Lorsque j’ai pris l’avion d’Afrique du Sud à Sydney, en Australie, avec ma famille pendant un mois pendant les vacances du Nouvel An, je n’avais pas l’intention de faire beaucoup de travail. En fait, la seule fois où j’avais prévu de sortir mon appareil photo pour des tâches liées à la voiture pendant le voyage, c’était lors d’une visite incontournable à Summernats.
Malheureusement, cela ne s’est jamais produit; Les incendies de forêt dévastateurs en Australie faisaient encore des ravages à l’époque, et je ne pouvais tout simplement pas risquer de rester coincé à Canberra. Mais alors que la porte des Summernats se fermait – heureusement Matt a été capable de capturer toutes les manigances – d’autres opportunités d’aller Chasse de vitesse à Sydney se sont présentés. Et c’est là qu’intervient cette Mitsubishi Lancer Evolution X MR.
Face à mon dilemme Summernats, j’avais fait quelques appels à des amis et j’ai été mis en contact avec Powertune Australia, une entreprise locale connue pour construire des voitures de piste et de rue sérieuses. Il s’est avéré que l’équipe de Powertune venait de terminer de mettre la touche finale à un sérieuse Évo X.
La Lancer Evolution de 10e génération était disponible en neuf couleurs extérieures différentes, mais le bleu bébé n’en faisait certainement pas partie. À l’origine, cette voiture particulière était Wicked White.
Quand j’ai vu l’Evo X MR et sa couleur pour la première fois, je n’étais pas vraiment sûr de ce que j’en pensais. Mais plus je regardais, plus ça grandissait en moi ; la teinte claire et lumineuse fonctionne très bien avec tous les accents noirs du marché secondaire.
Ceux-ci commencent par un becquet à lèvres Original Runduce aux détails noirs et des canards en fibre de carbone de chaque côté du pare-chocs avant, et se terminent par une aile GT en fibre de carbone APR Performance à l’arrière.
De l’usine, l’Evo X MR était équipé d’un bel ensemble de BBS de 18 pouces, mais cette construction nécessitait quelque chose d’un peu plus spécial (et plus large) – les roues RAYS Volk Racing CE28 RT Black Edition (une version 2014 très limitée) pour être précis. Ici, ils sont enveloppés de caoutchouc 265/35R18 Falken Azenis FK453.
La suspension a également connu des changements, avec des coilovers Tein Flex Z installés et des barres stabilisatrices Whiteline et un kit de réglage du centre de roulis ajouté. Des plaquettes de frein sport Dixcel sont utilisées et, plus récemment, des rotors de la série DBA 4000 ont été installés.
Il est évident, d’après son apparence, qu’il ne s’agit pas de votre Evo X MR moyen, mais tous les ajouts aérodynamiques et la position plus agressive démentent le véritable truc de fête de la voiture : son groupe motopropulseur réglé durement.
Avide de pouvoir
Le moteur est une construction complète avec des manchons Darton, des pistons et des tiges forgés et un vilebrequin en billette qui, ensemble, ont renforcé le 4B11 tout en augmentant la capacité de 2,0 L à 2,3 L. En haut, la culasse à DACT à 16 soupapes a été portée et équipée de grosses soupapes et de cames à 270 degrés.
Dans le département turbo, vous trouverez un énorme turbocompresseur à double volute BorgWarner EFR 9174, avec un agencement de refroidisseur intermédiaire Plazmaman personnalisé fournissant la charge froide via un corps de papillon de 82 mm. Du côté de l’échappement se trouve un collecteur personnalisé fonctionnant dans un échappement de 4 pouces avec un silencieux d’extrémité Varex.
Il y a évidemment un grand appétit pour le carburant ici, et cela est satisfait grâce à une configuration à double rail utilisant huit injecteurs, alimentés par un réservoir de surpression personnalisé et des pompes à carburant doubles. Un refroidisseur de carburant est également utilisé.
Powertune a beaucoup d’expérience avec la gestion du moteur MoTeC, et pour cette version particulière, ils ont opté pour un module d’extension M130 ECU et E888. Le résultat après le réglage était un impressionnant 697,3 ch aux roues, que vous pouvez voir dans la vidéo dyno run ci-dessous.
Un élément clé pour atteindre ce chiffre était une nouvelle boîte de vitesses. Pour vous donner un peu d’histoire, avant cette nouvelle version, Powertune avait mis à niveau l’Evo avec un ensemble de 400 ch. La configuration du moteur a bien fonctionné pendant les deux années où la voiture est restée dans cet état, mais on ne pouvait pas en dire autant de la boîte de vitesses Twin Clutch SST de Mitsubishi.
En empruntant la voie de la grande puissance, il était évident que le SST devait partir, c’est pourquoi vous trouverez maintenant une boîte de vitesses Holinger MF-E10 à 6 vitesses et un embrayage triple disque ATS en carbone dans le mélange. Encore plus cool, les changements de vitesse sont toujours effectués via le système de changement de vitesse à palettes d’usine de l’Evo, ce qui est réalisé grâce à une mise à niveau de changement de vitesse pneumatique à commande électronique pour le Holinger.
Dans la console centrale, où se trouvait à l’origine le levier de vitesses SST, se trouve désormais un clavier à cadran rotatif à cinq boutons MoTeC, à partir duquel le contrôle de traction et de lancement, le niveau de suralimentation et les paramètres de changement de vitesse peuvent être sélectionnés.
La cabine abrite également un tableau de bord / enregistreur MoTeC C1212 à écran ultra-large que Powertune a modifié avec un moule personnalisé pour s’adapter parfaitement à l’emplacement OEM. Powertune a également créé un affichage personnalisé pour l’unité, qui a l’air vraiment élégant.
Malgré toute la puissance qu’il contient, le fait que cet Evo X MR puisse toujours être conduit comme un stock est la chose vraiment impressionnante. Avec une faible accélération et une utilisation prudente de la pédale forte, il est assez docile pour se rendre dans les magasins – et avec une cartographie spéciale, la boîte de vitesses peut même se déplacer d’elle-même en mode automatique – mais c’est un animal absolu lorsque vous êtes en haute accélération et absolument dessus.
Pour moi, c’est ce qu’un tramway rapide est censé être, et Powertune Australia a créé quelque chose de vraiment spécial dans cet Evo X MR.
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