Si vous avez apprécié ma couverture de l’événement principal de l’émission Art of Speed de Malaisie, c’est une bonne chose. C’est bien parce que je ne vous ai même pas encore montré mes choix préférés de l’événement – je les ai gardés pour moi égoïstement, mais seulement parce que je voulais les partager avec vous de manière beaucoup plus détaillée.
Pour lancer le bal, jetons un coup d’œil à ceci Rapide et furieux 6 inspiré Ford Escort Mk1, qui, comme vous l’avez probablement vu dans le premier plan, a abandonné son quatre cylindres aux spécifications d’usine pour quelque chose avec le double des cylindres.
Même le schéma de peinture n’est pas suffisant pour empêcher vos yeux de regarder automatiquement dans le compartiment moteur et de trouver quelque chose de trop japonais qui cherche à alimenter une vieille Escort.
Le V8 à quatre cames Toyota 1UZ-FE remplit assez bien l’espace sous le capot, et sans problèmes d’ajustement apparents. Même le plénum d’admission d’origine et le capot moteur en plastique sont conservés.
Il semble en fait plus serré qu’il ne l’est réellement, et les deux collecteurs d’échappement ont encore de la place pour ne pas heurter le châssis. Peut-être assez d’espace pour une future configuration à double turbo?
L’extérieur de l’Escort a été renforcé avec des arches évasées à l’avant et à l’arrière, et des roues classiques à 8 rayons avec des semi-slicks Hankook Ventus TD à l’avant et des radiaux à l’arrière. Cela ressemble un peu à une configuration de dérive, n’est-ce pas?
Le même schéma de couleurs bicolores a été repris à l’intérieur, illuminant beaucoup les choses. Mais ce ne sont pas les sièges blancs, ni le travail du cuir sur le tableau de bord qui attirent votre attention, c’est ce qui jaillit du tunnel de transmission.
Je suis encore assez confus quant à la raison pour laquelle le 1UZ a été déposé dans la voiture avec sa boîte automatique à 4 vitesses Celsior-spec. Cela semble aller à l’encontre de toute la sensation d’une voiture à propulsion arrière légère des années 70, mais c’est aussi ce qui la rend unique, je suppose.
Tout cela en fait l’un des MK1 les plus mémorables que j’aie jamais rencontrés – bien que déroutant en raison du choix de transmission. Mais peut-être que le propriétaire voulait juste construire un croiseur avec des niveaux de couple décents pour jouer avec. Qu’en pensez-vous?
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