Les Bonhams février la vente est sur le point de se terminer, nous prenons donc une pause dans notre programmation habituelle pour sélectionner nos motos préférées de la vente aux enchères. D’un Ariel Square Four et d’une Kawasaki ZX-10 de 1989 à la BMW 500 Rennsport de Hans-Otto Butenuth [above]voici sept motos classiques que l’on adorerait garer dans le garage Bike EXIF.
Quadrant de 1907 Au début des années 1880, deux types du nom de Walter et William Lloyd ont breveté un mécanisme de direction de tricycle à pédales, qu’ils ont appelé (de manière très confuse) le « Quadrant ». Quoi qu’il en soit, Quadrant a continué à fabriquer des vélos, des tricycles et des motos et, en 1901, était devenu l’un des premiers fabricants de motos britanniques.
Ce Quadrant de 453 cm3 a été construit à l’origine à Coventry et a été méticuleusement restauré par un ancien propriétaire. Il présente son histoire à travers des notes manuscrites, des dessins techniques, d’anciens enregistrements, de la documentation relative à la marque et un certificat SMCC Pioneer.
Les notes détaillent un échange de moteur, le moteur actuel étant indiqué comme n’étant pas original, mais d’époque correct. Ceci est étayé par de nombreuses notes et par les carters de moteur d’origine (numéros de série 3432) inclus dans la liste des pièces de rechange.
L’ancien propriétaire avait installé un embrayage centrifuge et un carburateur de modèle plus récent, Bonhams décrivant les modifications comme « pratiques pour rouler ». Ce qui, nous l’imaginons, est vrai si vous avez l’habitude de rouler sur un vélo extrêmement lourd, mais joli. [More]
1950 Ariel Square Four 4G Mark I Parmi toutes les motos incroyables construites dans les années 40 et 50, l’Ariel Square Four figure en bonne place sur notre liste. Conçu par l’ingénieur moto britannique Edward Turner, il doit son nom à son moteur, composé de deux moulins jumeaux parallèles pris en sandwich, avec les quatre pistons disposés en carré. Turner a initialement présenté l’idée à BSA, mais BSA l’a repoussé, alors il a apporté les dessins à Ariel, et le reste appartient à l’histoire.
Construit à la base d’Ariel à Birmingham, en Angleterre, la production du Square Four a commencé en 1931 avec le 4F. Les premiers modèles 4F avaient une cylindrée initiale de 500 cm3, un arbre à cames en tête entraîné par chaîne et une boîte de vitesses Burman à quatre vitesses actionnée par un changement de vitesse manuel. Les modèles 4F ultérieurs sont passés à 601 cm3 pour ceux qui souhaitaient transporter un side-car.
Le modèle suivant dans l’évolution du Square Four était le 4G. Le moteur de la 4G a été entièrement repensé pour lutter contre les problèmes de surchauffe des cylindres arrière. Les changements ont vu sa cylindrée augmentée à 995 cm3 et elle arborait désormais des soupapes en tête.
Ensuite, il y a eu le Mark I, qui est le vélo que vous voyez ici. La production a commencé en 1949, en mettant l’accent sur la réduction du poids. Les anciennes culasses en fonte ont été remplacées par des composants en alliage, les fourches à poutres ont été transformées en unités télescopiques et la suspension arrière à piston est désormais un élément standard.
Ce vélo en particulier a été construit en 1950 et est entreposé au sec depuis 20 ans. On sait peu de choses sur sa vie antérieure, nous ne pouvons donc pas dire avec certitude s’il a été restauré il y a quelque temps. Nous aimons la patine et nous parions que les acheteurs exigeants seront prêts à payer un supplément pour toute cette belle poussière. [More]
Ex-Hans-Otto Butenuth BMW RS 500 Quelque chose dans les machines de course spécialement conçues attire toujours notre attention, et cette machine ne fait pas exception. Il y a aussi toute une histoire qui va avec.
Il s’agit d’une BMW 500 Rennsport de la fin des années 50 appartenant au regretté grand Hans-Otto Butenuth. Surnommé « Le Petit », Hans-Otto a piloté cette même moto alors qu’il était à la fois pilote d’usine et pilote privé pendant plus de 40 ans. Attrapant le virus de la course sur une BMW R51, Hans a tout piloté, des NSU et Nortons aux motos japonaises sur les circuits et sur le TT de l’île de Man. Mais Hans adorait les motos BMW et ne pouvait pas rester à l’écart d’elles.
Hans-Otto a piloté trois machines BMW Rennsport différentes au cours de sa vie, mais celle-ci est assez spéciale. Non seulement il a acheté cette moto neuve à l’usine BMW, mais c’est la même moto qu’il a utilisée pour remporter le championnat allemand de 500 cm3 en 1971. Incroyablement, la moto avait 15 ans à l’époque.
Hans-Otto avait trois boxeurs de course dans son écurie et il a remporté une longue liste de succès sur chacun d’eux en Europe continentale et au-delà. Fait intéressant, il détient toujours le record du tour en 500 cm3 sur l’ancien circuit Avus de Berlin ; un record qu’il détient à perpétuité.
Au décès de Hans-Otto en 1997, la RS 500 a été offerte à son ami Larry Devlin. En tant que coureur de moto et fervent partisan de l’utilisation des motos de course aux fins prévues, Larry a fait campagne avec la RS 500 jusqu’en 2011, prenant seulement sa retraite parce que ses nouvelles articulations du genou ne fléchissaient pas suffisamment pour continuer la course.
Larry lui-même est décédé en 2021 et la RS 500 est entreposée depuis. La moto est vendue par la famille Devlin et nous espérons voir la RS 500 revenir à sa place : la piste de course. (Ou dans notre garage.) [More]
BMW R27 de 1961 Nous adorons les premiers boxers BMW, des angulaires R42 et R52 jusqu’au tout en courbes R69. Mais cette magnifique machine prouve qu’une BMW vintage est tout aussi belle avec un demi-moteur. Il s’agit d’une BMW R27 de 1961, et ce qui lui manque en cylindres est compensé par sa beauté.
La première moto monocylindre BMW commercialisée après la Seconde Guerre mondiale était la R24 de 247 cm3, qui était une version plus basique de la R27. Étant le dernier modèle du thumper bavarois, le R27 a été amélioré par rapport aux modèles précédents au fil du temps. Au fil des années, elle a acquis une suspension arrière à pistons, une fourche avant à maillons principaux de type Earles et un moteur monté sur caoutchouc.
Cette R27 particulière a été livrée neuve aux importateurs américains Butler & Smith Inc. de New York en 1961 et a été achetée par une dame nommée Anita Caveluzzi. Des années 80 jusqu’en 2008, la machine appartenait dans l’État du Maine à feu Richard C. Paine Jr, un collectionneur de motos bien connu. La R27 a ensuite été achetée lors d’une précédente vente aux enchères Bonhams en septembre 2008 et envoyée au Royaume-Uni, où elle a été immatriculée pour un usage routier en 2013.
C’est après son arrivée en Angleterre qu’elle a ensuite été restaurée, comme en témoigne la grosse liasse de factures jointe à la documentation de la moto. [More]
1974 John Player Norton Commando C’était ici la manière ingénieuse de Norton-Villiers de faire entrer son vieux jumeau parallèle dans la modernité (ou d’essayer de le faire, du moins). Lancé en 1967, le Commando a connu un succès instantané, remportant le très convoité prix de « Machine de l’année » cinq années de suite. Il manquait de puissance par rapport à ses rivaux tape-à-l’œil de BSA, Triumph et Honda, mais qui a besoin de vitesse quand on a un couple utilisable à mi-régime et une maniabilité stable ?
En guise de clin d’œil au parrainage de courses de Norton par les vendeurs de tabac John Player, Norton a donné naissance à un nouveau bébé dans la gamme vieillissante Commando ; le joueur John Norton. Appelé JPN en abrégé, il était doté d’un demi-carénage lisse et d’un ensemble réservoir et siège John Player assorti. Les clients pouvaient choisir entre le bicylindre parallèle Commando standard de 829 cm3 de l’époque ou un moteur de course à course courte de 749 cm3.
Le JPN n’était pas n’importe quel vieux Commando : il est devenu un chef-d’œuvre haut de gamme en édition limitée et, à notre avis, est le plus beau Commando jamais réalisé. Initialement prévu pour 1 000 unités, Norton n’a produit qu’environ 200 JPN, ce qui les rend encore plus spéciaux.
Vendu tel quel, ce vélo a été stocké dans une collection pendant un certain temps, ce qui explique probablement pourquoi la peinture blanche a obtenu sa décoloration distinctive. Le grand compteur de vitesse Smiths n’indique que 6 907 milles d’utilisation, mais étant un vieux Commando, cela signifie que le nouveau propriétaire aura un peu de travail à faire avant de prendre la route. [More]
HondaTL125 1975 La Honda TL125 est une moto de trial légendaire que Honda a conçue en collaboration avec Sammy Miller, multiple champion de trial et gourou du tout-terrain. Le monoplace mince à ressorts souples a gagné en popularité pour sa conception légère, son agilité et ses performances exceptionnelles dans les compétitions d’essais tout-terrain.
Le trial n’est pas pour les âmes sensibles, car il oblige les pilotes à se jeter, eux et leurs motos, sur des obstacles de plus en plus difficiles. Plutôt que la puissance globale, la légèreté, la suspension et l’agilité sont les maîtres mots. Et c’est exactement ce que Honda avait en tête avec le TL125.
Plus léger qu’une bergeronnette willie au régime, il présentait des ajustements ergonomiques spécialement créés pour le trial. Les pilotes pouvaient mettre beaucoup de force dans les barres hautes et déplacer facilement leur poids d’avant en arrière grâce au réservoir de carburant bas et mince. Le cadre étroit rapprochait les jambes du pilote et la selle basse était si petite que cela vous encourageait à passer plus de temps debout sur les repose-pieds pour un meilleur contrôle.
La suspension à long débattement de la Honda TL125 a absorbé les bosses, tout comme le cadre de berceau en acier tubulaire. Le moteur à quatre temps de 125 cm3 n’avait pas vraiment une puissance époustouflante, mais il délivrait la puissance qu’il avait en douceur, et le couple à partir de bas était prévisible et utilisable.
Ce TL125 particulier est stocké depuis 30 ans et on ne sait rien de son histoire avant cela. Mais le meilleur, c’est qu’il devrait se qualifier pour la classe vintage dans la plupart des compétitions de trial. [More]
Kawasaki ZX-10 1989 Après l’énorme succès de la Kawasaki Ninja originale, la firme japonaise a proposé le ZX-10 comme suite. Produite pendant quelques années seulement (de 1988 à 1990), elle avait une vitesse de pointe de 165 milles à l’heure, ce qui en faisait la moto de série la plus rapide à sa sortie.
C’était à l’époque la moto de sport phare de Kawasaki et comportait (pour la première fois dans l’histoire de Kawasaki) un cadre périmétrique en aluminium. Le quatre cylindres en ligne à DACT et 16 soupapes de 997 cm3 était refroidi par liquide, alimenté par des carburateurs CV semi-descendants de 36 mm et développait 135 chevaux musclés.
Elle était longue et entièrement recouverte de carénages en plastique, avec très peu de composants mécaniques exposés. Le grand phare carré, les roues moulées et la peinture flashy crient au cool des années 90. Nous ne nous souvenons pas du ZX-10 aussi beau il y a dix ans (évidemment, le temps nous a fait des choses étranges).
Cette Kawasaki ZX-10 est présentée dans un superbe état d’origine et a vécu une vie très choyée. Cela dit, elle a également été très appréciée, comme en témoignent les 19 827 milles au compteur. C’est le genre de chiffres que nous aimons voir sur une moto de sport classique : suffisamment élevés pour qu’elle n’ait pas été chérie, mais suffisamment bas pour qu’il lui reste toute une vie de plaisir. [More]
