… Tout comme les nez et les visages du marché du luxe. Les lignes géométriques et les angles nets se sont affrontés aux courbes classiques et aux formes plongeantes dans le style du nez et les yeux fixes des phares tout autour du Salon automobile de Genève. En parcourant les halls, on a pu constater une gamme éclectique et rafraîchissante d’esthétiques de conception visibles sur tous les modèles de voitures de sport et de luxe du constructeur.
Les phares deviennent de plus en plus extravagants et deviennent des œuvres d’art à part entière à mesure que les matériaux et les designs sont poussés à l’extrême. De plus en plus de formes ornées sont utilisées, une partie des détails complexes contrastant avec les formes de carrosserie autrement assez sobres et simples, généralement visibles sur ce genre de voiture.
Les yeux et le nez d’une voiture sont un aspect fondamentalement important : ce sont les pièces qui conduisent à une reconnaissance instantanée de la marque si elles sont exécutées correctement, en particulier lorsqu’elles reprennent un thème classique – comme avec la « bouche » d’Aston Martin entourant la prise d’air du nez. sur leur gamme. Et encore plus lorsqu’elle bénéficie, comme cette Vanquish, du traitement James Bond « Q » – désormais un pack d’options officiel pour Aston Martin.
Et puis on a… des yeux en colère ! Il s’agit de la Hot Wheels Camaro de Chevrolet : une voiture basée sur une vieille voiture jouet basée sur une voiture qui a maintenant sa propre nouvelle voiture jouet. Vous suivez ? Des roues de 21 pouces à jante rouge et un kit carrosserie approprié peuvent être couplés à deux groupes motopropulseurs possibles, mais le seul choix judicieux serait le V8 de 6,2 litres. Ces muscle cars de nouvelle génération ne devraient vraiment jamais avoir l’option d’un V6… C’est une hérésie !
La F-Type de Jaguar continue de susciter beaucoup d’attention avant son lancement officiel, et la société a emprunté une voie différente par rapport aux exemples ci-dessus : de front, la F-Type est définitivement un départ, avec peu de points communs avec les Jags récentes. Les visages comptent beaucoup dans le monde de l’automobile – et à Genève, les beautés automobiles côtoyaient généralement leurs équivalents de chair et de sang…
Une chose à laquelle il était impossible d’échapper à Genève était l’utilisation de filles promotionnelles sur presque tous les stands lors des journées de presse. Il s’agit d’un concept plutôt démodé, bien que rendu plus tolérable lorsque l’on pouvait rester debout et discuter – comme sur le stand Giugiaro.
Lamborghini utilise une équipe régulière, bien que la nature du stylo Lamborghini protégé signifiait qu’ils menaient des vies éloignées pendant le spectacle. Le pire, c’est de se sentir impoli quand on veut juste une photo de la voiture seule !
Ce n’est pas que j’ai un problème profondément enraciné en soi : la plupart des filles connaissent parfaitement les voitures et agissent plus comme des représentantes de la marque que comme un régal pour les yeux d’une presse encore majoritairement masculine. Pouvoir discuter des voitures est bien plus intéressant (et moins ringard) que d’être soi-même exposé, j’en suis sûr…
J’ai ressenti la plus grande sympathie pour cette pauvre fille qui a été obligée de se tenir debout sur un diadème surélevé avec un concept Giugiaro Brivido pendant des heures, sans aucune possibilité d’interagir avec quiconque en dehors du stand. Très étrange.
Mais face à cette alternative (qui s’accompagnait de terrifiants mouvements robotiques saccadés d’un côté à l’autre), il existe peut-être des options plus attrayantes…
Au moins certains stands affichaient plus d’égalité et présentaient des représentants masculins, comme Smart – mais aussi la société suisse Motorex (Oil Distributor et Center Of Flux Capacitor) dans le hall 7. Même si leur représentation ressemblait davantage au résultat d’une invasion de zombies ou d’un terrible un accident plutôt qu’un film hommage… Ne le regardez pas dans les yeux !
Le Salon automobile de Genève dispose d’un grand hall dédié uniquement aux produits automobiles, même si les principaux fabricants de pneus se sont vu attribuer des stands dans les halls principaux. Je ne pouvais pas dire si le cinéma 4D de Bridgestone était si ennuyeux qu’il avait endormi ce type, ou si excitant qu’il s’était évanoui.
Les entreprises de caoutchouc de plus petite taille étaient installées dans le hall 7, qui ressemblait à une grotte aux chauves-souris abritant des ateliers de technologie de pointe. Bien sûr, vous pouviez vous procurer un jeu de clés ou un chiffon de nettoyage, mais ces entreprises se concentraient davantage sur le volume et la qualité. Si tu voulais un entrepôt de caoutchouc – et les outils pour le monter – vous vous dirigerez vers le Hall 7.
C’était l’endroit idéal pour équiper entièrement un atelier ou une usine de prestige : le kit exposé était d’un niveau exceptionnel. Il n’y a décidément pas eu de fouillis automobile à Genève…
Mais c’était le seul endroit du salon où l’on pouvait apercevoir autre chose que les derniers modèles immaculés des fabricants. Diverses voitures préparées ont pris place sur les stands, comme cette GT86. Le GT86R Eco Explorer de Marangoni comprenait un nouveau kit carrosserie avec des détails en carbone, une suspension KW et des freins Brembo sous les arches, un groupe motopropulseur hybride supplémentaire à base d’ammoniac pour le moteur essence ordinaire de 2 litres pour permettre un fonctionnement sans émission et, surtout, un M sur mesure. -Pneus Power EvoRed.
Une autre variante du GT86 avec un kit carrosserie agressif était sur le stand de KW : un turbocompresseur était la sauce sous le capot, mais la grande surprise ici était les portes ciseaux.
Pour des combinaisons de couleurs saisissantes, la société suisse de produits de nettoyage Amstutz a présenté cette Aventador jaune canari…
…et poursuivant le thème jaune, cette 993 RSR GT2 a accueilli les visiteurs dans le hall lui-même.
Passant au plus récent descendant de cette voiture, et dans le Hall 1, la présentation par Porsche de la nouvelle 991 GT3 et de sa sœur de course a suivi un parcours similaire à contraste élevé.
Mes premières impressions avec la 991 ont été qu’elle avait l’air plutôt gonflée par rapport à la dernière génération : la GT3 écarte toutes ces pensées. La GT3 de cinquième génération poursuit le thème traditionnel : de subtils ajouts musculaires à la carrosserie ici et là, mais ce qui est important se trouve sous la peau : un 0 à 60 mph en 3,5 secondes, une vitesse de pointe de près de 200 mph et 475 ch disponibles grâce à un changement rapide PDK. transmission. C’est toujours une voiture qui rend les gens envieux quand ils la voient.
La 911 de Porsche est une autre marque qui fête ses 50 ans en 2013 (avec McLaren et plusieurs autres), et la voiture de course GT3 Cup est la dernière d’une longue lignée de voitures de course monomarque les plus réussies, les plus lucratives et les plus nombreuses de Porsche (près de 2 500 exemplaires ont été vendus). depuis 1998). Comme c’est généralement le cas pour les versions de course de voitures de route puissantes, elle est en fait moins puissante que la version de route en termes de statistiques principales – mais il ne fait aucun doute que les temps au tour sont plus rapides grâce à l’optimisation de la course.
Aston Martin est maintenant en pleine forme : elle a fêté son 100e anniversaire en 2013, et la gamme Centenary Edition célèbre ce fait avec des Aston sérieusement peaufinées – du moins esthétiquement. Ils présentent une finition de peinture sur mesure (qui prend 50 heures à appliquer), des badges en argent sterling, un traitement intérieur emprunté au One-77 et un sac de cadeaux de fête…
Comme on pouvait s’y attendre, seulement 100 exemplaires seront disponibles des Vanquish, DB9, Vantage et Rapide Centenary Edition.
Le DB9 Coupé standard a également subi quelques mises à jour subtiles, avec un certain raffinement du style de la carrosserie (60 % des panneaux ont en fait changé) et une augmentation de la puissance du screamer V12 à 517 ch. C’est un autre modèle qui peut recevoir le traitement Q by Aston Martin. C’est dommage que ce service soit plus axé sur la peinture et les matériaux que sur les fusées et les sièges éjectables, mais quand même.
Alors Jaguar. Pour presque toute la région du Royaume-Uni autour de Gaydon, où les F-Type semblent être un spectacle régulier sur la route, la F-Type est encore principalement une expérience statique. Mais tout le monde parle du fait qu’il s’agit bien plus qu’un simple Boxster (certainement pas quand il est deux fois plus cher) : les performances sont censées être épiques et justifient les efforts de Jaguar pour se rétablir en tant que marque véritablement sportive.
Mais toute l’attention ne devrait pas être concentrée sur la dernière version de Jag, car le XFR-S est le compagnon stable en termes de performances éprouvées. La voiture est équipée d’un V8 suralimenté de cinq litres développant 543 chevaux, donc un son magnifique, et d’une boîte automatique à huit rapports ; sous cette forme, ce qui est une berline assez substantielle ressemble à un Big Cat tout à fait souple.
J’ai lu des opinions divergentes sur ce que je dirai ensuite, mais je ne pensais vraiment pas que le spectacle de cette année était particulièrement axé sur la performance. Bien sûr, chez Wash wash, nous sommes plus intéressés par une voiture de sport extrême que par une berline de commerce, c’est donc ce que j’ai souligné jusqu’à présent, mais même certaines des marques haut de gamme ne semblent pas spécifiquement poussant leur côté sportif. La Gran Turismo MC Stradale de Maserati est un monstre absolument hurlant dans la rue, mais elle avait l’air sereine et sobre parmi ses modèles frères plus orientés vers les performances – d’autant plus qu’elle avait des sièges arrière (inutiles) ajoutés. Malheureusement, il n’y avait aucun signe du modèle GT3 que j’espérais voir exposé.
Lexus a de nouveau sorti le LF-LC – comme la NSX, il a toujours fière allure, mais combien de fois pouvons-nous voir le même concept ?
La finition bleue scintillante fonctionne parfaitement sur la voiture, et elle avait l’air fantastique alors qu’elle tournait lentement sur son piédestal… ce qui montrait simplement à quel point la plupart du reste de la gamme avait l’air piéton. Je m’étais promené chez Lexus depuis Infiniti et je n’avais même pas réalisé que je regardais un autre ensemble de voitures…
Les énergies alternatives sont désormais à l’ordre du jour, et la plupart des constructeurs exhibaient des blocs hybrides rutilants avec autant de fierté qu’ils étaient des voitures elles-mêmes : il s’agit du moteur hybride quatre cylindres de 2,5 litres à faible émission de CO2 de Lexus.
Fisker était de retour à Genève avec un V pour Vengeance et un trio de Karmas exposés. Après les avoir vues plusieurs fois, je trouve les longues lignes GT d’aspect traditionnel attrayantes, mais pas révolutionnaires. Mais j’apprécie pleinement les nobles objectifs de la voiture, avec les panneaux solaires qui couvrent le toit et l’énergie électrique d’un côté de sa personnalité, et les 1 330 nm de couple pur de l’autre.
Je ne suis pas sûr qu’il existe un voyou plus raffiné que la Bentley GT. En surface, cela ressemble à un matelas gonflable de voiture, construit pour accompagner confortablement les dirigeants pendant qu’ils téléphonent pour des offres sur des truffes ou quelque chose du genre. Mais c’est le fait que la GT est une brute absolue en dessous – extrêmement puissante malgré un poids supérieur à celui d’une planète, et tout simplement une machine impressionnante. J’ai hâte de voir le pilote GT3.
Le mur du style de vie de Bentley semblait manquer d’éléments clés : ses acheteurs réguliers pourraient très bien aimer la peluche et le matelassé, mais il devrait également y avoir des têtes en bouteille, des traces de caoutchouc brûlé et des images de volcans – des éléments qui représentent mieux ce qu’est la GT. capable de.
Et puis, tout aussi incongru, que diriez-vous de la dernière offre de Rolls Royce : la Wraith. Un Roller serait-il le tarif habituel pour nous ? Pas du tout, mais cette fastback, comme la GT, est une véritable révélation. La chose la plus rapide et la plus puissante issue de RR, la Wraith a 624 ch et 800 Nm de couple. Le temps de 0 à 100 km/h est de 4,4 secondes – pour une voiture pesant deux tonnes et demie ! Oh, et c’est le douzième du prix de la nouvelle Lamborghini. Vous savez, je pense que je préférerais avoir ça…
Jonathan Moore
Salon de l’Automobile de Genève 2013