La réunion du Nouvel An de la JCCA. Il n’y a tout simplement rien de tel au monde. Pour un fan de voitures japonaises anciennes ou tout simplement un passionné d’automobile en général, le rendez-vous du Nouvel An est vraiment le paradis sur terre. Et en plus de l’incroyable exposition de machines qui se produit chaque année, ce que j’apprécie particulièrement à propos du NYM, c’est sa double personnalité.
Il y a deux côtés très distincts à cet événement, et dans cette prochaine paire d’histoires, je vais les présenter tous les deux. Il y a d’abord la réunion officielle du Nouvel An de la JCCA, où restaurateurs, collectionneurs, pilotes historiques et bien plus encore se rassemblent dans la zone officielle de l’événement.
Ensuite, il y a le autre Réunion du Nouvel An – la partie où Coureurs Kaido, shakotan les maniaques et autres types underground se rassemblent pour une journée passée à passer du temps et à profiter de leur propre forme de vie automobile. C’est une tradition pure et simple.
Indépendamment de ce que l’establishment des voitures classiques pourrait penser de ces gars et de ces filles, sans eux, la réunion du Nouvel An ne serait tout simplement pas la même.
Comme je l’ai mentionné dans le premier article, je craignais au départ que le passage au Fuji Speedway puisse éloigner un grand nombre de ces machines emblématiques. Que je suis bête. Il ne faut jamais sous-estimer le dévouement des passionnés de voitures japonaises – en particulier les Kyusha communauté.
Après réflexion, le Fuji Speedway pourrait bien être le parfait lieu d’une réunion de coureurs de rue japonais. Après tout, dans les années 70 et 80, c’était le même Fuji Speedway qui a servi de berceau au mouvement Granchan..
À l’époque, les passionnés d’engrenages japonais se rendaient aux courses légendaires de Fuji où ils se rassemblaient au bord de la piste dans leurs tramways inspirés de la compétition. Beaucoup de choses ont changé depuis, mais l’esprit n’a pas changé du tout.
Même avec la météo maussade qui a frappé le Fuji Speedway ce week-end, de nombreuses voitures ont fait le voyage depuis des régions lointaines du Japon. Ce badass Gifu Works Z20 Soarer par exemple.
Dans de nombreux cas, plus les voitures voyageaient loin, mieux c’était. C’est parce que pour ces gars-là, le long de l’autoroute est l’un des éléments les plus importants de la tradition des réunions du Nouvel An. Peut-être même plus grand que la rencontre elle-même…
Un autre aspect intéressant de ce côté non officiel de l’événement est le fait qu’il n’y a pas de limite d’âge pour participer. Voulez-vous sortir dans votre Kyusha-une voiture kei inspirée ? Allez-y.
L’une des voitures les plus folles que j’ai rencontrées dimanche était cette Toyota Chaser de couleur crème. Refroidisseur d’huile externe avec des lignes roses, un style de travail énorme sur les ailes, des roues en acier fortement élargies – et même des feux de position en forme de cœur. Tout est là.
N’oublions pas le système d’échappement, qui consistait en une paire de tuyaux sortant directement du capot. Parce que pourquoi pas ?
Car aussi sauvage que soit le Chaser, cette chose était en fait la voiture d’un comptable aux manières douces comparée à ce fou. Coureur Kaido projet de Saitama Works.
À un moment donné, j’essayais de comprendre quelle était la voiture de base, mais avec la ligne de toit et toutes les lignes de carrosserie d’usine disparues, c’était un effort inutile.
Une chose qui était Il est clair que le constructeur s’est inspiré d’un certain Richard Petty. Il est impossible de ne pas penser « Superbird » quand on voit le design angulaire du nez et de l’aileron arrière. C’est tellement fou que tu dois l’aimer.
Vous préférez que vos voitures anciennes soient de la variété la plus simple ? Ne vous inquiétez pas, il y en avait aussi beaucoup. J’ai particulièrement aimé la coloration bicolore or sur blanc de ce GX71 doux.
Vous pensez qu’un S30 Fairlady Z a besoin d’un G-Nose et d’évasements d’ailes pour avoir l’air correct ? Détrompez-vous. Ce Z était absolument parfait avec juste un léger spoiler avant et un ensemble de RS Watanabes.
Suivant également l’approche du moins c’est plus, ce projet basé sur Saitama Yonmeri Horizon. Regardez la façon dont ces roues arrière se cambrent parfaitement pour épouser les lignes des ailes d’origine. Intemporel.
En parlant du Yonmericette voiture de patrouille 110 Skyline est un habitué des réunions du Nouvel An et quelque chose qui me fait un immense sourire à chaque fois que je la vois.
Allez Ichi Maru. C’est ainsi que les Japonais disent « 510 » – et quand il s’agit du célèbre modèle, il est difficile de faire mieux que ce toit rigide Bluebird dans la couleur caramel caractéristique de Nissan.
Gué? Mopar? MJ ? Non, c’est une Nissan – un Cedric Wagon modèle 230 pour être exact. Ne s’assoit-elle pas parfaitement sur ces mags polis à cinq branches ?
Même si le camion Nisan Sunny est resté en production jusqu’au début des années 90, il ne reste que quelques pièces avant d’être légitime. Kyusha statut. J’adorais vraiment l’arceau de sécurité de style tout-terrain sur celui-ci.
Il n’y a rien de tel qu’un peu d’inspiration personnelle, n’est-ce pas ? Cette belle Celica XX me donne envie de me lancer toute seule Américain XX qui attend dans le garage de chez moi.
Et que diriez-vous de quelques idées pour mon projet Crown Wagon ? Celui-ci est un modèle légèrement plus ancien de la série 40, mais l’idée est la même. J’adore la patine qui se passe ici.
La récente fonctionnalité R30 Skyline de Dino et Larry a montré à quel point cette voiture peut être bonne sous forme de deux portes, mais comme vous pouvez le voir, elle n’est pas trop mal non plus sous forme de berline.
Même si le parking était dominé par les Toyota, les Nissan et les Mazda, il est toujours agréable de voir certaines des plus petites marques japonaises représentées. Voici une Mitsubishi GTO très soignée assise sur un ensemble de semi-slicks Advan.
Le S13 Silvia est-il un classique ? C’est à débattre, mais je dirais qu’il n’y a aucun doute sur la combinaison d’un S13 et d’un bon jeu de roues de 15 pouces.
La Nissan Primera P10 n’est peut-être pas non plus un véritable classique, mais les exemples aussi épurés que celui-ci sont rares. Le propriétaire de ce P10 a installé un jeu de roues à mailles Enkei 92 pour un look old school convaincant.
Et les voitures importées ? Alors que les événements précédents à Odaiba avaient toujours eu une grande représentation de machines européennes et américaines sur le parking, il n’y en avait pas autant cette année. J’en ai cependant fait quelques-unes, dont cette savoureuse 911.
Ce n’est pas grave. C’est comme une Escort RS Cosworth garée nonchalamment à côté d’une S30 Fairlady Z. Ce sont des scènes comme celle-ci qui m’ont fait tomber amoureux du Japon.
Tout ça et on n’a même pas encore quitté le parking ? C’est le paradis, je te le dis.
La prochaine fois, nous nous aventurerons dans le paddock pour découvrir certaines des voitures de course et autres machines dignes de la bave qui composaient la réunion officielle du Nouvel An 2014 du JCCA, alors restez à l’écoute…