Sans aucun doute, le plus grand atout du SEMA Show est sa variété. Le salon est aussi diversifié que l’Amérique elle-même, et presque tous les secteurs du passe-temps automobile y sont représentés. quelques forme à Vegas cette semaine. Mais même avec le large éventail de véhicules du SEMA, il y a encore quelques éléments pour lesquels l’événement est particulièrement connu. Tout en haut de la liste se trouverait la voiture Pro Touring.
Chaque année, SEMA devient l’épicentre de la scène Pro Touring avec les plus grands constructeurs américains utilisant le salon pour lancer leurs derniers projets. 2013 n’a pas été différent, donc pour la prochaine couverture de la SEMA, j’ai pensé présenter certaines des versions Pro Tourer les plus cool de la série.
Commençons par l’éternel favori : la Chevrolet Camaro. Historiquement, ce sont les voitures de première génération qui constituent le choix préféré des constructeurs, mais la Camaro de deuxième génération atteint de nouveaux niveaux de popularité ces jours-ci.
Il s’agit de la Camaro ’72 de Steve Strope chez Pure Vision Design : l’un des magasins Pro Touring les plus connus au monde et le créateur de la Martini Mustang qui a secoué le SEMA Show l’année dernière. Le concept de cette Camaro commandée par le client n’est peut-être pas aussi sauvage que celui de la Mustang T-5R à moteur Indy, mais la qualité et l’attention portée aux détails sont de premier ordre.
Il est propulsé par un 427 double turbocompressé de Nelson Racing Engines et développe 1 400 chevaux. Le propriétaire vit à Bakersfield et prévoit de conduire la voiture jusqu’à Vegas le week-end, elle ne devrait donc avoir aucun problème à traverser le désert…
Mais cette voiture est à peu près donc bien plus que la puissance. Ce sont les petits détails qui étonnent vraiment – par exemple l’intérieur unique et le tableau de bord entièrement personnalisé.
Ailleurs, la Camaro est équipée d’une suspension JRI et d’un jeu de roues HRE personnalisées. La carrosserie parfaite a été recouverte de la teinte Tungsten Silver d’Aston Martin. C’est vraiment le Pro Touring à son meilleur.
Ensuite, nous avons une autre carrosserie F de deuxième génération – cette fois une Camaro ’81 construite par Classic Performance. Ce que j’aime dans cette version, c’est qu’elle utilise la version tardive, la moins courante, de la Camaro de deuxième génération. Ces voitures étaient très populaires à la fin des années 70 et au début des années 80, il est donc agréable de voir les constructeurs d’aujourd’hui leur montrer un peu d’amour.
Le cockpit a été entièrement revigoré avec des surpiqûres en cuir, des instruments modernes et une paire de sièges Recaro en cuir qui s’adaptent parfaitement au style des années 1980.
Sous le capot se trouve un moteur de caisse LS9 suralimenté tout droit sorti du catalogue GM Performance Parts, monté sur la transmission à six vitesses T56 éprouvée.
La voiture est également équipée d’un sous-châssis avant DSE et d’une suspension arrière personnalisée à quatre bras avec des roues Niche Targa décalées de 19 et 20 pouces.
Je pense absolument que les constructeurs devraient commencer à s’attaquer à davantage de voitures américaines de la fin des années 70 et des années 80. Cette Camaro est un parfait exemple de ce qui peut être réalisé avec une machine de cette époque.
Bien sûr, aucune règle ne dit que les machines Pro Touring avoir à construire à partir d’une pony car – ou même d’une deux portes d’ailleurs. Découvrez cette Chrysler Imperial 1966 construite par HPI Customs du Canada.
Ce toit rigide géant à quatre portes est la quintessence du yacht terrestre des années 1960 ; et c’est probablement la dernière chose à laquelle on pense quand on imagine une voiture Pro Touring. C’est ce qui le rend si cool à mon avis.
Vous pourriez vous attendre à trouver l’un des nouveaux Hemi V8 de Chrysler sous le capot, mais les constructeurs ont fait mieux et ont ajouté une Viper V10 alimentée par un compresseur Paxton. Conformément au thème du luxe de l’Imperial, le moteur est couplé à une boîte automatique TCI à six vitesses.
La carrosserie elle-même repose sur un châssis personnalisé avec de nombreux éléments Corvette et un robuste Ford de 9 pouces à l’arrière. Il roule sur des roues Schott avec des pneus Nitto.
À l’intérieur, l’intérieur spacieux a été entièrement remanié avec toutes les touches que vous attendez d’une version Pro Touring haut de gamme. Il y a quelque chose de génial à propos d’une barre de harnais devant la banquette arrière de la taille d’une limousine !
Restons-en au thème Mopar pendant un moment, mais passons à la voiture de l’extrémité opposée de la chaîne alimentaire Chrysler – cette Plymouth Valiant ’69 de Greening Auto Company dans le Tennessee. Cette voiture a attiré mon attention dans le message de Keith il y a quelques semaines, j’étais donc heureux de voir qu’elle avait trouvé son chemin vers SEMA.
Le petit A-Body arbore fièrement sa patine ; un style que Bryn a évoqué lors de son article sur les tendances SEMA hier soir.
Le Valiant est propulsé par un Hemi de 6,4 litres avec des corps de papillon individuels. Mais plus encore, l’attention portée aux détails et à l’esthétique dans le compartiment moteur est absolument incroyable.
Les roues de style rétro sont une conception unique du constructeur de la voiture, et vous pouvez voir les freins Baer à six pistons jaillir derrière les rayons.
L’intérieur est entièrement personnalisé avec une sellerie et des sièges en cuir haut de gamme ; mais j’aime la façon dont ils ont conservé le tableau de bord utilitaire d’origine du Valiant. C’est comme la vision d’un ouvrier d’une voiture de tourisme haut de gamme.
Dans le monde du Pro Touring, peu de noms sont plus grands que les Ring Brothers, et cette année au SEMA, les gars avaient quelques builds de haut niveau qu’ils présentaient. L’un d’entre eux était cette Mustang fastback surbaissée.
Bien que le moteur soufflé et le châssis entièrement personnalisé soient impressionnants, le véritable argument de vente de cette voiture réside dans sa carrosserie.
C’est parce que c’est fait complètement en fibre de carbone, et il a également été élargi pour s’adapter aux configurations de pneus et de suspension les plus agressives que nous voyons de nos jours.
Les détails sur la carrosserie sont magnifiques et cela m’a fait espérer que lorsque la voiture sera terminée, la fibre de carbone sera laissée dans son état brut non peint pour conserver ce look badass.
Non seulement la Mustang était une fantastique pièce d’ingénierie, mais c’est un autre signe qu’aujourd’hui, vous pouvez construire une voiture Pro Touring à partir de zéro. sans en fait, je dois utiliser des pièces des années 60 et 70. Dans quel monde nous vivons.
Enfin, nous avons l’une des voitures les plus parlées au SEMA 2013 – une autre création des Ring Brothers. Cette fois, il s’agit d’une DeTomaso Pantera de 1971 connue sous le nom d’ADRNLN.
En commençant par une Pantera qui avait besoin d’une restauration complète, les Ring Brothers ont pris l’exotisme italien et ont reconstruit la voiture de haut en bas – en personnalisant complètement la carrosserie pour lui donner un look moderne et en installant un châssis et un système de suspension de haute technologie en dessous.
Alors que les Panteras d’origine étaient propulsées par des V8 Ford 351ci, celui-ci est propulsé par un LS3 de 600 chevaux de Wegner Motorsports avec une boîte-pont ZF à cinq vitesses Bowler Performance.
L’intérieur du Pantera a également été entièrement refait et les Ring Brothers ont collaboré avec Nike sur la conception du cockpit.
N’oubliez pas non plus d’autres touches comme les roues HRE de 19 pouces et les freins Baer géants. Il est difficile d’imaginer une meilleure voiture pour clôturer cette tournée Pro Touring qu’un hybride italo-américain réinventé par l’un des constructeurs les plus talentueux des États-Unis.
C’est tout l’enjeu du SEMA Show.