Il y avait le doux crépitement de la rosée alors qu'elle descendait les arbres, le doux craquement des arbres riches en humidité alors qu'ils se balançaient dans la brise et le doux bruissement des feuilles. Mes bottes mouillées s'enfonçaient dans les sous-bois et craquaient tandis que je traversais la forêt. Les clics de mon appareil photo résonnaient dans le calme de la forêt.
Le silence n'était rompu que par le bruit d'une paire de moteurs six cylindres en ligne Nissan à carburateur. Ce n’étaient pas des sons qui polluaient l’après-midi tranquille dans les montagnes de Santa Cruz, en Californie du Nord, mais plutôt des sons qui résonnaient au milieu des grands arbres verts. La combinaison de la nature et des voitures anciennes a toujours fonctionné d’une manière ou d’une autre.
La dernière semaine de décembre et lors de mon dernier tournage de 2010, j'ai passé mon temps avec les deux Fatlace Skylines : une Hakosuka blanche appartenant au fondateur de Fatlace, Mark Arcenal, et une 2000GT fastback appartenant au directeur des opérations de Fatlace, Felix Marcelino. .
Nous avons commencé notre journée en nous retrouvant au Fatlace Paddock à San Mateo et de là, nous nous sommes dirigés vers les montagnes de Santa Cruz. C'était une journée plutôt fraîche mais ensoleillée dans le nord de la Californie. Et à mesure que nous grimpions dans les montagnes et que nous nous rapprochions de l’océan, le brouillard a commencé à s’infiltrer et la forêt nous a enveloppés.
J'ai passé mon temps à me concentrer d'abord sur Hakosuka de Mark.
Mark voulait simplifier l'apparence de sa Skyline, il a donc éliminé les pare-chocs avant et arrière, a claqué la voiture sur un ensemble de bobines Eibach Ground Control…
…et j'ai retiré la calandre et le boîtier chromé autour des feux arrière.
Mark voulait utiliser des roues assez agressives, c'est pourquoi un ensemble d'ailes avant et arrière Victory 50 a été installé.
Et les roues agressives en question ? Volk Racing TE37V. 15×9,5 -20 à l'avant et 15×10 -25 avec une entretoise de 20 mm à l'arrière.
Un peu de style Bosozuko a été ajouté avec l'ajout du refroidisseur d'huile monté sur le pare-chocs avant. Le refroidisseur d'huile est effectivement branché et fonctionne !
Le moteur était aussi d'origine que possible. Mark n'a pas touché au six cylindres en ligne L2 à carburateur d'origine, à part quelques entretiens de base pour faire fonctionner une vieille voiture.
L'intérieur est à peu près d'usine, mais Mark l'a légèrement décoré avec un peu de style Mooneyes.
Le pommeau de levier de vitesse est Mooneyes…
…ainsi que tous les tapis de sol.
L'intérieur a l'air impeccable. Le cuir semble toujours en excellent état ainsi que les panneaux latéraux et le plafond !
Notez l'extincteur. Avec une vieille voiture fonctionnant aux carburateurs, il est toujours préférable de se préparer au cas où un incendie éclaterait soudainement.
Il est rare de voir un Hakosuka aussi bas. La seule autre fois où j'en ai vu un aussi bas, c'était lorsque je faisais une chasse rapide sur le parking TAS.
Je dois dire que la suppression des pare-chocs et de la calandre donne à la voiture un aspect épuré mais menaçant. J'aime ça.
Une fois mon regard sur Hakosuka de Mark terminé, je me suis ensuite concentré sur la « Kenmeri » 2000GT de Felix.
Félix a décidé qu'il voulait faire de sa 2000GT un clone GTR. Il possède le kit carrosserie et les badges de la GT-R, mais bien sûr, pas le moteur GTR.
Comme le Hakosuka de Mark, le moteur de la 2000GT de Felix est entièrement en os.
Felix GT-R a sorti la 2000GT avec un ensemble d'ailes avant et arrière de style GTR…
… Lèvre avant et aileron arrière GT-R, ainsi qu'une calandre avant GT-R. Le résultat final est bon et très convaincant.
La voiture est abaissée sur une suspension Tokoshima et des amortisseurs Kameari-Street.
Felix a opté pour le look classique avec un jeu de roues Watanabe RS. Les avants mesurent 14X9″ avec un pneu 195/60R14, et l'arrière mesure 14X10″ avec un pneu 215/60R14.
Comme le Hakosuka de Mark, l'intérieur de la 2000GT de Felix est impeccable. Le seul changement à l'intérieur était le volant. Félix a remplacé la roue 2000GT d'usine par une roue GTR.
Pommeaux de levier de vitesse en bois, ils ne fabriquent tout simplement plus de voitures comme avant….
Ces sièges arrière ont l'air vraiment confortables. Je veux dire, pourquoi ne voudriez-vous pas vous asseoir à l'arrière d'une Skyline de la vieille école, n'est-ce pas ?
Mark a choisi de ne pas changer son échappement alors que Felix a opté pour un silencieux Magnaflow et un échappement personnalisé. Le résultat est un six en ligne amplifié qui est tout à fait satisfaisant.
Pendant le tournage, Mark a noté que l'endroit ressemblait presque à des routes de montagne au Japon.
Les montagnes de Santa Cruz se sont avérées être un endroit parfait pour ces deux classiques.
On dirait presque qu'ils sont chez eux, garés dans la forêt, n'est-ce pas ?
Alors que nous rêvions de photographier ces deux Skylines dans les montagnes du Japon, nous avons été ramenés à la réalité en découvrant ceci : une limace banane. Ces limaces jaune vif sont originaires de la côte ouest du Pacifique et peuvent mesurer jusqu’à 9 pouces de long ! Heureusement, ce type ne mesurait qu'environ 5 pouces.
C’est aussi la première limace banane que Mark ait jamais vue. N'est-ce pas mignon ?
Avant que nous nous en rendions compte, la lumière a commencé à s'estomper, le froid a commencé à s'installer et Mark a été effrayé par la limace banane. Il était temps de revenir à la réalité. Mais pendant le trajet de retour dans mon E30, je n'ai pas pu m'empêcher de repenser aux quelques heures précédentes que j'ai passées avec deux Skylines et à l'endroit où nous avons trouvé pour les photographier.
C'était l'endroit idéal pour deux voitures parfaites.
Maintenant, voici la question importante : Souhaitez-vous posséder une Nissan Skyline 2000GT de 1974 ? Maintenant, c'est ta chance. Rendez-vous sur le lien ci-dessous pour plus de détails.
-Linhbergh
Concours Fatlance 1974 Nissan Skyline 2000GT
– Yeux de lune
– Suppression du pare-chocs
– Suppression de la calandre et du boîtier chromé autour des feux arrière.
– Garde-boue avant/arrière Victory 50
– Volk Racing TE37V 15×9.5 -20 / 15×10 -25 avec entretoise 20mm (-45)
– Pneus Toyo
– Combinés filetés Eibach Ground Control
-Volant OEM Skyline « GTR »
– Garde-boue avant et arrière de style GT-R
– Lèvre avant et aileron arrière GT-R
– Calandre GT-R
– Silencieux Magnaflow et échappement personnalisé
– Roues Watanabe RS Avant 14″X9″ 195/60R14
– Roues Watanabe RS Arrière 14″X10″ 215/60R14
– Suspension abaissée TOYOSHIMA
– Amortisseurs KAMEARI-STREET