Jamais un châssis n’a vu autant de changements de moteur que le ZN6. Conçue pour les passionnés, Toyota savait qu’il existait un énorme marché potentiel pour une voiture de sport abordable – quelque chose que Nissan s’est totalement endormi. Le 86/FR-S/BRZ n’a été rien de moins qu’un sauveur pour l’industrie du tuning, et nous avons vu toutes sortes de choses faites avec ces voitures en les préparant pour un large éventail de disciplines.
Les 2JZ et les V8 sont à l’ordre du jour, et bien que nous ayons tous vu des images de SR20DET tomber dans ce châssis rigide et compact, je n’en avais jamais personnellement vu de près au Japon. Jusqu’au Tuning Car World Showdown qui est…
Bien qu’il s’agisse d’un assez petit magasin, Ziek Power de Shiga se démarque depuis des années avec ses constructions orientées contre le temps et la dérive. Dans le passé, ils se concentraient principalement sur les machines à châssis S, mais puisque Nissan continue de croire qu’il n’y a pas d’avenir pour la Silvia (déplacez-vous sur Nissan, nous attendons tous !), Toyota a bel et bien captivé et rajeuni ce petit secteur du marché. Et en tant que tel, les gars de Ziek n’allaient certainement pas laisser passer l’occasion de créer une voiture selon leur école de pensée axée sur la fonction. Donc, pour lancer le bal, ils ont appelé Origin Labo à Osaka qui a sauté à bord du projet et a fourni l’un de leurs packages aérodynamiques complets à large fuselage.
Étant donné que la voiture est conçue pour l’adhérence, Ziek Power a développé ses propres ajouts aérodynamiques comprenant un becquet/diffuseur à lèvre avant allongé et des canards en boîte.
Les ailes arrière ont été pompées vers l’extérieur à travers des évasements Orgin Labo et un ensemble de RAYS Volk Racing TE37 légers de 18 pouces a été jeté en dessous.
Mais aussi cool que la voiture soit visuellement, c’est sous le capot que les choses vraiment impressionner.
Le fidèle quatre cylindres turbo de Nissan se trouve dans le compartiment moteur du ZN6 comme s’il y avait toujours appartenu. Le moteur est positionné aussi loin que possible sans avoir à modifier le pare-feu et est couplé à une transmission séquentielle HKS à 6 vitesses. Cela se heurte à son tour à un arrière Nissan R200 pour garantir que les 500 ch que le moteur de 2,2 L développe arrivent au sol de manière fiable.
Il est difficile de manquer le turbocompresseur Garrett GT35R dans le compartiment moteur, et avec une tuyauterie personnalisée dans le mélange, le refroidisseur intermédiaire a été positionné derrière le pare-chocs du 86. Alors que 500 chevaux seront toujours extrêmement puissants dans une voiture qui pèse environ 1200 kg, ce qui distingue cette construction, c’est le couple de 60 kg/m que le moteur dégage – d’où la nécessité de toutes ces belles améliorations de la transmission.
Tout cela fait un ZN6 que je vraiment veux voir en action !
À l’arrière, une aile Origin Labo à montage élevé aide à générer une force d’appui et à maintenir l’arrière planté, tandis qu’en dessous, il y a un ensemble de savoureuses améliorations de la suspension Flatwell comme les bras supérieurs arrière à joint rose, les orteils et les tiges de tension, ainsi qu’un haut de -le kit de suspension Stance GR+ the-line pour tirer le meilleur parti de toutes les performances.
Nous avons vu tant de ZN6 à moteur échangé sur des Speedhunters au fil des ans, et cela m’amène à cette question : si l’argent n’était pas un problème, quel moteur laisseriez-vous tomber dans un modèle théorique ? Hachiroku projet?
Sur cette pensée, c’est la fin de notre couverture de Tuning Car World Showdown 2015 – j’espère que vous l’avez appréciée !
Instagram : speedhunters_dino
dino@speedhunters.com
Tuning Car World Showdown 2015
Puissance Ziek