Comme je l’ai mentionné la semaine dernière lorsque j’ai présenté Project Yankee – ma Dodge Dart Sport 1975 récemment acquise, j’ai été inspiré pour ramasser un vieux Mopar après mes expériences à l’événement Stock Car Club of All Japan au Fuji Speedway plus tôt cette année.
Cette journée de piste très unique a comporté un certain nombre de constructions de muscle car incroyables de tout le Japon, mais une machine qui m’a particulièrement impressionné était cette Plymouth Barracuda de 1970 conduite par Hidekazu Moroka à partir de Tokyo.
Bien sûr, sa voiture pourrait être une E-Body tandis que ma Dodge est la plate-forme A-Body la moins glamour, mais la philosophie générale de cette ‘Cuda est quelque chose que j’adore. Si vous voyiez cette chose rouler sur l’autoroute, vous ne penseriez pas que c’est une voiture qui voit l’utilisation de la piste, et c’est exactement ce qui la rend si cool. C’est le mélange parfait de la forme et de la fonction sans être exagéré.
La Plymouth est loin d’être une pièce maîtresse, et les petites imperfections de la carrosserie ne font qu’ajouter de la crédibilité à une voiture qui se situe quelque part entre une restauration d’usine et un monstre de piste de tourisme professionnel.
Sous le capot se trouve un petit bloc V8 au son sain, et bien que vous ne trouviez rien d’exotique dans le compartiment moteur, la pelle de capot d’usine donne à la Plymouth toute l’attitude dont elle a besoin.
C’est la même histoire à l’intérieur de la voiture. Le cockpit est agréable, mais vous pouvez dire que cette chose s’habitue. La banquette arrière a disparu et le conducteur est assis dans un baquet de course tandis que le passager monte dans une chaise d’usine. N’oubliez pas non plus le levier à 4 vitesses avec un levier de vitesses à poignée pistolet.
Bien qu’il y ait quelques améliorations de la suspension pour égayer le châssis Mopar vintage, rien ne semble déplacé. Et plutôt que des roues modernes avec des pneus à profil bas, le ‘Cuda utilise un ensemble de RS Watanabes de 15 pouces avec de larges slicks Hoosier à chaque coin.
Était-ce la voiture la plus rapide lors de l’événement SCAJ ? Non. Mais qui s’en soucie. Cela semblait incroyable sur le Fuji Short Course et vous pouviez dire que Moroka-san s’amusait beaucoup à faire du bruit et à lancer le ‘Cuda dans les virages.
C’est cool, ça sonne bien, c’est unique et ça roule fort. De quoi d’autre avez-vous besoin?
Merci beaucoup pour l’inspiration M. Moroka.
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