Alors que mes yeux se fixaient sur la Porsche 996 en bronze métallique à l’avant d’une énorme file de voitures inscrites à l’événement Idlers Club à Tsukuba dimanche, je me suis retrouvé à réfléchir à cette question.
La conversion Old & New est celle qui apparaît de plus en plus dans notre couverture, et maintenant que j’ai enfin vu l’offre 996, cela a beaucoup plus de sens.
La génération 996 de la 911 vient d’une période intéressante de la lignée de Porsche. C’est le modèle qui a marqué l’abandon des moteurs refroidis par air, mais aussi celui qui a reçu beaucoup de critiques pour sa conception.
Oui, je parle des phares. Leur forme « œuf qui coule » ou « cacahuète » a cimenté la 996 comme une itération instantanée à aimer ou à détester de la voiture de sport emblématique de Stuttgart.
Je dois donc vraiment demander si l’élimination complète des phares – comme le fait le kit Old & New – fait sortir la 996 de la catégorie du vilain petit canard ? C’est quelque chose que je veux vous dire, car personnellement, je n’ai jamais été trop préoccupé par l’apparence de l’avant de la voiture, surtout lorsque les versions hautes performances sont si bonnes.
C’est donc une question de substance plutôt que de style, pour moi du moins.
Cela dit, la conversion en nez incliné fait vraiment des merveilles pour la voiture dans son ensemble. Je pense que les gars Old & New sont vraiment sur quelque chose avec ce kit 996; pensez au nombre d’œufs qui coulent mal aimés et bon marché qui attendent d’être hachés et transformés.
Cette voiture est basée sur ce qui ressemblait à une Carrera d’entrée de gamme. C’est peut-être le moyen le moins cher de monter dans une 911, mais en voici une qui a reçu un nouveau souffle et qui est maintenant appréciée sur la piste par son propriétaire.
Tout comme la conversion de carrosserie Old & New 997, il y a des évasements arrière vissés pour pomper les hanches, tandis que les ailes monobloc sans phares équilibrent le look à l’avant.
Les roues Barramundi Design Hystrix de 19 pouces sont montées aux quatre coins, leurs lèvres profondes correspondent bien à l’aspect général de la voiture. Les arrières utilisaient des Hankook de taille 305/30 pour aider à remplir les arches.
La plus grande différence par rapport au kit 997 est l’absence de pare-chocs arrière ; tout semble juste se terminer aux sur-ailes, ce qui le laisse en quelque sorte un peu incomplet. Je ne sais pas si c’est le choix du propriétaire de cette voiture car le site Web Old & New ne répertorie toujours pas les détails de la conversion 996, mais peut-être qu’il y a un pare-chocs et qu’il ne voulait tout simplement pas l’adapter. Il n’y avait pas non plus d’aileron arrière, ce que j’aimais bien.
La cabine est simple avec juste l’ajout d’un siège baquet pour le conducteur et des options d’usine comme le pack entièrement en carbone.
Alors c’est à vous. La disponibilité d’un nez incliné vous orienterait-elle vers l’obtention d’un 996 si vous étiez en effet un ennemi des phares ?
Le propriétaire de la voiture a en fait un RWB 964, alors c’est peut-être juste un pilote quotidien amusant qu’il peut parfois emmener sur la piste. Au cas où vous vous poseriez la question, j’en balancerais un, mais je devrais certainement intégrer ces persiennes avant dans les ailes.
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