Il y a quelques jours, nous avons examiné le processus de construction détaillé et vu ce qui a exactement influencé le style extérieur de la Spectre Camaro '70. Voici maintenant la voiture terminée. Un changement assez radical par rapport à la voiture jaune qu’elle était autrefois, non ?
Parlons d'abord du moteur. Le moteur d'origine a été remplacé par un LS1, qui a été repoussé de 1,75 pouces par Campbell Auto Restoration. Ils ont ajouté un ensemble de collecteurs de Patriot, une prise d'air froid Spectre et un filtre Speed by Specter HPR. Cet échange LS très populaire avec tous ces composants ajoutés produit 410 chevaux de puissance aux roues arrière et 400 pieds-livres de couple.
Les gars de Campbell Auto Restoration n'ont pris aucune dépense pour habiller le compartiment moteur avec de nombreuses pièces polies.
Le tube de roue avant en fibre de carbone et le renfort transversal avant remplissent bien leurs fonctions tout en contribuant à l'esthétique visuelle du compartiment moteur. Si je possédais cette voiture, c'est un compartiment moteur que je n'hésiterais pas à montrer.
Avec 410 chevaux et 400 pieds-livres de couple aux commandes de votre pied droit, griller des pneus devient assez facile.
Les pneus arrière sont un jeu de Kumho XS 345/30ZR19 ! Certainement pas votre taille habituelle.
Et avec un pneu arrière aussi gros, la vue depuis l’arrière est pour le moins intimidante.
Les Kumhos avant et arrière sont enroulés autour d'un ensemble de Forgeline S03P à revêtement en poudre argenté Spectre : 18X11″ pour les avants et 19X13″ à l'arrière – treize !
La suspension a été équipée par nul autre que Hotchkis Suspension, une société qui produit des composants de suspension améliorés pour les muscle cars classiques et les pony cars. Il comprend un ensemble de bras de commande supérieurs et inférieurs avant Hotchkis, des barres de poignée Hotchkis Chassis Max et des barres anti-roulis avant et arrière Hotchkis. Campbell Auto Restoration a modifié la barre arrière pour plus de possibilités de réglage. Des ressorts hélicoïdaux Hotchkis QA-1 ont été utilisés à l'avant tandis que l'arrière a reçu son traitement d'un ensemble de ressorts à lames arrière Detroit Speed & Engineering et d'amortisseurs arrière Hotchkis QA-1 à double réglage.
Bien sûr, vous ne pouvez pas avoir toute cette puissance et toute cette adhérence sans pouvoir vous arrêter correctement. Les gars de Spectre ont utilisé la puissance de Baer Brakes pour ce travail.
L'intérieur de la voiture a été entièrement refait. Il comprend un tableau de bord en aluminium personnalisé, une console…
…et les panneaux de porte. Ces pièces en aluminium, fabriquées dans le Speed Shop de Fast Eddie et, comme les roues, étaient revêtues de poudre Spectre Silver. L'arceau de sécurité a également été fabriqué chez Fast Eddie et une roue Momo a remplacé le volant d'origine.
Le tunnel de transmission est doté d'une « couverture » Techno Cloth personnalisée par Campbell Auto Restoration. Un look très classique, mais qui fonctionne très bien avec l'intérieur personnalisé propre et utilitaire.
J'adore le module de jauge. C'est si frais, si moderne, mais avec un look très classique.
Lorsque vous disposez d'une muscle car conçue pour pouvoir se comporter correctement dans un virage, de nouveaux sièges sont nécessaires pour empêcher le conducteur de glisser partout à l'intérieur. Dans ce cas, un ensemble de Momos inclinables était le choix.
Les rétroviseurs latéraux de style GT sont également une belle touche.
Dans le post de construction d'Elana Scherr, elle a parlé brièvement du nez Anvil d'une seule pièce. Et sur la photo qu'elle a montrée du nez en construction, les phares étaient des trous vides. Maintenant, les trous des phares ont été remplis avec le deuxième trou à l'aide d'un entonnoir pour phare Speed by Spectre. Prise d'air froid ? C'est aussi froid que possible sans mettre une unité de climatisation devant.
Avec un moteur capable de griller un jeu de 345 pneus, il a un extérieur à la hauteur de sa puissance. Les gars de Campbell Auto Restoration ont fabriqué les spoilers/séparateurs en aluminium avant et arrière, les speedwickers en aluminium et le changement visuel le plus radical de la voiture, ses énormes élargisseurs d'ailes avant et arrière.
Lorsqu’il a fallu réfléchir à l’endroit où filmer le reportage sur la voiture, cela était une évidence : sur le circuit.
Heureusement, les gars de Spectre effectuaient une journée de test et de réglage pour la Camaro au Willow Springs International Raceway.
Pendant la première partie de la journée, la Camaro installait sa suspension sur le skidpad des rues de Willow. C'était plutôt étonnant de voir la voiture perdre en traction même avec ses gigantesques pneus avant et arrière.
Plus tard dans l'après-midi, les cônes ont été retirés et la voiture s'est lancée sur la piste de course elle-même.
Malheureusement, j'ai dû partir un peu après le déjeuner, mais Larry Chen a pu venir prendre des photos de la voiture en train de faire son travail sur la piste.
Si je voyais cette voiture dans mon rétroviseur en piste, je m'écarterais au plus vite !
Cette photo de la voiture par Larry Chen est l'une de mes préférées. Il met très bien en valeur les élargisseurs d'ailes costauds de la voiture et les roues arrière de 13 pouces. Quelle machine….
Et si on terminait ça avec une autre photo de la voiture en train de brûler ?
Cette voiture a-t-elle ce qu'il faut pour rejoindre le Temple de la renommée non officiel des muscle car modernisées comme la Première année Trans Am ou Gros rouge? Seul le temps nous le dira. Mais je dois dire que cette voiture est définitivement quelque chose de spécial.
-Linhbergh
Camaro Spectre 1970
– LS1 avec transmission de vitesse Tremec T-56 produisant 410 tr/min
– Prise d'air froid par Spectre
– Entonnoirs de phares Speed by Spectre
– Filtres Speed by Spectre hpR
– Moteur en retrait de 1,75″ par Campbell Auto Restoration
– En-têtes de Patriot
– Echappement d'Edelbrock
– Arbre de transmission en aluminium de Dynotech
– Spoilers/séparateurs en aluminium avant et arrière personnalisés
– Speedwickers en aluminium personnalisés
– Styles d'ailes personnalisés par Campbell Auto Restoration
– Nez, capot, couvercle de pont et panneau de remplissage de lunette arrière en fibre de carbone par Anvil
– Tableau de bord, console et panneaux de porte en aluminium personnalisés par Fast Eddie's Speed Shop
– Arceau de sécurité de Fast Eddie's Speed Shop
– Tapis tissé Daytona personnalisé par Campbell Auto Restoration
– « Couverture » de tunnel en tissu Techno personnalisé par Campbell Auto Restoration
– Sièges sport et volant MOMO
– Freins Baer
– Jantes Forgeline S03P 18X11 et 19X13 thermolaquées Spectre argent
– Pneus Kumho XS 315/30ZR18 et 345/30ZR19
– Bras de commande supérieur et inférieur avant Hotchkis avec bobines QA-1
– Guidons Hotchkis Chassis Max
– Barres anti-roulis avant et arrière Hotchkis, barre arrière modifiée par Campbell Auto Restoration pour plus de réglage
– Ressorts à lames arrière Detroit Speed & Engineering et amortisseurs arrière QA-1 à double réglage