Je suis en conflit avec les voitures équipées de Rocket Bunny. Une partie de moi dit que c’est trop, et l’autre moitié de moi veut sauter dans la Nissan S13 ou la Toyota 86 équipée la plus proche et s’en débarrasser tout en hurlant de joie par la fenêtre.
Il y a juste quelque chose de tellement « f*#k you » à couper le genre de voiture que tant de gens aspirent aussi, puis à ajouter un design qui polarise l’opinion partout dans le monde. Mais jusqu’à ce que vous mettiez la main dans votre portefeuille, votre opinion n’est que cela. Chris Dunbar, qui possède cette R35, a mis au point ce qui pourrait être ma voiture Rocket Bunny préférée à ce jour.
Je ne plaisante même pas pour un bon article non plus – le kit GT-R Rocket Bunny est l’un de mes favoris, avec le RX-7 juste derrière. J’apprécie vraiment les lignes et la façon dont elles complètent ce qui existe déjà tout en ajoutant une influence folle de style GT.
Les roues HRE S101 utilisées ici ont également une sensation globale appropriée. J’entends par là qu’ils font allusion à l’Europe dans les origines de leur conception tout en se sentant toujours japonais, et la finition et le fabricant sont bien évidemment américains.
À l’intérieur, Chris n’est pas devenu fou, car le R35 est déjà un vraiment bel endroit pour être tout droit sorti de la boîte. Les sièges Bride Vorga sont un clin d’œil élégant à l’héritage japonais de la voiture, et bien sûr, vous savez que nous aimons les ceintures Takata. Une cage en chromoly Cusco renforce le dos, mais signifie que la GT-R est désormais strictement une affaire à deux places.
Les graphismes sont peut-être un peu forts à mon goût, mais nous avons pris ces photos fraîchement sorties du salon SEMA. J’ai vu beaucoup d’images montrant le R35 en cours d’exécution dans une peinture unie d’un kilomètre de profondeur – ce qui est un look que j’aime vraiment – mais pourquoi ne pas être un peu sinistre ? C’est le truc avec les voitures Rocket Bunny, elles vous font pousser un peu plus loin que vous ne le feriez normalement. Vous devez littéralement marcher du côté sauvage et ensuite vous apprenez à les comprendre.
Pouvoir? Quelque part entre 600 et 700 ch grâce à quelques modifications de choix de HKS, AEM et bien d’autres, ainsi qu’à la cartographie experte de Ben Linney. C’est un nom que je connais depuis longtemps sur la scène du tuning britannique, où il est toujours très présent. Malgré ce que votre compagnon qui pense que tout a besoin de 1000 ch et plus essaiera probablement de vous dire, il y a plus qu’assez de puissance ici pour s’amuser comme il faut.
Ça a l’air sacrément bon, hein ? C’est normal d’admettre que… Tant de gens ont une réaction instinctive d’aversion pour ces kits, mais à quand remonte la dernière fois que vous en avez vu un en personne ? Pensez-y – ils ne sont guère courants. Vous avez peut-être remarqué que la hauteur de caisse ici est légèrement plus élevée que mon premier coup, et c’est grâce à une installation de suspension air/coilover AirREX. Pour des raisons pratiques, c’est un geste que je ferais en un clin d’œil.
L’autre chose à retenir est que la vie est courte, alors pourquoi se demander quand vous pouvez y arriver ? C’est le sentiment que j’ai quand je parle à quelqu’un comme Chris. Nous n’avons pas eu longtemps ensemble pour ce tournage, mais il était clair qu’il aimait faire son propre truc, conduire ce qu’il voulait et rencontrer de bonnes personnes en cours de route. C’est quelque chose que je peux certainement soutenir…
Bryn Musselwhite
bryn@speedhunters.com
Instagram : Deux vitessesbryn
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