L’équilibre est la clé. Il ne sert à rien d’avoir le pouvoir s’il n’y a pas de contrôle. Cela peut paraître évident, mais vous serez surpris de voir avec quelle facilité les gens peuvent l’oublier. Un grognement pur et simple vous amènera du point A au point B très rapidement, mais si des virages sont jetés dans l'équation, une puissance excessive vous ralentira probablement. Chaque aspect d'une voiture joue un rôle essentiel dans la détermination de son rythme sur une certaine section de tarmac exigeant ; Le châssis, la suspension, les freins et bien sûr les performances du moteur, sans parler des caractéristiques, doivent tous être pris en compte dans la quête de la vitesse ultime. C'est précisément ce que propose Hot Version touge Le parcours de Gunsai exige des voitures et lorsqu'il s'agit de construire le véhicule le plus performant pour y concourir, RE-Amemiya en sait certainement une chose ou deux.
J'ai rencontré Ken Amemiya dans l'un des endroits les plus pittoresques de la baie de Chiba pour examiner de plus près ce qui fait le « Monstre Touge » ultime.
Ken, fils du légendaire « Ama-san », s'est présenté avec le transporteur de l'entreprise, d'où il a déchargé le Super GReddy III vert citron équipé Maoh, ou « Roi du Diable ». Un nom tout à fait approprié pour ce qui est devenu l'une des voitures les plus performantes sur le parcours de 6 km du Centre sportif cycliste de Gunsai, une piste étroite et exigeante généralement utilisée pour les courses cyclistes. C'est ici que de célèbres tuners de tout le pays s'affrontent depuis des années lors de combats incroyablement serrés organisés par l'équipe Hot Version. Nous avons tous vu Tsuchiya, Taniguchi, Orido et d'autres rouler à dix dixièmes de millimètres les uns des autres dans des batailles déterminées par l'écart que l'on peut creuser contre son adversaire. C'est là que les réglages d'une voiture comptent pour tout, où tout est réuni pour permettre au conducteur d'avoir un peu plus de vitesse dans les virages, ou de mettre la puissance un peu plus tôt en sortie. Ce Maoh FD3S a remporté le dernier championnat Touge Max en 2009, suivant les traces de la voiture de démonstration bleu clair de l'entreprise, qui a remporté le titre en 2006 et 2007.
Alors, qu’est-ce qui rend ce RX-7 si rapide dans les virages ? Il s'agit d'une voiture qui a battu des brutes comme la MCR R35 GT-R de 650 + HP de Kobayashi et des tonnes d'autres voitures de démonstration de tuner bien connues. Sous le capot léger en carbone, Amemiya-san s'est concentré sur l'obtention de la meilleure réponse possible du moteur. Le décalage du turbo est quelque chose touge les voitures ne peuvent tout simplement pas se permettre de gérer cela, donc la configuration d'origine du double turbo est restée. Le Boost a été légèrement augmenté et pour augmenter l’efficacité du refroidissement, l’espace devant le moteur a été occupé…
…par la configuration en V, où le refroidisseur intermédiaire massif est placé horizontalement et le radiateur en dessous à un angle de 45º. Le revêtement en fibre de carbone aide à diriger l'air à travers le noyau et à l'extérieur via les ouvertures du capot. Le support en V permet de garder les tuyaux courts par rapport à une configuration montée à l'avant, ce qui est toujours un bon moyen d'améliorer la réponse de l'accélérateur. Les gaz d'échappement sont évacués par l'échappement en titane RE-Amemiya, portant la signature de l'entreprise pointant vers le bas « Dolphin Tail ». Avec une gestion du moteur Apex Power FC, ce 13B développe 400 ch et 340 lb/pi avec presque aucun décalage dans la transmission de la puissance. Un RE-Amemiya LSD aide à jongler entre la conduite entre les roues arrière et l'embrayage monodisque, toujours d'Amemiya, suffit à gérer les performances du moteur.
RE-Amemiya a été créé à l'origine comme un atelier de carrosserie, il est donc évident que l'apparence de la voiture a été transformée ! La voiture porte la conversion agressive à carrosserie large Super GReddy III, remplaçant la plupart des panneaux de carrosserie par des éléments FRP de forme personnalisée. Les phares escamotables sont remplacés par de puissants projecteurs IPF HID fixes et sont encastrés dans le tout nouveau pare-chocs avant. Des canards et un becquet avant fonctionnel aident à maintenir l'avant de la voiture collé à la route à grande vitesse.
Les garde-boue intégrés aident à rehausser la position de la voiture et ce traitement de jupe latérale est ce qui lie l'ensemble de la conversion. L'arrière est radicalement modifié avec un porte-à-faux court, des feux à LED personnalisés et un hayon arrière en fibre de carbone qui, comme le capot avant, permet de réduire un poids considérable.
La largeur du becquet arrière haut a été maintenue dans les dimensions de la voiture afin qu'elle puisse rester légale sur la route.
Comme sur toutes les voitures RE-Amemiya, les roues sont une gracieuseté d'Enkei, des GTC01 de 17 pouces sur 9,5J, chaussées de pneus 255/40R17 Advan Neova AD08. La suspension est assurée par des amortisseurs DG5 spécialement installés et à valve, construits pour RE-Amemya au siège du DG5 à Nagano. La FD est une voiture considérablement légère et, grâce à la position optimale du moteur, elle présente des caractéristiques de conduite très neutres, ce qui est une excellente chose lorsque l'on tente de traverser Gunsai à la vitesse à laquelle conduisent ces pilotes japonais professionnels ! Les étriers Brembo F50 rejoignent les disques Project µ en 2 pièces pour augmenter la puissance de freinage à l'avant tandis que les étriers d'origine restent à l'arrière mais sont couplés aux disques Project µ. RE-Amemiya a recouvert l'affreux 2 pots arrière moulés en usine avec des couvercles en plastique de type étrier Brembo, un détail purement esthétique.
Le Maoh ça veut certainement dire des affaires !
Avec les sièges baquets Bride Low Max, l'intérieur a été agrémenté d'un traitement vert d'aspect carbone.
En plus du contrôleur de boost M7 Japan, l'instrumentation a été améliorée avec un compteur de vitesse RE-Amemiya 310 km/h…
…et une jauge de suralimentation montée sur la colonne de direction.
D'autres cadrans fournis par M7 Japan se trouvent du côté passager du tableau de bord.
Cette voiture continue de faire le tour des événements et a récemment enregistré un temps au tour impressionnant de 1'01″149 à Tsukuba avec Taniguchi au volant lors de la récente épreuve sur piste des 7's Day. C'est un temps impressionnant avec des pneus radiaux. Russ de RE-Xtrme était là pour voir la voiture en action.
Bien que Hot Version ait été débranchée, on parle de la série vivant sous une autre société de production. J'espère certainement que cela ne disparaîtra pas, car la compétition Touge Max à elle seule a aidé les préparateurs à se concentrer sur la construction de voitures bien équilibrées, acquérant des connaissances inestimables qui se répercutent sur leurs produits et bien sûr sur les voitures des clients.
Cet Amemiya FD prouve que vous n'avez pas besoin de vous perdre dans les détails, de vous concentrer sur la sélection des meilleures pièces pour votre application et de passer du temps à configurer la voiture dans son ensemble. La satisfaction d’avoir un véhicule polyvalent et équilibré sera bien plus gratifiante qu’une voiture capable d’aller vite en ligne droite mais incapable de diriger ou de s’arrêter efficacement. L’équilibre est en effet la clé !
-Dino Dalle Carbonare