Comme beaucoup d’autres, j’ai longtemps cru que les roues font ou défont une voiture. La seule preuve dont vous avez besoin est le nombre de voitures par ailleurs géniales qui ont été ruinées par un jeu de jantes ringardes, et d’un autre côté, le nombre de machines banales qui ont été mises en valeur par un parfait ensemble.
Tous les groupes de passionnés de voitures ont leurs propres roues uniques sur lesquelles saliver, mais lorsqu’il s’agit de l’église des grandes roues, rares sont ceux qui le font mieux que les propriétaires de voitures japonaises anciennes.
De nombreuses personnes dans la communauté des voitures japonaises classiques prennent leurs roues aussi au sérieux que les voitures elles-mêmes, c’est pourquoi j’ai décidé de faire quelque chose que je n’avais pas fait depuis longtemps lors de ma visite à JCCS : une histoire entièrement centrée sur les jantes les plus cool et les plus rares de la journée. .
Apposée sur les différentes machines du JCCS se trouvait une gamme de roues comprenant à la fois des favoris par excellence et des pièces inhabituelles que vous ne reverrez peut-être jamais de ce côté-ci de l’océan Pacifique…
Commençons par l’une des roues japonaises les plus légendaires de tous les temps – je parle bien sûr du design à huit branches de RS Watanabe. Qu’il s’agisse des tailles plus étroites que l’on trouve sur des voitures comme l’AE86 ou la Miata, ou de la bonté profonde de la version « Type R », on ne peut le nier. que Watanabe regarde.
« Intemporel » est un mot qui revient souvent dans les cercles automobiles ces jours-ci, mais je crois sincèrement qu’un ensemble de RS Watanabes sera tout aussi beau dans 50 ans qu’il l’était dans les années 1970.
Bien entendu, Watanabe n’est pas le seul acteur du jeu à huit rayons. Le nom Panasport est également respecté parmi les propriétaires de voitures japonaises classiques – les roues monobloc et multipièces de la marque ayant été installées sur de nombreuses voitures de sport classiques au fil des décennies.
Le look large et étiré est toujours bon, mais il est également difficile de nier l’attrait d’un ensemble de Panasports sur un Datsun 510 ou 240Z à carrosserie d’origine. Juste intemporel… bon sang, il y a encore ce mot !
La gamme de roues multi-pièces SSR est populaire depuis l’époque où bon nombre de ces voitures étaient encore dans les salles d’exposition. Comme d’habitude, JCCS avait sa juste part de MkI, MkIII et MkII – comme on le voit ici sur une Toyota Starlet KP61.
La Longchamp XR-4 de SSR est une autre de ces roues qui a résisté à l’épreuve du temps. Le design classique à six branches convient parfaitement aux Corolla AE86, aux Datsun 510 et à presque tout le reste.
Les roues maillées BBS sont peut-être plus communément associées à des voitures comme les Volkswagen et les BMW, mais il n’est pas du tout rare de les voir sur une machine japonaise. Ce SA22C RX-7 aux ailes surdimensionnées les porte bien.
La RAYS Volk Racing TE37 vient d’une époque plus contemporaine que la plupart des voitures de JCCS, mais cela n’empêche pas la roue forgée légère d’être un choix populaire sur les voitures japonaises des années 70 et 80. On voit ici le TE37 de 14 pouces à face concave qui est depuis longtemps un favori des propriétaires d’AE86.
Bien entendu, le TE37V n’est pas non plus en reste. Je suis toujours étonné de voir comment RAYS a réussi à créer une roue moderne qui semble si naturelle sur les voitures classiques.
Le design traditionnel à cinq branches de la SSR Professor SP1 est une autre roue qui s’adapte à toutes les voitures que vous pouvez imaginer, y compris cette 240Z jaune. Il est également utile que le professeur puisse être spécifié dans à peu près n’importe quelle taille souhaitée.
Work Wheels est une autre entreprise qui insuffle continuellement une nouvelle vie aux designs classiques. Les Equip 03 de cette Datsun 510 ne sont qu’un exemple d’un produit moderne conçu pour les propriétaires de voitures anciennes.
Ou vous pouvez remonter le temps et trouver des modèles abandonnés depuis longtemps, comme ces Equips monobloc montés sur un Datsun 210 très propre.
Qui n’aime pas un bon jeu de magazines de machines à sous ? Il semble que presque tous les Datsun aux États-Unis disposaient d’un ensemble de machines à sous à un moment donné, et il est vraiment difficile de contester leur style rétro.
L’une des choses les plus intéressantes lorsqu’on assiste à un événement comme le JCCS est de tomber sur des roues inhabituelles. Ces Jongbloeds de 15 pouces étaient un choix populaire parmi les coureurs de base à l’époque.
Epsilon est une marque qui a disparu depuis longtemps, mais le jeu de roues grillagées de cette Cressida semblait sortir de l’usine hier.
Hayashi Racing est peut-être mieux connu pour la roue classique Hayashi Street, mais leur catalogue comprenait également d’autres modèles, comme ces Command 500 à quatre branches.
L’entreprise s’est également lancée dans le jeu des roues maillées avec le Hayashi Perrier, vu ici sur une camionnette Datsun 521.
En voici un autre sympa : le CST Precedeo Demon Camber à cinq branches. Les propriétaires de Mazda Miata sont de grands fans de cette roue car elle est dotée de deux modèles de boulons 4 × 114,3 et 4 × 100.
Comme vous l’avez vu dans mon premier message de JCCS, ce moteur RB26 Kenmeri était l’un des éléments marquants du salon de cette année. La voiture avait certainement aussi des roues assorties – un ensemble de Techno Phantoms magnifiquement restaurés.
Et qu’en est-il pour une combinaison voiture/roue rare ? Techno T-RV monobloc sur un wagon Toyota Corona Mark II. Ce C’est ce qu’est JCCS.
Nous connaissons tous sa roue emblématique à huit branches, mais RS Watanabe a également réalisé d’autres modèles, comme le rare modèle à quatre branches de cette Corolla TE27.
Trouver le bon jeu de roues pour votre voiture japonaise vintage ne signifie pas toujours devoir rechercher de vieilles pièces des années 70 ou 80. Le nouveau AME/Fatlace F/Zero, par exemple, s’adapte parfaitement à de nombreux classiques japonais.
Voici une vue plus rapprochée des roues Fortan Drag-I que j’ai mentionnées dans le premier article du JCCS. j’ai absolument amour le look à lèvres énormes/petit centre qu’ont ces 14 pouces.
De nos jours, nous associons tous TRA Kyoto à ses kits carrosserie Rocket Bunny, mais Miura-san s’est également essayé aux volants avec le DRAG 4 parfaitement rétro, vu ici sur une Miata British Racing Green NA6.
Parfois, cependant, il est préférable de s’en tenir au look d’usine, comme le prouvent la combinaison de steelies, d’enjoliveurs et de pneus à flancs blancs sur ce wagon Datsun Bluebird.
Alors voilà – un aperçu rapide de certaines des roues les plus cool et les plus collectionnables du JCCS 2014. Comme d’habitude, je n’assume aucune responsabilité si vous décidez de vider votre compte bancaire en essayant d’acquérir quelques jeux sur des sites d’enchères en ligne…
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