Michael l'a trouvé, et il a fait un joli petit souvenir à remettre sur la voiture une fois terminé. Beaucoup de choses peuvent changer dans la vie lors d'une construction à part entière comme celle-ci, et dans le cas de Michael, ses parents sont tous deux décédés. Afin de se souvenir d'eux, il a mélangé leurs cendres dans le manteau d'amorce afin qu'ils soient toujours à proximité.
Ensuite, c'est la tasse HRG GT3 4.0L; Propriété et dirigée par Kevin Wilson dans la série Porsche Owners Club Cup Racing Racing avec le copilote et entraîneur Eric Oviatt. Il a commencé sa vie en tant que voiture de la GT3 Cup 2009 et a été organisée en plusieurs séries avant d'être convertie en 4,0 litres pour la compétition dans la classe GT1.
La carrosserie GT3R en fibre de carbone a été complétée par Getty Design, faisant en quelque sorte un large GT3 plus large toujours.
Une Porsche Motorsport Flat-six aboie plus de 500 chevaux à travers un Système d'échappement HRG GT3 Cup. N'est-ce pas l'échappement le plus utile que vous ayez jamais vu? Tout va, pas de spectacle.
Ces roues BBS centrlock mesurent 18 × 11 pouces à l'avant et un énorme 13 pouces de large à l'arrière. Il y a aussi un paquet de frein Brembo Grand-Am caché à l'intérieur.
Le prochain arrêt sera le 22e «Tribute to Le Mans» du Porsche Owners Club – une course d'endurance dans la nuit à Willow Springs International Raceway.
Si le clone RSR que nous avons vu plus tôt vous semblait apprivoisé, vous vous demandez probablement comment cette Carrera 4 est arrivée ici. Mais c'est précisément pourquoi nous l'avons inclus – pour montrer la large gamme avec laquelle les propriétaires choisissent de modifier et d'utiliser leurs 911.
Roger Lubeck travaille pour les systèmes de freinage High Performance Stoptech, donc bien sûr, sa voiture a un ensemble complet. Vous remarquerez peut-être également la hauteur de conduite abandonnée, gracieuseté d'un combo européen SPEC H&R / Bilstein.
Roger's 993 concerne autant ce qu'il n'avait pas besoin de faire pour profiter de sa Porsche super-nettoyée un jour de piste. Contrairement à la conversion RSR de 69, sa voiture était déjà venue avec des ailes arrière plus larges.
Le Carrera 4S a obtenu un moteur NA de 3,6 litres, mais a gardé la coque corporelle plus large et le système à quatre roues motrices du modèle Turbo. Il ne reste plus grand-chose à mettre à niveau lorsque l'usine l'a déjà fait pour vous.
En plus d'être un bel exemple, je voulais inclure la voiture de Roger parce que le 993 était également la fin de l'ère refroidie par Air, alors que beaucoup disent que Porsche a fait les choses exactement.
Si vous avez déjà vu cette voiture, vous savez déjà que c'est une touche unique sur une voiture GT3 Cup. En effet, la voiture de Jeff Zwarts a été construite spécifiquement pour exécuter Pikes Peak, et ce n'est pas étranger aux SpeedHunters.
Jeff a commencé avec une voiture GT3 Cup 2007 car elle a un châssis très bien réglé et équilibré. Comme vous le savez, le GT3 utilise un moteur NA, mais il avait à la place BBI Autosport à la place d'une version à double turbo, non seulement pour le gain de puissance évident, mais pour une autre raison très spécifique.
Dans les tests, Jeff et l'équipe de BBI ont constaté qu'un turbo a livré la puissance le plus uniformément. La chute de puissance au sommet de Pikes Peak est un problème courant en raison du changement d'altitude drastique lorsque la voiture monte sur la montagne. Le moteur turbo a également reçu une bosse de déplacement, ce qui a entraîné le turbo à double turbo de 3,8 litres que vous voyez ici.
La voiture exécute une six vitesses séquentie beaucoup À travers les 156 tours dans une course sur la colline.
Si vous suivez le BBI sur Instagram, vous avez peut-être vu une photo de quelqu'un debout sur ce séparateur en fibre de carbone. Vous pensez qu'il peut gérer une certaine force d'appui?
En fin de compte, la voiture Pikes Peak de Jeff Zwarts est tout simplement un témoignage de la polyvale rien.
Instagram: SpeedHunterskeith
keith@peedhunters.com
Photos d'Instagram: Matthewjonesphoto