Si vous aviez vu ma couverture d'Attack Tsukuba 2022 plus tôt dans la semaine, vous auriez sans aucun doute vu la 993 GT noir mat avec laquelle j'ai terminé l'article.
Je ne voulais pas vous laisser attendre trop longtemps sous les projecteurs promis, alors allons-y directement car cette Porsche 911 est vraiment cool.
C'était pour le moins une surprise, d'abord parce qu'il était caché dans l'un des stands, et avec tant d'agitation lorsque les voitures rapides entraient en piste dès le début, je ne suis jamais passé à côté. Deuxièmement, il s'agit d'un modèle 911 refroidi par air, et vous ne voyez pas beaucoup de ces voitures sur le circuit de Tsukuba en dehors des événements de ralenti, à l'exception de quelques versions RWB repérées les années précédentes.
Un coup d'œil autour de la voiture et il était évident qu'il ne s'agissait pas d'un exercice esthétique comme le sont habituellement les voitures RWB. Il s'agit d'une nouvelle version de T-Tec (Tsukabi Technica) pour un membre du club Mid Night, et Attack a fourni une autre occasion de la secouer.
Je dois dire que c'est vraiment cool de voir autant d'aérodynamisme contemporain – et par là j'entends la variété fonctionnelle – appliqué à une ancienne 911.
Si j'avais dit cela il y a quelques années, on m'aurait traité de fou, mais l'aéro en jeu ici est toujours aussi joli. simple, comprenant une grande lèvre avant allongée et un grand aileron arrière biplan. Il n'y a pas beaucoup d'autres éléments sur le côté ou quoi que ce soit de vraiment fait sur les ailes ou le dessous de la voiture, juste le capot ventilé.
Il est conçu pour fonctionner avec le radiateur plat et le carénage en carbone dans lequel tout est soigneusement contenu.
Attends, quoi ? Une 993 avec un radiateur ?
Oui en effet. Et regardez, il y a aussi un corps de papillon dans un endroit étrange. Sur un moteur six cylindres à plat, le corps de papillon se trouve au-dessus du collecteur d'admission en forme de pieuvre et est orienté vers le côté gauche de la voiture.
Ce n'est pas comme ça ici, parce que le flat-six problématique, qui fuit constamment, capricieux, délicat, cher à faire n'importe quoi (pardonnez-moi d'exprimer ma colère de la propriété 964 ici) a été remplacé par un carter sec. -GM LS7 V8 équipé et géré par MoTec ECU.
Il y a un an ou deux, j'aurais pu me mettre en colère à la vue de cela – comme le sont probablement quelques puristes maintenant – mais c'est vraiment le cas. obtenir il. C'est un moyen assez simple de générer une puissance fiable de 550 ch avec en prime une masse de couple à bas et moyen régime. C’est exactement ce dont vous avez besoin pour exploiter toute l’adhérence de ces voitures lorsque vous sortez des virages avec force sur l’accélérateur. Il suffit de regarder le survirage au décollage…
Couper la partie inférieure du pare-chocs arrière est une superbe touche qui permet au LS7 de projeter ses collecteurs sans aucune obstruction avant que le reste de l'échappement sur mesure ne se retrouve au centre.
L'ouverture de la porte conducteur légère donne une vue dégagée sur l'habitacle très ciblé, doté d'un arceau de sécurité étendu, d'un siège en fibre de carbone, d'un pédalier réglable Tilton et de vérins pneumatiques. Il n’y a rien ici qui n’ait pas besoin de l’être ; il est aussi fonctionnel que possible avec toutes les commandes disposées sur le tableau de bord personnalisé. En diagonale en face du conducteur et juste derrière la pile à combustible compacte se trouve le réservoir d'huile en aluminium pour le système à carter sec.
Des freins de course ont également été installés à chaque virage.
Le pilote a enregistré un tour de 58,245 secondes, ce qui constitue une base de référence impressionnante sur laquelle l'équipe peut s'appuyer. Il sera intéressant de voir à quelle vitesse ils peuvent pousser cette 911 maléfique.
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