Marcher dans le paddock : Tsukuba Super Battle

Aussi cool que soit de regarder l’horloge pendant que des pilotes célèbres luttent contre des voitures sur une piste, l’un des aspects les plus intéressants et les plus fascinants de l’attaque contre la montre a toujours été pour moi les voitures elles-mêmes. Ainsi, même si j’aime vraiment filmer l’action, c’est le paddock qui m’attire le plus lors de la Super Battle annuelle, vérifiant quelles voitures sont apparues, les regardant en détail, discutant avec les préparateurs et les pilotes et m’imprégnant généralement de l’atmosphère.

Cependant, avant le début de toute épreuve à Tsukuba, il y a toujours le rendez-vous obligatoire pour chacun des pilotes. C’est ici que le commissaire en chef leur fait connaître les règles générales de la piste, où sortir de la piste et quoi faire en cas de problèmes mécaniques ou, dans le pire des cas, d’accident. Une fois que cela a été fait, c’est le tour de Tsukamoto-san, le rédacteur en chef de Rev Speed ​​et l’homme qui, depuis des années, est responsable de l’organisation de cet événement génial. Ses mots étaient simples et précis : « soyez prudent et amusez-vous là-bas », un bon conseil…

…pour bien commencer la journée. Avec 78 voitures engagées, vous pouvez imaginer que cela signifie pas mal de pilotes et le salon VIP au-dessus des stands était plutôt rempli de contre-la-montre avides.

Les conducteurs comme Taniguchi-san ont une journée très chargée devant eux car ils sont embauchés par différents magasins pour extraire les temps les plus rapides possibles de leur voiture. Une grande partie de la planification est organisée pour que ces chauffeurs de haut niveau…

…y compris des favoris comme Orido et bien sûr Tarzan Yamada, peuvent conduire toutes les voitures pour lesquelles ils ont été embauchés.

Les formalités terminées, direction le paddock qui, depuis 7 heures du matin, était déjà bel et bien bourdonnant de vie.

Ce Z34 est construit par le Garage Tsutomu qui vient de Mie-ken. Le magasin est spécialisé dans les Z et mérite peut-être une visite la prochaine fois que j’y serai.

La subtilité est quelque chose que j’admire dans n’importe quelle voiture et aucun autre véhicule présent n’était aussi « pertinent » que l’Arvou S2000. Bien qu’il soit inscrit dans la classe ouverte, il ne présentait pas d’aérodynamique à carrosserie large, mais quelques ajouts de choix plus simples. En compagnie du S15 de Suzuki et de l’AP1 d’ASM, il avait l’air presque trop « d’origine », mais cela ne se reflétait en aucun cas dans son époque car cet engin a doublé Tsukuba en 59,047 secondes, à un cheveu d’un temps de 58 secondes !

Et en matière de simplicité, rien ne peut égaler un Roadster, où l’essentiel – ainsi que la légèreté – prime sur tout le reste. Cette Ken Auto NA venue de Sendai pour concourir, a réalisé un meilleur temps de 1:05.306.

Après avoir vu le Trust FR-S lors d’innombrables salons cette année, c’était enfin agréable de le voir utilisé pour ce pour quoi il avait été construit. Les gars de Trust ont travaillé dur pour essayer de développer leur kit turbo boulonné qui sera bientôt disponible (probablement vers juin 2013)…

…ce qui permet au FA20 de développer environ 280 CH. Cela équivaut à un tour en 1:04.570, un bon point de départ pour une voiture qui vient juste d’être secouée la veille.

Mais, comme je l’ai mentionné dans mon premier article l’autre jour, ce sont les Bandoh et Scorch Racing 86 qui ont établi une référence pour les ZC6/ZN6. Les 59,728 secondes qu’Orido a réussi à en extraire sont tout simplement incroyables ! Je veux dire, même les R35 GT-R réglées avaient du mal à obtenir ce genre de temps en 2007/2008, alors que la voiture venait tout juste de sortir.

Beaucoup de boost est évidemment la clé ici, ainsi qu’un poids léger. En fait, toute la partie avant de la voiture (pare-chocs/ailes/capot et toit) est entièrement en carbone sec.

Je suis sûr que nous verrons beaucoup de choses de ce genre dans les prochains mois !

Yokoyama-san, le président de Phoenix’s Power, était venu de Kyoto avec son nouveau projet…

…basé sur la 86. Les travaux sur la voiture viennent de commencer et, outre un kit de freinage Endless complet, des amortisseurs Aragosta et un kit aéro Ignis sont toujours en stock. Le Taniguchi extrait en 1:04.983 est un très bon début.

Ross d’AVO Turboworld Japon était occupé à peaufiner son gros-porteur GDB qui, au fil des années, est devenu de plus en plus rapide en réussissant un tour de 58,648 secondes lors de la dernière séance de la journée.

Entre les séances, Ross garde les pneus bien au chaud grâce à des chauffe-pneus. La température est fixée à environ 78°C.

Tazawa-san du Garage G-Force était de retour à Tsukuba avec sa bête Evo X qui a été construite en collaboration avec Varis qui s’est occupé de l’aéro et Sunbeam qui s’est occupé de la suspension et du freinage. Visuellement, la voiture n’a pas beaucoup changé depuis que nous l’avons présentée….

…mais un peu plus de réglage a évidemment été fait pour que Nob en ait extrait un tour de 57 secondes !

Comme Revoluton, Pan Speed ​​a laissé son véritable monstre d’attaque sur piste au magasin…

…préférant se présenter avec leur autre voiture de démonstration FD3S…

… que Sasaki Kouta avait été embauché pour conduire.

Ce RX-7 ne possède en aucun cas des modifications extrêmes comme son attaquant de temps à corps large, mais malgré ce que les mécaniciens de Pan Speed ​​décrivent comme « un réglage plus axé sur la route », il a réussi à faire un tour de Tsukuba en 58,180 secondes, se rapprochant de plus en plus d’un 57. ! Inutile de dire que la RX-7 reste l’une des voitures d’attaque contre la montre les meilleures et les plus performantes jamais sorties du Japon.

Le tuner Lexus Novum a apporté son démonstrateur IS-F, qui était probablement l’une des voitures les plus sonores présentes. Le meilleur résultat a été un 1:03.181, un temps très décent pour une berline sport de luxe de rue.

L’ARMS S15, que nous avons présenté plus tôt cette année, reste l’une de mes Silvia préférées au Japon. Il a réussi un temps de 59,660 secondes avec Mitsuhiro Kinoshita au volant, roulant sur des pneus radiaux de rue.

D Language, un acteur récemment établi dans le monde japonais de l’après-vente et de la course automobile, a fait une belle entrée à la Super Battle en se présentant avec un total de quatre voitures !

Leur GRB était leur voiture la plus rapide avec un tour très respectable de 58,587 secondes.

J’avais hâte de découvrir la Revolution ZN6 car je trouvais assez curieux qu’ils se soient présentés avec cette voiture plutôt que leur FD3S. Contrairement à la croyance populaire, Revolution règle d’autres voitures, en fait à l’époque où j’ai photographié l’Acura NSX du président et la Supra de l’un de leurs clients. J’ai trouvé leur approche du 86 plutôt cool, en gardant le stock de moteur pour le moment mais en se concentrant sur la réduction du poids avec beaucoup de pièces en carbone sec dans le moteur et des portes en carbone humide. Ils ont réussi à réduire le poids à vide à 1 060 kg.

Même Nob était impressionné. Le meilleur tour de la journée a été un 1:03.805.

Je pense que j’ai de loin préféré le Rasty 86 avant les graphismes.

La Suzuki Swift Sport est une voiture d’attaque contre la montre d’entrée de gamme très populaire au Japon, et comme le prouve cet exemple de Forest Racing, elle peut être rendue si agressive !

Admix, constructeur de la Supra sauvage que nous avons examinée il y a quelque temps, a présenté son nouveau projet BNR32 à la Super Battle. Le Skyline est presque d’origine, comme nous l’a dit Motojima-san, donc le 1:03.118 qu’il a enregistré était une sorte de temps de référence à partir duquel ils travailleront désormais.

Un système de refroidissement, ça vous tente ?

Les plans d’action seront les prochains de la Super Battle, mais pour l’instant je vous laisse avec ce cliché du superbe M3 blanc plat TCS Nara… oh et quelques ordinateurs de bureau ci-dessous !

De retour bientôt!

Couverture de Tsukuba Super Battle 2012 sur Wash wash

-Dino Dalle Carbonare