C’est la plus belle voiture que j’ai photographiée cette année. Période. Ce n’est pas très souvent que le haut de gamme taureau fait peau neuve, c’est un phénomène rare, une période de temps généralement mesurée en décennies plutôt qu’en années. Alors, lorsque j’ai eu la chance cet été d’immortaliser la dernière création de Sant’Agata Bolognese, j’ai été plus qu’honoré. La voiture que vous voyez ici était la toute première Aventador LP700-4 introduite au Japon et aimablement offerte par son propriétaire…
…à l’équipe de MotorHead Magazine pour l’événement Zero-Yon qu’ils ont organisé au Fukushima Sky Park. Si vous vous souvenez bien, c’est là qu’un mélange impressionnant et varié de voitures ont été rassemblées et chronométrées sur le quart de mile, pour un article important qui a été publié dans le numéro d’été du magazine.
Le pilote professionnel Takashi Ooi a eu le plaisir d’extraire le meilleur temps possible de chaque voiture présente, et l’Aventador s’est avérée être l’une des plus rapides.
Avec le contrôle de lancement engagé, la traction intégrale pour aider à la traction et 700 chevaux hurlants, il a décollé de la ligne sans trop de drame, en augmentant la vitesse et en enregistrant une passe de 10,9 secondes.
https://www.youtube.com/watch?v=OgB3pqTWEVw
Appuyez sur Play et voyez la course par vous-même, et remarquez comment Ooi-san rit alors qu’il est époustouflé par l’accélération !
L’événement Zero-Yon restera pour moi comme l’un des tournages les plus amusants de tous les temps, avec une sélection impressionnante de voitures et un lieu incroyable. L’Aventador devait être la dernière voiture que je devais photographier ce jour-là, et j’ai patiemment attendu que tout le trajet soit terminé pour pouvoir reprendre toute la piste.
L’attente en valait bien sûr la peine ; À l’approche du crépuscule, la lumière n’aurait pas pu être meilleure, les contours et les lignes angulaires de l’Aventador se prélassant dans une teinte chaude qui mettait vraiment en valeur le design unique. Et le design a toujours été quelque chose qui a toujours distingué Lamborghini des autres. Les voitures sont construites pour choquer à Sant’Agata Bolognese, il n’y a pas une once de subtilité dans leurs créations, elles sont audacieuses, agressives et précises et si vous ne l’aimez pas, allez ailleurs pour votre dose de supercar. C’est une formule simple qui, depuis près de cinquante ans, leur a bien servi, dans les bons comme dans les mauvais moments.
Quel que soit l’angle sous lequel vous regardez l’Aventador…
…il y a une continuité évidente dans sa conception, où chaque détail a un but et est là pour une raison.
En termes simples, il n’y a rien de comparable à cette voiture dans les rues aujourd’hui ; c’est comme une voiture du futur, renvoyée une décennie en arrière pour montrer à quel point le développement des supercars a évolué. Regardez-le de face et il combine ces surfaces plates de type aéronautique que nous avons vues il y a quelques années sur le Reventon, avec des qualités presque semblables à celles d’un requin pour créer ce qui est en passe de devenir l’un des visages les plus reconnaissables de tous les temps.
J’aime la façon dont les phares sont devenus si complexes de nos jours ; il se passe tellement de choses dans ces enceintes qu’elles sont devenues de petites œuvres d’art, contribuant à donner encore plus de caractère et de profondeur à l’ensemble de la voiture.
Tout est dans les détails, depuis ces courbes complexes où les ailes avant fusionnent avec les portes jusqu’aux rétroviseurs latéraux, sculptés pour fendre l’air aussi efficacement que possible.
Associée au fond calme et serein des montagnes de Fukushima, l’Aventador a continué à impressionner visuellement, mais je n’ai pas tardé à tirer sur le déverrouillage du capot…
…et j’ai enfoui ma tête au fond d’une merveille du V12 !
6,5 litres de magie 12 cylindres atmosphérique et extrêmement musical – un moteur dont les racines remontent à l’unité montée transversalement de la Miura de 1966, évoluant à travers l’histoire sur la Countach, la Diablo puis la Murcielago pour finir à cette bête de 700 CV. Il offre 8 % de puissance en plus que la version la plus puissante équipant la Murcielago, tout en réduisant la consommation de carburant et les émissions de 20 %. Il se trouve derrière les occupants, enfermé dans la monocoque en fibre de carbone que Lamborghini a développée pour l’Aventador, un châssis extrêmement léger (seulement 147,5 kg !) mais rigide qui propulse ce summum du design et de l’ingénierie Lamborghini dans le 21e siècle. Le gros moteur à carter sec et à haut régime envoie la traction aux quatre roues via une évolution ultérieure de la transmission semi-automatique à embrayage unique utilisée dans la Murcielago. Lamborghini affirme que cette nouvelle boîte ISR (Independent Shifting Rods) à 7 vitesses offre un changement de vitesse plus émotionnel lors de la conduite de la voiture à la limite et est plus légère et plus compacte qu’une boîte manuelle conventionnelle ou qu’une unité à double embrayage. Si je dois vraiment formuler au moins une critique à l’égard de l’Aventador, ce doit être celle-là ; Compte tenu de la rapidité avec laquelle ce type de transmission évolue, cette technologie devient rapidement obsolète, car tous les autres concurrents directs sont déjà passés aux systèmes à double embrayage. Mais Lamborghini s’en tiendra à cela dans un avenir prévisible, alors peut-être qu’ils savent quelque chose que nous ne savons pas !
Un détail qu’il faut vraiment apprécier sont les amortisseurs embarqués, reliés aux bras de suspension via des tiges de poussée, à la manière d’une véritable voiture de course. Cela enlève beaucoup de poids non suspendu à chaque coin de la voiture, apportant des avantages évidents à la direction, à la maniabilité et à la sensation générale.
Bien entendu, derrière chacune des roues noir brillant, 9Jx19″ à l’avant et 12Jx20″ à l’arrière, se cachent de gros disques en carbone-céramique…
…en gardant en outre le poids non suspendu aussi bas que possible.
J’ai eu la chance de pouvoir conduire la voiture vers et depuis le lieu de tournage au centre de la piste, et au cours de ce court passage au volant, j’ai eu une idée du sentiment d’occasion que procure le fait de conduire une voiture comme celle-ci. Le moteur domine la voiture à tous points de vue, il est très présent à partir du moment où il aboie en appuyant sur ce bouton de démarrage rouge inspiré des avions de chasse jusqu’au moment où vous roulez même sur la route en mode automatique. Je ne suis pas du genre à me déchaîner avec les voitures des autres, mais j’ai essayé une petite accélération en deuxième vitesse et j’ai été époustouflé par la réponse immédiate du V12 ainsi que par le changement de vitesse plutôt vif. C’était un « test » très court et il se passe tellement de choses dans ces premiers instants où l’on vous remet les clés d’une supercar de cette stature, mais ce qui m’a le plus surpris, c’est la taille même de la chose, elle est grande, basse et large, avec une visibilité latérale et arrière quelque peu gênée… il faut vraiment redoubler de prudence !
Depuis la Countach conçue par Gandini, une Lamborghini V12 ne serait pas parfaite sans ces portes ciseaux qui s’ouvrent vers le ciel, si élégantes et bien adaptées à une voiture comme celle-ci, mais si ringardes et inutiles lorsqu’elles sont installées sur des voitures plus « ordinaires » !
Alors que vous commencez votre procédure d’embarquement dans le cockpit de l’Aventador, vous êtes accueilli par cette plaque sur les seuils… comme si vous aviez oublié dans quelle voiture vous montiez !
Tout comme le design extérieur, on retrouve de nombreuses touches aéronautiques à l’intérieur…
…la console centrale très inclinée cachant ce bouton de démarrage dont j’ai parlé précédemment, qu’il faut d’abord exposer en soulevant un petit couvercle à charnière, tout comme la gâchette de missile sur un avion de combat. La qualité et la sensation de l’appareillage de commande ainsi que la qualité globale de la construction semblent très Audi-esques…
…ce qui est bien sûr une très bonne chose. Depuis son rachat par le groupe VW/Audi, c’est cette combinaison d’ingénierie allemande et de précision alliée au style du design italien qui a aidé Lamborghini à arriver là où elle est.
Dans l’Aventador, c’est là que vous voulez être assis, avec ce volant semi-rembourré en suède tenu dans vos mains…
…et assis sur ce siège à la fois favorable et confortable. Tout dans l’Aventador est un sentiment d’occasion…
…c’est un équilibre parfait entre ingénierie et art, une sculpture moderne qui vous catapultera à 100 km/h en 2,9 secondes et à une vitesse de pointe de 217,5 km/h. Je me sens très chanceux d’avoir eu la chance de passer environ une heure avec la meilleure voiture que Lamborghini ait jamais construite, mais j’aspire à passer plus de temps au volant pour bien comprendre ce qu’est la conduite d’une hypercar comme celle-ci !
Avec seulement quelques minutes de lumière, il me suffisait de courir jusqu’au parking et d’amener ma R34 sur la piste, de la garer à côté de l’Aventador et d’admirer les deux pendant quelques minutes. Deux voitures extrêmement amusantes, toutes deux légendaires mais complètement différentes l’une de l’autre. J’ai senti que c’était une belle fin pour une belle journée, en réfléchissant sur les voitures en général, à quel point elles nous captivent totalement avec leurs différentes qualités.
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-Dino Dalle Carbonare