Lorsque Pandem a annoncé il y a longtemps son kit de garde-boue pour le châssis Mk7 Golf, j’étais ravi de voir comment – ou même si – la scène Volkswagen l’adopterait. Depuis, je ne me souviens que de deux ou trois exemples du kit en cours d’installation, et avec des résultats mitigés.
Pour moi, le problème est que le kit a été utilisé comme complément purement esthétique pour les voitures de spectacles. C’est bien, mais j’ai toujours été curieux de voir comment cela fonctionnerait dans une application de sport automobile/performance. Je sais que c’est une rareté avec la vague actuelle de voitures équipées de garde-boue, ce qui explique probablement pourquoi ma curiosité s’est maintenue.
Je ne dirais pas que je m’étais perdu au SEMA, mais je parcourais définitivement un nouveau terrain à travers une mer de camions levés et de véhicules tout-terrain lorsque j’ai trouvé le GReddy Mk7 GTI à l’étage supérieur du hall sud. J’ai souvent pensé à ce que je remplacerai éventuellement par Project GTI, et un Mk7 ou Mk7.5 à trois portes est en haut de la liste. Naturellement, cette voiture a eu toute mon attention dès le départ.
Les proportions de la berline sont parfaites avec le kit Pandem ; les ailes considérablement plus larges confèrent une position musclée et déterminée à la voiture. Les larges RAYS Volk Racing TE37 enveloppés de caoutchouc à voie large sont également parfaitement adaptés et donnent à la voiture un look déterminé.
Il s’avère qu’il s’agit d’une construction de sport automobile considérable avec une préparation complète du châssis. La voiture a été assemblée par GReddy en association avec MotoIQ et d’autres, dans le but de participer à Super Lap Battle dans les semaines à venir. Ainsi, le stress avant le SEMA a été considérablement augmenté car il fallait une voiture finie pour pouvoir être testée dès la fin du salon de Vegas. Pas de pression alors.
Ce qui est curieux, c’est que le volant et la radio d’usine restent en place, malgré le tiret coupé en dessous. J’imagine que c’est pour satisfaire le système de bus CAN de la voiture, mais des informations vitales sont affichées sur un tableau de bord numérique AiM assis devant les jauges d’origine, qui sont toujours présentes.
Le moteur TSI Gen III de 2,0 litres est un moteur APR complet avec ce que je pense être un turbocompresseur BorgWarner EFR 7163 à soupape de décharge externe et une puissance de pointe estimée à environ 550 ch. Un radiateur Forge Motorsport est actuellement en route pour que la voiture maintienne les températures du liquide de refroidissement à un niveau bas, tandis qu’une prise d’air APR est le seul indice visuel immédiat et évident que le moteur a respiré.
Actuellement, la voiture est sur KW Clubsports (honnêtement, je ne cherche pas de voitures équipées de KW, elles semblent juste être sur chaque voiture que je tire, ce qui veut dire quelque chose) mais je pense que le plan est d’exécuter une configuration KW personnalisée dans l’avenir.
Comme il s’agit d’une GTI, la voiture reste à traction avant. La boîte de vitesses manuelle à 6 rapports a été équipée d’un différentiel à glissement limité Wavetrac, quelque chose que j’ai installé sur le projet GTI il y a près d’un an, bien que je ne sois pas sûr des autres améliorations de transmission qui ont été apportées. En règle générale, la plupart des personnes qui souhaitent plus de performances de cette plate-forme ont tendance à opter pour un DSG car elles peuvent mieux faire face à des mises à niveau de puissance importantes sans aucune modification.
GReddy a également mis la voiture au régime. Le baquet Sparco du conducteur est le dernier siège de la maison, et le capot, les portes et le coffre sont tous en fibre de carbone.
Il reste encore quelques modifications de configuration à apporter à la voiture avant qu’elle ne prenne la piste, notamment l’installation d’une combinaison de roues et de caoutchouc plus large à l’avant, avec une configuration arrière plus étroite. Les freins Brembo devraient être plus que suffisants lorsque Scott Speed prend le volant au Button Willow Raceway.
Sans aucun doute, il y a beaucoup de potentiel dans la voiture, et je suivrai sa progression de loin lorsqu’elle fera ses débuts en compétition. Il est beaucoup de puissance pour une voiture à traction avant, mais le jeu a tellement évolué que cela ne devrait plus être un gros problème. Le temps nous le dira.
Maintenant, je pars vérifier les résidus sur les 7R usagés…
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