Habituellement, lorsque nous couvrons un spectacle, un festival ou un autre événement de ce type, nous devons vraiment penser au « plus grand bien ». Parce que nous avons tous des goûts particuliers, il serait trop facile de ne vous apporter que les voitures qui nous intéressent. Pour lutter contre cela, nous devons essayer de nous forcer à aller au-delà de nos propres préférences pour identifier les voitures que vous, le lecteur , préférerait lire.
Ce n’est pas une de ces occasions.
J’ai un peu d’affinité avec le châssis BMW E90, venant de vendre ma voiture après quatre ans de possession. Ils sont encore assez rares sur les pistes de course ou lors d’événements, ce qui est une surprise compte tenu à la fois de leur qualité et de leur bon marché.
Alors, quand j’ai repéré le saloon familier de l’autre côté du paddock à Gatebil Mantorp, j’ai avait enquêter. Gatebil étant Gatebil, je ne savais pas vraiment à quoi m’attendre de l’arrière. Il était large – probablement un kit WTCC ou BTCC – et peint dans la couleur ultime du sport automobile. Mais avec le capot ouvert, je pouvais dire à l’approche qu’il s’agissait toujours d’une affaire entièrement BMW…
Mais avec un gros turbocompresseur. L’unité Schwitzer était probablement attachée au summum des six cylindres en ligne à aspiration naturelle: le S54 de 3,2 litres de BMW, comme on le trouve dans le E46 M3.
La voiture était équipée d’un parcelle de pièces du catalogue Nuke Performance, le propriétaire, Joakim Birgersson, témoignant de sa loyauté patriotique envers l’entreprise suédoise.
La construction de cette BMW est tout aussi impressionnante que le résultat final. En deux ans, Joakim a construit cette E90 chez lui dans son propre garage. Lorsque je lui ai demandé à quoi servait la voiture, il était heureux de m’expliquer comment elle était conçue à la fois pour la dérive et l’attaque contre la montre. Essentiellement, Joakim a construit une voiture « Gatebil », c’est-à-dire une voiture pour s’amuser.
Le S54 turbocompressé est certainement capable des deux de toute façon, établissant un chiffre de puissance dans la région de 800 chevaux. Il n’a également eu aucune difficulté à suivre le rythme de la classe Extreme de Gatebil au cours du week-end.
L’habitacle reflète bien entendu parfaitement la destination de la voiture. Un pédalier au sol, une gestion moteur MoTeC, un tableau de bord numérique AiM MXL, une boîte de vitesses séquentielle Tractive et un frein à main hydraulique sont parmi d’autres modifications bien mises en œuvre. Tout cela se traduit par une construction qui est autant une question de qualité que de chiffres ultimes.
Les virages et les arrêts sont respectivement pris en charge par la suspension et les freins D2, tandis que la puissance est envoyée à un différentiel E39 M5 avec un sous-châssis arrière E90 entièrement personnalisé. Un verrouillage supplémentaire pour sa configuration de dérive a été fourni par un système de direction personnalisé construit par Limmet Speed Factory.
Bien qu’un E90 turbocompressé à moteur S54 ne soit pas le type de construction le plus radical que vous trouverez chez Gatebil, c’est un superbe exemple de construction de maison et à quel point la qualité de fabrication peut être élevée en Scandinavie. Les longs hivers laissent beaucoup de temps à la patience et lorsqu’ils aboutissent à des voitures aussi impressionnantes, ils deviennent presque une bénédiction déguisée.
Je pense que je pourrais me permettre un autre coup de projecteur indulgent…
Instagram : @pmcgphotos
Twitter: @pmcgphotos
paddy@speedhunters.com