Cette voiture en est une que je pensais honnêtement ne jamais avoir l’occasion de photographier. Étant un gars de Ford dans l'âme, j'étais plus que conscient de ce qu'était cette voiture et à quel point elle était rare. C'est bien plus que n'importe quelle vieille Ford Escort.
La première fois que j’ai vu cette voiture, ce n’était rien de plus qu’une coque nue juste après avoir été peinte. À l’époque, je ne savais pas exactement de quoi il s’agissait et je l’ai oublié jusqu’à ce que je le voie ensemble quelques années plus tard. Dès le premier jour, bien avant de travailler avec Speedhunters, j'essayais de faire connaître cette voiture au monde entier. Enfin, le monde Ford du moins.
C'est au Ford Fair l'année dernière que j'ai rencontré un héros à tous points de vue, Bryn Musselwhite, qui m'a présenté à un de ses amis de longue date, Simon Woolley. Simon est par hasard – et reste – le rédacteur en chef du magazine Classic Ford. Nous n'avons pas tardé à discuter avant que je supplie Simon de nous permettre de tirer sur cette voiture. Une voiture qui a inspiré tant de répliques, mais celle-ci, mesdames et messieurs, n'est pas une réplique.
Broadspeed est un nom synonyme de l'histoire des courses sur circuit de Ford, tout comme celle de Zakspeed. Donc, tomber sur l'un des deux seuls exemplaires survivants (à notre connaissance) de l'un des meilleurs coureurs du circuit d'escorte connus était un véritable exploit. Je vous laisse récupérer le magazine pour lire l'histoire complète sur la façon dont tout cela est arrivé.
La voiture est propulsée par un moteur Ford Cosworth BDG d’une capacité de 1993 cm3.
Le moteur utilise une grosse soupape et une tête BDX à bouchon plus petite.
Cames d'admission F1 et d'échappement BD4 ainsi qu'un système d'injection mécanique à glissière Lucas.
J'adore la vue sur les corps de papillon. Tout cela fait du bien pour environ 271BHP…
Le système de carburant est évalué pour 100-140PSI avec un carter sec de 80-90 PSI.
Découvrez comment les réservoirs de liquide ont été encastrés dans la cloison.
Comme aujourd’hui, la réduction du poids était la priorité absolue. Je ne pense pas qu'il soit possible de percer quelque part dans le but d'économiser chaque gramme.
Charnières de porte allégées !
La suspension avant comprend des triangles Broadspeed, une jambe de force Broadspeed et des amortisseurs Bilstein inversés côte à côte. Les freins sont de spécification forestière Groupe 4 Escort avec disques ventilés, quatre étriers à pot et lignes tressées (lignes en caoutchouc à l'origine)
L'intérieur correspond à peu près à ce que l'on attend d'un véhicule de course dépouillé. C'est assez étonnant de voir combien d'arceaux de sécurité ont été créés depuis cette époque.
Comme la voiture est utilisée aujourd'hui, quelques touches modernes ont été ajoutées….
… comme un système d’extincteur Lifeline raccordé à un système d’extinction d’incendie.
La boîte de vitesses est une boîte Jack Knight à cinq vitesses à coupe droite avec un embrayage de course AP. Les engrenages sont incroyablement rapprochés, sans parler de la disposition des pattes de chien.
Un compte-tours de 12 000 tr/min légèrement tourné dans le sens des aiguilles d’une montre se trouve au milieu du tableau de bord. Je pense que quelqu'un a déjà demandé dans un article précédent pourquoi certains conducteurs font pivoter les compte-tours et je pense que la réponse est d'avoir la « viande » de la plage de régime facilement visible lorsque le conducteur jette un coup d'œil rapide.
Le système de carburant et la batterie se trouvent à l'arrière, le premier utilise tous les raccords Aeroquip.
Examinons de plus près la configuration de l'essieu arrière à quatre bras avec coilovers intérieurs.
La bosse dans le couvercle du coffre est destinée à l'aérodynamisme. D'après ce que j'ai compris (très peu de choses, je vous entends dire), parce que le plancher du coffre a été coupé, l'air qui est aspiré dans la zone du coffre pendant que la voiture roule est aspiré dans la bosse, créant un vortex qui tire l'arrière du véhicule. voiture en panne.
Ces trous à l'arrière permettaient également à l'air emprisonné de s'échapper, avec l'avantage supplémentaire de gagner du poids.
Enfin, la coque elle-même. La voiture est une coque de 1969/1970 convertie par Broadspeed selon les spécifications British Touring Car / Super Saloon. Autre détail, on distingue à peine les écopes de frein sous les phares avant. Les roues (qui ne sont pas les originales) sont des éléments d'image, mesurant 10 × 15 à l'avant et 12 × 15 à l'arrière.
Je veux juste continuer à parler et à parler de cette voiture et je suis sûr que ceux d'entre vous qui sont plus soucieux de la mécanique que moi trouveront plus de choses à apprécier.
Si vous recherchez plus d'informations sur cette voiture, consultez le numéro 170 du magazine Classic Ford.
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Paddy McGrath
Ford classique sur Speedhunters