Pensez aux voitures d’attaque contre la montre, et il y a de fortes chances que votre esprit se précipite vers quelque chose comme la S15 d’Under Suzuki, l’Evo d’Ando ou les concurrents sauvages de la classe illimitée du WTAC.
Mais pour beaucoup, l’attaque contre la montre est fondamentalement un pas en avant par rapport aux jours de piste du week-end. En aucun cas, forme ou forme, vous n’avez besoin de plus de 500 chevaux sous le capot, et des événements comme Attack sont toujours bons pour nous rappeler ce fait.
Lors de l’événement Attack Tsukuba de l’année dernière, je me suis concentré sur certains kei des voitures qui se sont démarquées pour moi, soulignant comment n’importe quelle voiture peut être courue avec succès sur une piste. Cette année c’est une Suzuki Swift que j’ai choisi de mettre en avant.
La Swift est l’une des berlines domestiques les plus populaires au Japon et, au fil des années, l’une des rares encore disponibles avec une transmission manuelle. Alors félicitations à Suzuki pour avoir continué à s’en tenir au MT, même sur les nouveaux modèles Swift Sport.
Cette ZC31S est un excellent exemple de la façon dont vous pouvez construire lentement une voiture pour vous amuser en attaquant le temps.
Le M16A de 1,6 L à haut régime sous sa forme d’origine développait environ 125 ch, mais celui-ci a été traité avec une petite dose d’induction forcée. Avec le turbo boost, la puissance de sortie a effectivement doublé, et avec cela a transformé ce qui aurait été une voiture de 1m10s autour de Tsukuba en quelque chose de considérablement plus rapide.
Les semi-slicks Yokohama Advan A052 aident à réduire efficacement tout le couple de milieu de gamme supplémentaire autour des virages de Tsukuba, tandis qu’une configuration de frein Wilwood garantit une pédale centrale solide. Pour contenir le caoutchouc de course aux dimensions généreuses, les ailes avant d’origine ont été remplacées par des pièces de rechange plus larges et ventilées, tandis que l’arrière comporte de simples évasements boulonnés.
L’intérieur a été en grande partie vidé, laissant de la place pour installer une cage de sécurité boulonnée et un siège Recaro avec les ceintures TAKATA Racing indispensables.
Mes détails préférés étaient l’aile GT réglable, qui est fixée à la trappe avec deux jeux de haubans, et le diffuseur qui sort de sous le pare-chocs arrière.
Le pilote a réussi un tour en 1:03.224, ce qui doit faire de la petite Swift une voiture très amusante.
Si vous avez un coureur avec un budget comme celui-ci, voyons-le dans la section des commentaires ci-dessous.
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