Si vous avez vu ma couverture d’Attack Tsukuba 2022 plus tôt dans la semaine, vous auriez sans doute vu la 993 GT noir mat avec laquelle j’ai terminé le message.
Je ne voulais pas vous laisser trop longtemps sous les projecteurs promis, alors allons-y car cette Porsche 911 est vraiment cool.
C’était pour le moins une surprise, d’abord parce qu’il était caché à l’intérieur d’un des stands, et avec tant d’agitation lorsque les voitures rapides sont entrées en piste au début, je ne suis jamais passé à côté. Deuxièmement, eh bien, c’est un modèle 911 refroidi par air, et vous ne voyez pas trop de ces voitures sur le circuit de Tsukuba en dehors des événements de ralenti, à l’exception de quelques constructions RWB repérées les années précédentes.
Un coup d’œil autour de la voiture et il était évident qu’il ne s’agissait pas d’un exercice esthétique comme le sont généralement les voitures RWB. Il s’agit d’une nouvelle construction de T-Tec (Tsukabi Technica) pour un membre du club Mid Night, et Attack a fourni une autre occasion de la secouer.
Je dois dire que c’est vraiment cool de voir cette quantité d’aéro contemporain – et j’entends par là la variété fonctionnelle – appliquée à une 911 plus ancienne.
Si j’avais dit cela il y a quelques années, j’aurais été traité de fou, mais l’aéro en jeu ici est encore assez Facile, composé d’une grande lèvre avant allongée et d’une grande aile arrière biplane. Il n’y a pas beaucoup d’autres éléments sur le côté ou quoi que ce soit de vraiment fait pour les ailes ou le dessous de la voiture, juste le capot ventilé.
Il est conçu pour fonctionner avec le radiateur à montage plat et le carénage en carbone dans lequel il est parfaitement contenu.
Attends quoi? Une 993 avec un radiateur ?
Oui en effet. Et regardez, il y a aussi un corps de papillon dans un endroit bizarre. Sur un moteur à six cylindres à plat, le corps de papillon se trouve au-dessus du collecteur d’admission en forme de pieuvre et est orienté vers le côté gauche de la voiture.
Ce n’est pas comme ça ici, parce que le flat-six problématique, toujours fuyant, capricieux, délicat, coûteux à faire n’importe quoi (pardonnez-moi d’exprimer ma colère à cause de la propriété de 964 ici) a été remplacé par un carter sec -équipé et géré par MoTec ECU GM LS7 V8.
Il y a un an ou deux, je me suis peut-être mis en colère à la vue de cela – comme le sont probablement quelques puristes maintenant – mais je le fais vraiment obtenir il. C’est un moyen assez simple de créer un 550 ch fiable avec des masses de couple à bas et moyen régimes pour démarrer. C’est exactement ce dont vous avez besoin pour exploiter toute l’adhérence de ces voitures lorsque vous sortez des virages avec le gaz. Regardez juste le survirage au décollage…
Couper la partie inférieure du pare-chocs arrière est une superbe touche qui permet au LS7 de jeter ses en-têtes sans aucune obstruction avant que le reste de l’échappement sur mesure ne se retrouve au centre.
L’ouverture de la portière légère du conducteur offre une vue dégagée sur l’habitacle très concentré, doté d’un vaste arceau de sécurité, d’un siège en fibre de carbone, d’un pédalier réglable Tilton et de vérins pneumatiques. Il n’y a rien ici qui n’a pas besoin d’être; il est aussi fonctionnel que possible avec toutes les commandes disposées sur le tableau de bord personnalisé. Diagonalement en face du conducteur et juste derrière la pile à combustible compacte se trouve le réservoir d’huile en aluminium pour le système de carter sec.
Des freins de course ont également été installés à chaque virage.
Le pilote a enregistré un tour en 58,245 secondes, ce qui est une base de référence impressionnante sur laquelle l’équipe peut s’appuyer. Il sera intéressant de voir à quelle vitesse ils peuvent pousser cette 911 à l’allure diabolique.
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