Rien ne guérit l’ennui un peu comme les motos – et cela ne vaut pas seulement pour les conduire, mais aussi pour les arracher. C’est pourquoi l’équipe père et fils derrière AMP Motorcycles, Michael et Allen Posenauer, ne s’ennuie jamais.
Basés à Offenbach, en Allemagne, les Posenauer ont lancé AMP Motorcycles pour passer du temps ensemble après les heures de travail. Ils n’ont jamais eu l’intention d’en faire autre chose qu’un passe-temps, mais leur travail a trouvé un écho auprès des autres et les commandes ont rapidement afflué. Cela ne les a pas empêchés de se lancer dans des projets personnels chaque fois qu’ils le pouvaient, comme ce scrambler Honda XL 500 léger.
«Mon père a acheté la Honda XL 500 R 1983 il y a presque trois ans», explique Allen. « Il voulait le construire pour lui-même. »
« Nous avions beaucoup de travail client à faire, donc nous avons travaillé sur la moto juste quand nous en avions le temps et que nous en avions envie. Nous n’avions pas de date limite. Il s’agissait simplement de s’amuser, tout en construisant la moto selon nos propres attentes en tant que père et fils.
La queue trop abrégée, le petit réservoir de carburant et l’absence d’aile avant peuvent sembler ridicules à certains, mais AMP n’a pas personnalisé ce scrambler Honda pour les âmes sérieuses. Tout ce qu’ils voulaient, c’était un coureur de plage au pied léger, déshabillé et prêt pour les manigances.
« Notre objectif était de n’avoir que l’essentiel sur le vélo », ajoute Allen. « Nous avons coupé tout ce dont nous n’avions pas besoin, raccourci l’arrière et retiré les repose-pieds du passager. La moto fonctionne uniquement au kick, avec une petite batterie sous le réservoir.
La grande roue avant et la suspension haute du XL 500 étaient parfaites pour le maintenir à travers le désert dans les années 80, mais elles étaient totalement excessives pour les besoins de l’AMP. Les gars ont donc pris les moyeux de frein à tambour OEM et les ont associés à de nouvelles jantes en aluminium brillantes avec des rayons en acier inoxydable. Les nouvelles roues mesurent 18 pouces à l’avant et à l’arrière, avec des pneus Heidenau offrant une adhérence tout-terrain et une esthétique suffisamment épaisse.
Les fourches ont été abaissées pour affiner la position du brouilleur avant d’être équipées de nouvelles guêtres. Un nouvel amortisseur soutient le système de suspension arrière Honda Pro-Link.
AMP a jeté toute la carrosserie du XL 500, puis l’a réparée avec un mélange de pièces récupérées et fabriquées sur mesure. Le réservoir de carburant venait d’un ami ; c’est une vieille unité Honda d’un modèle indéterminé. Michael et Allen l’ont nettoyé, l’ont adapté au vélo, l’ont peint et ont réinstallé ses badges d’origine.
Un siège trois-quarts se trouve au sommet du sous-châssis coupé et fermé, recouvert de cuir bicolore. Des panneaux numérotés en aluminium faits à la main flanquent le vélo, avec un garde-boue en alliage de rechange finissant la queue.
Il y a également un panneau numérique en aluminium à l’avant, avec un phare à LED qui en sort. Un ensemble de barres Scrambler chromées se trouve juste derrière, ainsi qu’un compteur Motogadget, des commutateurs Motone et un nouvel accélérateur. Les clignotants proviennent de Highsider, les unités arrière faisant également office de feux arrière.
Le moteur monocylindre du XL a été soumis à un entretien complet, puis peint en noir avec une toute nouvelle quincaillerie en acier inoxydable. Le carburateur a été nettoyé aux ultrasons et équipé d’un filtre à air en mousse.
La Honda porte une peinture noire et blanche qui joue avec les étoiles et les rayures dentelées. AMP a opté pour une finition argent brillant scintillant sur le cadre (tout comme la finition de la Kawasaki Z400 qu’ils ont construite il y a quelque temps). Il n’y a pas un pouce sur ce vélo qui n’a pas été remis à neuf et remis à neuf.
Un système d’échappement personnalisé ajoute une touche finale, serpentant à travers le cadre et se terminant par un silencieux de rechange sous le siège. Oh, et il y a une planche de surf sur le côté droit du vélo.
« Le vélo correspond exactement à ce que nous voulions », conclut Allen. « C’est le scrambler-slash-tracker parfait pour la ville : super léger, super agile, super beau. Il fait vraiment tourner les têtes et tout le monde dans la rue veut le prendre en photo. »
« Ce serait aussi génial de pouvoir aller à la plage et faire du surf, mais malheureusement, nous n’avons pas de vagues près de chez nous. »
Motos AMP | Instagram | Images de (et avec nos remerciements à) Marc Holstein et Christine Gabler
