Hier, c’était encore une journée parfaite pour attaquer le chrono sur le circuit de Tsukuba et, comme toujours, le paddock de la série Battle Evome présentait un mélange alléchant d’impressionnantes voitures amateurs. Peu importe le nombre de ces événements auxquels je participe, c’est toujours comme si c’était mon premier. L’excitation de voir les mêmes voitures s’améliorer de plus en plus…
…et parfois l’avantage de croiser des voitures que je n’ai jamais vues auparavant. Enregistrer un tour rapide à Tsukuba semble devenir de plus en plus sérieux au fil des mois. Pour ceux d’entre vous qui préfèrent le drift ou d’autres types de sports mécaniques, tout cela peut sembler un exercice futile, car en fin de compte, ces gars sont ici un week-end sur deux avec les mêmes voitures qui semblent faire la même chose encore et encore. Mais en creusant plus profondément, vous découvrirez un ensemble ciblé d’individus…
…que, grâce aux tests et à l’expérimentation, ils continuent à perfectionner leurs compétences de conduite et leurs voitures. Ajoutez à cela une camaraderie évidente entre les participants et vous obtenez une superbe ambiance pour compléter le tout.
Comme toujours, pour tirer le meilleur parti des températures de l’air les plus froides possibles, Battle Evome ne propose que quatre sessions de 30 minutes, de 9h à 11h. Je vise toujours à être sur la piste à 7 heures du matin pour voir les gens se préparer…
…et découvrez les voitures qui se sont présentées.
La plus grande nouvelle de la journée était, encore une fois, sous Suzuki. Suite à son expérimentation consistant à percer un trou dans ses ailes avant…
… et perdant beaucoup d’appui à l’avant dans le processus, il est retourné à la planche à dessin. Suite aux conseils d’Andrew Brilliant, il a eu l’idée d’ajouter une série de persiennes au-dessus de l’ouverture, permettant ainsi d’utiliser l’air qui circule désormais vers le haut et vers l’extérieur à travers les ailes.
L’idée ici est, et vous devriez déjà le savoir si vous avez jeté un coup d’œil à la fonctionnalité que j’ai publiée sur cette voiture la semaine dernière, d’essayer d’augmenter le niveau d’appui avant afin que – étape par étape – l’énorme potentiel du nouvel arrière soit exploité. l’aile peut être libérée lentement.
Cela a évidemment semblé fonctionner puisque lors de la première séance, il a réussi à grignoter encore plus son temps record, enregistrant un tour de 52,513 secondes.
Heureusement, Suzuki-san s’enregistrait comme d’habitude, et ci-dessus se trouve la courte vidéo de son nouveau tour record.
Une autre petite surprise était cette sauvage R34 GT-R. Les organisateurs de Battle Evome m’avaient dit que « Kyushu Danji » serait présent à cette manche, sauf que ce n’était pas la NSX qui avait été amenée depuis Kyushu, mais plutôt cette nouvelle voiture de projet.
Construit en collaboration avec Decide 226, ce doit être l’un des plus fous San-Yon projets des deux dernières années et lors de sa première sortie à Tsukuba, il a réussi à réaliser le troisième temps le plus rapide de la journée, un 56.103. J’inclurai cette machine géniale dans le post Spotlight-o-rama que j’ai à venir, alors assurez-vous de l’examiner de plus près.
Cette S2000 au look très fonctionnel était garée à côté de la 997 GT3 jaune que j’ai repérée le mois dernier lors de la première manche d’Evome…
…cette fois c’était pour jouer et bien qu’elle soit l’une des voitures les plus lentes présentes (1’02.671), elle était l’une des meilleures sonnantes.
Du côté de la transmission intégrale, il y avait comme toujours une belle sélection d’Evo, comme cette CT9A Evo 8 qui a réalisé un tour de 57,859 secondes.
Cependant, le BG5 Legacy Wagon, construit en collaboration avec AS Mori, a encore une fois volé la vedette aux autres voitures présentes. C’est tout simplement un projet génial et son propriétaire/pilote a réalisé un tour en 59,287 secondes, soit plus d’une seconde de plus que ce qu’il a pu réaliser le mois dernier. Bravo!
Cette IS-F n’a pas été inscrite à l’événement, mais elle avait certainement l’air très chaude, bien assise sur ses roues Yokohama noires mates.
Après avoir passé près de deux heures dans le paddock, il était temps que l’action commence, alors je me suis rapidement dirigé vers le bord de la piste…
…avant le début de la première séance.
C’est presque devenu une marque de fabrique pour le conducteur de ce BNR32 réglé par Auto Gallery Yokohama de dériver pendant les deux premiers tours de la séance. C’est évidemment une façon amusante de réchauffer les pneus, je suppose !
57,368 secondes ont été le meilleur temps qu’il a réussi, un temps qui nécessite une conduite sérieuse et courageuse !
Cela fait un moment que je n’ai pas vu le Garage Work EG6, et comme toujours, il constitue l’exemple parfait du fait que vous n’avez pas besoin d’une puissance massive et de gros budgets pour passer sous la barrière de la minute à Tsukuba. Le meilleur temps de la journée était de 59,398 secondes
J’ai plutôt un faible pour le marron métallique du Car Shop Glow FD, un RX-7 au look très unique et bien sûr, comme toutes les voitures de Battle Evome, une conduite sacrément rapide avec un tour de 58,602 secondes.
Le GC8 de Fiber Garage K était juste un peu plus rapide, avec un temps de 58,046 secondes.
La RX-7 du t-one fait toujours partie des voitures les plus rapides présentes et avec son tour de 56,651 secondes, elle a terminé en cinquième position.
Probablement entré dans un autre soukoukaï événement plus tard dans la journée, ce FC était assis tout seul de l’autre côté du circuit. C’était un…
…parmi quelques voitures que j’ai repérées garées autour de Tsukuba, un peu comme cet athlète de Tom’s Crown arborant un superbe équipement et des jantes BBS chaudes.
Je vais conclure ici pour le moment, mais ne manquez pas le prochain Spotlight-o-rama que j’ai prévu !
Combattre Evome
Couverture de Battle Evome sur Wash wash
-Dino Dalle Carbonare