Le Salon International de l’Auto de Genève 2013 a ouvert ses portes aujourd’hui et, comme cela a été largement suivi au cours des semaines précédant l’événement, de nombreuses nouvelles voitures et concepts ont été dévoilés au salon.
J’examinerai plus en détail la myriade d’écrans de fabricants, de styles et de préparateurs dans un article suivant, mais à titre d’avant-goût, voici quelques premières impressions de la journée de presse d’ouverture, deux jours avant l’ouverture des portes au grand public. . L’Italie et les États-Unis dominent cette première incursion, qui proposera un bref aperçu de certains des plus grands débuts. On voit énormément de rouge – c’est la couleur de 2013, semble-t-il.
Quel trio de lancements nous avons eu depuis l’Italie, avec quelque chose de très attendu (l’Alfa Romeo 4C)…
Quelque chose d’attendu à un moment donné mais pas nécessairement maintenant (la LaFerrari)…
…et quelque chose qui était un coup de poing du genre « Où est passé ? que viennent de »(la Lamborghini Veneno). Je pense qu’il est en fait dommage que les nouveaux modèles bénéficient désormais d’une qualité de séance photo complète avant tout grand salon automobile – sans parler de celui qui reste l’un des salons internationaux les plus importants du calendrier.
Cela gâche l’effet de veille de Noël que devraient avoir les salons automobiles. Lorsque les couvertures sont retirées, je veux être complètement terrassé et avoir mal à la mâchoire à la fin de la journée. Heureusement, les carrossiers adoptent encore généralement cette approche.
Cela dit, les photos de Lamborghini n’allaient jamais rendre justice à la brutalité sauvage de la voiture dans la vraie vie, donc tout le monde était toujours prêt à voir quelle folie recouvrait le drap noir.
Ce n’est pas comme si leur gamme existante était si minable, donc les choses ne seraient que positives.
Le Veneno s’avère être à couper le souffle extrême. Comme un robot de guerre qui attendait d’activer et de détruire tout ce qui se trouvait à proximité immédiate. Au début, je ne voulais pas me tenir aussi près, jusqu’à ce que je sois sûr que c’était sécuritaire… C’était comme affronter Gort.
Mon Dieu. Regarde ça! Tout lui a été lancé. Sur le dessus? Oui. Sont-ils susceptibles de s’excuser si vous ne l’aimez pas ? Non, ils vont vous détruire avec rayons lasers.
Demain, je vais essayer de me ressaisir et de passer beaucoup de temps à m’imprégner de tous les détails de cette voiture complètement folle.
Ensuite, il y a la si bonne qu’on l’a nommée deux fois Ferrari. Si MP4-12C peut être accusé d’être un nom trop sec, alors la LaFerrari est sûrement tout le contraire. Le seul problème est ce qu’ils appelleront son successeur (et les commentaires amusants dans l’histoire d’avant-première de Mike ont déjà suivi ce genre de thème).
Il se passe beaucoup de choses avec la carrosserie de cette hypercar hybride de 950 ch : les larges ailes coupent une section étroite du cockpit avant de s’évaser à nouveau à l’arrière. Le nez génère évidemment d’énormes quantités d’appuis à partir de l’ouverture caverneuse en combinaison avec l’aile inversée – et l’arrière est doté de diffuseurs tout aussi impressionnants.
Tout comme toutes les hypercars Ferrari précédentes ont fait un clin d’œil au look de leurs simples sœurs supercars, la LaFerrari aussi. Mais ne vous laissez pas tromper par l’air de famille évident : comme de nombreux constructeurs automobiles, Ferrari s’en tient simplement à la conception de certaines pièces par souci de cohérence esthétique. Une lumière ne fait pas de cette voiture une 458. Vous avez lu les chiffres de performances ?
Il y a aussi beaucoup d’éléments de la vieille école : les larges lignes de fermeture rappellent les années 80. La zone dorsale centrale du cockpit a également un poids visuel agréable (elle semble beaucoup plus large et plus haute dans la chair), ce qui me rappelle d’anciens prototypes.
Ensuite, il y a eu l’Alfa Romeo 4C – oui, il y en avait une rouge, mais place à la diversité. Je porte fièrement le biais Alfa, mais c’est vraiment une voiture plus jolie dans la vraie vie que ce à quoi je m’attendais. Compact mais léger, il a l’air rapide.
On a beaucoup parlé du design biplace et de l’arrière haut évoquant Elise et même Europa. Une vision plus positive serait l’influence qui se cache derrière cela : il y a clairement une concentration sur la légèreté et l’obtention du maximum d’un moteur petit mais efficace, ce qui est définitivement une philosophie de Lotus.
En son cœur, comme toute voiture de performance qui se respecte dans la gamme de prix stratosphérique, se trouve une monocoque en carbone. Le moteur n’est qu’un 1,75 litre turbo, mais fortement optimisé avec anti-lag et connecté à une boîte séquentielle.
Nous revenons au thème rouge avec le contingent américain : les camps SRT et Chevrolet ont apparemment commandé de nombreuses boîtes de conserve de produits rouges.
Alors, à quoi ressemble le Stingray dans la vraie vie ? Mérite-t-il de porter une épithète aussi célèbre ?
Comme on pouvait s’y attendre, je dirais (enfer) ouais. La Corvette a été habituée à des changements de forme majeurs, et peut-être que les gens sont devenus un peu conservateurs après la mise à niveau relativement modeste de la C5 à la C6.
Outre tous ces angles à l’avant, l’arrière constitue le grand changement – et en chair et en os, à ces yeux, il ressemble exactement à ce que devrait être une muscle car moderne. Malgré les lignes et les angles nets, vous obtenez toujours la vue classique de trois quarts de haut en bas, et ces quatre échappements sont tout aussi exagérés que vous l’espériez. Des influences européennes, peut-être, mais pas du tout des résultats européens.
Et puis il y a la Vipère. Je comprends qu’à première vue cela puisse ressembler à un reflet de l’original…
…surtout avec ces prises d’air arrière et latérales incurvées si familières.
Mais c’est ce qui me plaît : évolution moins extrême que la Corvette, la Viper ne semble pas trop s’éloigner de sa lignée familiale et s’en porte tant mieux. Et il a toujours un énorme moteur de camion (ou presque), ce qui signifie que c’est toujours une Viper. Et ça va au Mans !
J’aborderai encore un concept teinté de rouge avant de conclure, sur le stand Pininfarina. Baptisée Ferrari, la Sergio (un hommage au fondateur de Pininfarina, décédé l’année dernière…) est basée sur un châssis 458 rigidifié et sa mécanique, mais vous ne le comprendriez certainement pas en regardant la voiture. Le contour couvert promettait quelque chose qui sortait de l’ordinaire…
Une fois le film retiré, cet incroyable design de barchetta nous attendait. Inondée d’éléments de style conceptuels des années 70, elle ressemble à la voiture originale de la Panthère Rose croisée avec un bateau à moteur. La seule chose est qu’il semble que votre tête pourrait être arrachée si vous conduisez à grande vitesse – le casque est obligatoire et un compartiment de rangement spécial est prévu.
L’arrière est moins rétro, badge mis à part. Une production limitée est possible.
Comme pour les stands italiens, le stand de McLaren a été envahi presque toute la journée et presque impossible d’y accéder, alors que les mises à jour de pré-production de la P1 ont été révélées.
Le grand changement, c’est… que les portes s’ouvrent. Eh bien, vous pouvez maintenant au moins voir ce qu’il y a derrière les portes. Et ce qu’il y a à l’intérieur semble être un endroit très agréable. Plus sérieusement, nous disposons désormais de tous les détails du groupe motopropulseur : le V8 central est couplé à un système électrique hybride et permettra un 0 à 200 km/h en sept secondes et un 0 à 300 km/h en 17 secondes, soit cinq secondes plus rapide que le F1. La vitesse maximale est limité à 350 km/h.
Ron Dennis semblait tout à fait fier de son nouveau bébé – à tel point qu’une F1 était exposée à côté de tous les 12C et pointée du doigt assez fréquemment. J’en montrerai naturellement des images dans la prochaine histoire.
Une autre voiture en cours de pré-production – bien que considérablement plus allongée que la P1 – est la NSX.
On le traîne maintenant dans tous les grands salons automobiles, et il a toujours fière allure. Je ne suis pas sûr que les gens s’en soucient si les calandres ont changé – nous voulons juste le voir sur la route.
C’est (encore) une superbe supercar. Il est intéressant de le voir dans le contexte de ces autres voitures, qui utilisent si ouvertement des références historiques ou familiales dans le cadre de leur conception. La NSX est résolument moderne sous tous les angles et résolument tournée vers l’avenir, pas vers le passé.
Il y a eu quelques concepts cette année où, malgré les badges prestigieux, les designs sont peut-être ceux que seules leurs mères pourraient aimer dès le départ… Ce design IED a prouvé que je n’aime pas tout ce qui concerne un badge Alfa.
Mais pour remettre les choses en ordre, c’est la réinterprétation svelte de la Disco Volante par Touring.
Giugiaro est devenu complètement fou et a augmenté son Brivido pour créer ce coupé performant « tout-terrain » Parcour – construit sur une plate-forme Gallardo ! Une version roadster était également exposée.
Mais en plus de plus de détails sur ces voitures, je ferai également venir tous les suspects habituels.
…et bien plus encore. Par exemple, que fait Kia ? Ils continuent de fabriquer des voitures plutôt cool – et pas seulement ce concept. Ils doivent l’arrêter.
Jonathan Moore