Les scooters d’aventure faisaient autrefois partie de ces idées qui sonnaient bien sur le papier et un peu ridicules partout ailleurs. Un scooter habillé comme un vélo d’aventure ? Complet avec de gros pneus, une suspension haute et suffisamment de revêtement en plastique pour survivre à un voyage imaginaire à travers le Sahara ? C’était facile de rire. Puis quelque chose d’inattendu s’est produit.
Les cavaliers ont commencé à les acheter.
Honda mérite une grande partie du crédit. Le X-ADV a prouvé qu’il existait une réelle demande pour une machine alliant la commodité d’un scooter au confort et à la polyvalence d’un vélo d’aventure. Les plus petits ADV160 et ADV350 ont encore élargi cette formule et, peu de temps après, les scooters d’aventure ont cessé de ressembler à une expérience de niche. Ils sont devenus un segment légitime, en particulier en Europe et en Asie, où les routes difficiles, le trafic urbain et les escapades du week-end mettent tous leurs atouts en valeur.
Ce succès n’est pas passé inaperçu. Presque tous les grands fabricants de scooters veulent désormais une part du gâteau. SYM a son ADXTG 400, tandis que des marques chinoises comme Zontes et Voge ont déployé leurs propres interprétations robustes. Soudainement, ce qui ressemblait autrefois à une expérience Honda originale est devenu l’un des secteurs à la croissance la plus rapide du marché des scooters.
Il n’y a qu’un seul endroit où le concept n’a pas encore connu son grand moment : le bon vieux US of A.
Bien sûr, les pilotes américains adorent leurs vélos d’aventure. Ils aiment aussi les crossovers et les SUV, qui sont essentiellement des scooters d’aventure à quatre roues et porte-gobelets. Mais un scooter de grosse cylindrée qui brouille la frontière entre moto et navetteur ? C’est toujours une question sans réponse. Honda n’a jamais introduit le X-ADV aux États-Unis, laissant les pilotes américains se demander ce qui leur manque pendant que le reste du monde accumule des kilomètres avec eux.
Maintenant, il semble que Kymco veuille le découvrir.
Le fabricant taïwanais a déposé une marque pour le nom « CV-X45 ». Selon un rapport des gens de Monde du cyclecela pourrait indiquer une version de production du concept CV-R5 dévoilé à l’EICMA en 2024. Le nom s’aligne également parfaitement avec le moteur monocylindre de 427 cm3 du concept, suggérant que le « 45 » fait référence à sa place dans la catégorie 450, tandis que le « X » signale ses intentions d’aventure.
Si le vélo de production reste fidèle au concept, il développera 34 chevaux et 30 livres-pied de couple, ainsi qu’un système de conduite électrique, plusieurs modes de conduite, un contrôle de traction, un allumage sans clé, un écran TFT avec connectivité pour smartphone, une surveillance de la pression des pneus et suffisamment de rangement sous la selle pour avaler un casque intégral. Il roule également sur une roue avant de 15 pouces et une roue arrière de 14 pouces, pèse 463 livres et possède une hauteur de siège gérable de 31,5 pouces. Alors oui, votre fiche technique banale pour un scooter moderne grand public.
Mais la partie la plus intéressante se trouve peut-être sous toute cette carrosserie. Contrairement à la plupart des scooters qui utilisent le moteur dans le cadre du bras oscillant, le CV-R5 monte son moteur dans le cadre comme une moto conventionnelle. Cette configuration peut réduire le poids non suspendu et améliorer les performances de la suspension, lui donnant plus qu’un simple style d’aventure dont il peut se vanter.
Reste à savoir si le CV-X45 arrivera réellement chez les concessionnaires américains, mais le dépôt de la marque indique clairement que Kymco pense qu’il y a de la place pour un scooter d’aventure plus grand que l’ADV160. C’est un pari que Honda n’a jamais pris.
Si le CV-X45 atterrit aux États-Unis et que les acheteurs l’adoptent, les scooters d’aventure pourraient enfin gagner une place permanente sur le marché américain. En cas de difficultés, nous saurons que la popularité du segment a peut-être été plus régionale qu’universelle. Quoi qu’il en soit, Kymco est peut-être sur le point d’effectuer le plus grand test réel que cette catégorie ait jamais connu.