Avant de commencer, je sais que cette voiture n’a peut-être pas le même impact sur vous que sur moi. Pour moi, quelque chose comme ça est vraiment incroyable ; une voiture qui arrive directement du Japon de l'autre côté de l'océan, quelque chose de si authentique que je n'ai pas pu résister à l'envie de la photographier.
Quand j'ai entendu dire que JDM Garage avait un conteneur qui arrivait, je suis passé voir quels cadeaux s'y trouvaient. Ils n'apportent pas souvent de voitures complètes, donc voir cette S13 déployée pour un client a été une belle surprise.
Je suis sûr que beaucoup d'entre vous ne seront pas d'accord pour dire qu'il s'agit du plus beau RPS13 du marché, comme vous pouvez le constater, il a dû être un véritable cheval de bataille au Japon.
Laissons toutes les opinions de côté pendant quelques minutes et examinons la voiture elle-même. La conversion avant 180SX prend en charge un pare-chocs avant BN et des jupes latérales, pour l'arrière un pare-chocs 326 Power a été installé. Quelques autres éléments notables sont la teinte jaune et les rétroviseurs GT.
À l’intérieur de la voiture, vous remarquerez une configuration essentielle. Le remplacement des sièges standard afin de rester stable pendant la dérive est un siège conducteur Eastbear et un fauteuil inclinable Bride pour le passager. Il y a un volant Nardi…
…Avec un arceau de sécurité à 7 points.
Juste devant le cluster vous remarquerez un Blitz R-VIT, histoire de tout garder à l'oeil.
Dans le coffre, j'ai également remarqué cette entretoise, juste pour rigidifier un peu plus les choses.
En observant l'avant pendant quelques minutes, j'ai remarqué cette petite fixation carrée montée sur la porte, je ne savais pas que c'était un petit porte-gobelet groovy qui se dépliait. J'adore les bibelots décalés que l'on trouve sur certaines voitures d'occasion japonaises !
Plus d’indispensables comme un bouton de dérive sur le frein à main…
…et bien sûr un bouton de rechange.
Jauge de pression d'huile et de suralimentation.
Les roues peuvent vous sembler assez familières, à l'avant, le RPS13 fonctionne en 17 × 9 +35 AVS Model 5 avec un boulon de 25 mm sur une entretoise enveloppée dans du caoutchouc Bridgestone RE11 235/40. Derrière les roues de 17″, vous trouverez des freins S14.
À l'arrière se trouvent les 18 × 10 +19 avec une entretoise coulissante de 5 mm dans une paire usagée de 235/40. Quant aux freins arrière, ceux du PS13 standard ont été mis à niveau vers ceux du R33 Skyline.
L’une des principales raisons pour lesquelles j’adore cette voiture est simplement la configuration du moteur. PS13 SR20DET reconstruit avec pistons, tiges et joint de culasse S15 de 1,2 mm.
Le S13 exécute une configuration à monture en V. Bien que populaire ailleurs dans le monde, ici en Australie, ce n'est pas aussi courant.
L'un des avantages d'une configuration à montage en V est la longueur de la tuyauterie.
Ici, vous pouvez voir le radiateur qui dépasse derrière le refroidisseur intermédiaire. C'est un ajustement serré, mais ça semble faire l'affaire !
Le SR20DET est boosté par un TRUST TD06 20g monté sur un collecteur à montage élevé, produisant une bonne puissance de 350 tr/min.
Le S13 arbore un ensemble complet de coilovers Kei Office et de bras Ikeya Formula.
Enfin une photo de la voiture d'un seul tenant dans le nouvel atelier de JDM Garage.
En conclusion, j'adore les voitures construites au Japon, celle-ci étant un exemple parfait, j'ai donc pensé que c'était une bonne idée de vous montrer quelque chose directement sorti du bateau. J'espère vraiment que cette voiture restera telle qu'elle est.
Merci à Daniel Buchna et Erin Sykes de JDM Garage de m'avoir permis de photographier la voiture et d'utiliser leur espace de magasin !
-Casey Dhnaram
-Conversion frontale 180SX
-Pare-chocs avant BN Sports
-Jupes latérales BN Sports
-326 Pare-chocs arrière électrique
-Capot ventilé en fibre de verre
-Rétroviseurs GT
-Teinte jaune
-Lentille Raybrig'
-17×9 + 35 AVS Modèle 5 (entretoises de 25 mm) 235/40 Bridgestone RE11
-18 × 10 +19 AVS modèle 5 (entretoises de 5 mm) pneus antidérapants 235/40
-Reconstruit S13 SR20DET
-Pistons S15, bielles standards et joint de culasse 1,2mm
-Tomei poncams
-Bouchons à bascule Tomei
-injecteurs 550cc
-Z32afm
-Kit turbo Trust TD06 20g
-Trust manucure et portail en hauteur
-Réservoirs d'extrémité modifiés pour refroidisseur Mitsubishi VR4 pour configuration à montage en V
-Radiateur en cuivre à 3 cœurs Yoshio Factory
-Kit refroidisseur d'huile Trust
-ECU réglé pour les mines
-Pompe à essence Nismo
-Pochette biologique Excedy
-Boîte de vitesses standard SR20DET
-Différentiel Nismo à 2 voies
-Siège conducteur East Bear
-Siège passager inclinable pour mariée
-Nardi 350mm classique
-Jauge LCD Blitz R VIT
-Manomètres de suralimentation et d'huile Omori
-Arceau de sécurité à 7 points
-Insonorisation retirée, tapis retiré
-Tapis de sol en alliage à damier
-Conversion S14 5 goujons
-Freins avant S14
-Freins arrière R33
-Coilovers de bureau Kei
-Bras de cambrure Ikeya Formula
-Bras de commande inférieurs avant Ikeya Formula
-Tein tirants
-Bagues de berceau en alliage