Diviser et conquérir. Parfois, c’est la meilleure stratégie. Dimanche matin dernier, alors que Dino et Sean sautaient dans leur BMW M6 empruntée et se dirigeaient vers le circuit de Tsukuba pour l’événement Battle Evome, je me suis retrouvé à destination de Honmoku à Yokohama où se tenait un type d’événement très différent.
Juste après mon arrivée au Japon la semaine dernière, j’ai remarqué qu’un magasin appelé Barracuda organisait l’une de leurs rencontres régulières « Mania Cruise » au Honmoku Hilltop Park, juste au coin de la zone 1 de Mooneyes. Alors que le week-end était extrêmement chargé, j’ai juste Je ne pouvais pas laisser passer l’occasion de découvrir quelques véhicules vintage sympas et de faire une pause dans la folie du Tokyo Auto Salon.
L’atmosphère n’aurait pas pu être plus différente de celle des salles bruyantes et bondées du Makuhari Messe. Au lieu d’une musique en plein essor, de lumières vives et d’une foule massive, j’ai été accueilli par un rassemblement de voitures très détendu. Le genre avec des gazouillis d’oiseaux, des tasses de café et des propriétaires discutant et riant des voitures. La météo était parfaite. Si parfait que vous ne croiriez pas que la plus grosse tempête de neige de Kanto depuis des années frapperait à peine 24 heures plus tard.
Oh oui, puis il y a les voitures. Même si la compétition était ouverte à toutes les voitures japonaises des années 1980 et antérieures, le taux de participation était assez différent de celui auquel on pourrait s’attendre. Plutôt que la foule habituelle de voitures de sport et de machines shakotan folles, la Mania Cruise propose un mélange de véhicules un peu plus éclectique…
…avec un accent particulièrement fort sur les berlines, familiales, camionnettes et autres « machines de travail » classiques. Étant donné que la compétition a également été promue par Mooneyes, beaucoup de ces voitures ont été personnalisées avec beaucoup d’influence américaine.
Le propriétaire de ce wagon Prince Skyline aux couleurs d’une voiture de service rétro s’est rendu à Yokohama depuis son domicile dans la préfecture de Yamanashi. Mieux encore, le wagon est régulièrement utilisé comme transporteur de travaux pour l’atelier du propriétaire.
La Skyline était garée juste à côté d’un autre wagon Nissan sympa – un Gloria Super 6 dans une peinture rose éclatante. Je sais que je ne suis pas le seul à penser « Chevrolet Nova » quand je vois des Gloria de cette époque.
Oui, la scène classique au Japon ne se limite pas aux voitures de sport, ni même aux voitures particulières en général. Vous pourrez peut-être imaginer le sentiment de nostalgie qu’un Japonais pourrait ressentir en voyant quelque chose comme ce camion commercial Prince Clipper.
Un grand groupe de Toyota Crown Wagons des années 1970 et 80 a également participé à la compétition, tous décorés dans un style fou de machine de rue à queue haute et à nez bas. Si seulement vous aviez pu les voir tous arriver ensemble…
Un gars s’est même présenté dans un corbillard japonais traditionnel construit à partir d’une couronne…
Le véhicule présenté pour cette édition particulière de la Mania Cruise était des voitures Nissan Compact des années 1980 et antérieures. Il y a eu beaucoup de pilotes avant de l’ère des bulles qui sont sortis…
…et en remontant plus tôt dans le temps, il y a eu également une forte participation des Nissan Sunnys sur châssis 110, 210 et 310.
Les fourgons classiques ont également de nombreux adeptes au Japon, en particulier la Nissan Caravan et son homologue Toyota, la Hiace.
Ma camionnette préférée était de loin cette Toyota Master Ace Surf montée sur des roues en maille BBS. Les rayures et les graphismes purs des années 1980 sont tout simplement trop beaux. Les Américains devraient voir les fortes similitudes entre cette camionnette et celle que Toyota vendait aux États-Unis.
Les camionnettes étaient également très présentes à la compétition, notamment cette Datsun 620 à conduite à gauche et au design à rayures tout aussi classique.
L’un des véhicules les plus populaires de la matinée était ce 620 à caisse longue radicalement coupée, doté de passages de roues et de gigantesques pneus à l’arrière. La rue professionnelle perdure au Japon.
N’oublions pas non plus les camions kei vintage, comme le Mazda Porter Cab et c’est très Gachapin-avant-sque. Si vous n’êtes pas familier avec le caractère japonais, recherchez-le sur Google et vous verrez la ressemblance.
À mes yeux, il est impossible de ne pas aimer le look d’une lisse quatre portes comme cette 230 Nissan Cedric. Les chargeurs à fente et les fines parois blanches constituent la combinaison parfaite de roues et de pneus sur ce cruiser.
C’était agréable de voir quelques Mitsubishi classiques se joindre à la fête, y compris cette Galant FTO agressive. J’ai vu cette voiture à la réunion du Nouvel An de la JCCA à plusieurs reprises et je ne m’en lasse pas. Regarde juste ce visage!
Le FTO a été rejoint par cette Lancer 1600 GSR tout aussi digne de la bave…
Puisqu’il semble que presque toutes les Kenmeri Skylines à deux portes ont des fusées éclairantes de style GT-R, c’était cool de voir cette version à carrosserie d’origine. Avec ses roues Advan de taille modeste et son léger déport, elle ressemble beaucoup à une voiture que vous verriez réellement dans la rue à la fin des années 70 et au début des années 80.
Mais en termes de Kenmeri Skylines, la voiture la plus mémorable était de loin le wagon Red Hot Motors C110 Skyline. La version à toit long du Kenmeri est assez rare telle quelle, mais avec sa position enchaînée et ses chargeurs classiques, cette chose est incroyable.
La fresque murale du surfeur sur le hayon arrière vient également directement des années 1970…
Même si la croisière Mania n’était peut-être pas le meilleur endroit pour voir des classiques japonais « célèbres », ce serait tout simplement une erreur s’il n’y avait pas au moins un véritable spectacle Hakosuka Skyline.
Il peut être choquant de voir à quel point un Hakosuka est doux et sans prétention avec des ailes, des roues et une suspension d’origine…
Il semble que partout où je vais au Japon, je rencontre des lecteurs de Wash wash désireux de discuter et de montrer leurs machines. Dimanche, j’ai rencontré Tamura-san de Tokyo qui possède cette magnifique 510 Bluebird réalisée dans un style légèrement street custom.
Chaque centimètre carré de la voiture est impeccable, le compartiment moteur en particulier étant d’une beauté absolue. Merci pour votre soutien, Tamura-san !
Aux voitures des années 60 et 70 s’ajoutait un contingent important de machines des années 80, dont cette Celica XX très élégante et d’une propreté obscène.
La Z10 Soarer est une autre de ces voitures qui illustrent le Japon des années 1980. Cet exemple doré sur marron semblait être un stock 100 % showroom.
Garée à côté se trouvait une deuxième Z10 dans la même palette de couleurs, mais celle-ci a été équipée d’un certain nombre de modifications d’époque : roues à trois rayons, garnitures d’aile chromées et phares antibrouillard supplémentaires pour n’en nommer que quelques-unes.
Ce bien rangé T140 Corona Coupé représentait également la Toyota des années 80…
… qui contenait sous son capot une puissance 2JZ à aspiration naturelle.
Encore une autre icône des années 1980 : la Subaru Alcyone, ou XT comme on l’appelle aux États-Unis.
Étant à quelques pas des Crown Classics, il était évident que de nombreux premiers modèles de Crowns seraient présents pour cette compétition. Maintenant que j’ai mon propre MS53 Crown Wagon dans mon garage aux États-Unis, j’étais encore plus enthousiasmé par ces voitures que d’habitude.
Mmmm. Tant d’idées me traversent la tête…
Comme je le découvre de plus en plus, ce sont souvent ces petits événements plus informels qui me laissent le plus satisfait et ce fut tout à fait le cas à Honmoku dimanche dernier.
Même avec l’Auto Salon qui traverse la baie de Tokyo à Makuhari et les Time Attackers qui se battent à Tsukuba, je ne pouvais pas imaginer une meilleure façon de passer un dimanche matin.
-Mike